Cambios en la política y el comercio transforman el transporte transfronterizo de mercancías

EE. UU.–México

El transporte transfronterizo de mercancías entre Estados Unidos y México entró a final de año con fuertes exportaciones, pero limitado por la debilidad automovilística y el riesgo político.

En general, las exportaciones mexicanas aumentaron un 7,9% en noviembre, los últimos datos disponibles. Eso supuso seis meses consecutivos de crecimiento de las exportaciones, impulsado principalmente por bienes manufacturados como la electrónica. En cambio, la producción automovilística de México se contrajo un 8,4% en noviembre y las exportaciones de vehículos disminuyeron un 3,4%. La incertidumbre prolongada, las paralizaciones de producción y las interrupciones operativas limitaron la recuperación del sector automovilístico y se espera que afecten a los volúmenes hasta principios de 2026.

Para transportadora y los transportistas, esta divergencia se tradujo en una demanda desigual y una menor previsibilidad. Las fuertes exportaciones no automotrices ayudaron a mantener los flujos transfronterizos, pero volúmenes automovilísticos más bajos provocaron inestabilidad en la utilización y tasas de camiones. Los cierres estacionales de plantas y los bloqueos de carreteras a finales de año agravaron la situación.

Transportadora reportó un crecimiento casi nulo en sus negocios de mercancías en 2025. Aunque no se considera una crisis, el año se considera ampliamente una señal de advertencia de que podrían estar por venir cierres de transportadora. Se espera que los tipos se mantengan estables a principios de 2026.

Para 2026, los economistas pronostican un crecimiento del PIB de México del ~1,6%, lo que indica una recuperación moderada desde un crecimiento casi nulo en 2025. Esto se vio respaldado por las exportaciones y el nearshoring, aunque la claridad en la política comercial y la confianza en la inversión seguirán siendo fundamentales para restaurar el impulso del transporte de mercancías.

El gobierno mexicano aprueba aranceles a China

De cara al futuro, los aranceles de México sobre las importaciones asiáticas, especialmente de China, agregan otra capa de incertidumbre. Nuevos aranceles, más altos, entraron en vigor el 1 de enero de 2026. Aproximadamente el 44% de las importaciones mexicanas provienen de países asiáticos afectados por los aranceles, más que el 38% de las importaciones que México recibe de Estados Unidos y Canadá. Los aranceles oscilan entre el 5% y el 50% sobre piezas de automóvil, acero, aluminio y plásticos, así como bienes como muebles, calzado y electrodomésticos.

Afectando a 51.900 millones de dólares en comercio, los aranceles podrían transformar las estrategias de abastecimiento con el tiempo. A corto plazo suponen riesgos para los fabricantes, dado que el 77% de las importaciones a México son insumos intermedios que se destinan a productos terminados para exportación. Para insumos de fabricación que no están disponibles localmente o no están disponibles en cantidad suficiente localmente, esto podría aumentar los costos y desestabilizar la cadena de suministro durante años.

EE.UU.–Canadá

El portal aduanero CARM sigue plagado de problemas técnicos

Más de un año luego de su lanzamiento, el nuevo portal aduanero CARM de Canadá sigue generando importantes desafíos operativos para los cargadores y transportadora. Las persistentes interrupciones del sistema y los problemas técnicos están contribuyendo a los retrasos en los envíos, al aumento de la carga administrativa y a tiempos de tránsito más largos para el transporte transfronterizo. Se informa que los importadores extranjeros están experimentando retrasos de hasta dos meses para completar el registro en el portal, lo que complica aún más los flujos comerciales.

A pesar de estos desafíos, Canadá registró un superávit comercial de mercancías de 153 millones de dólares en septiembre (los datos más recientes disponibles del gobierno canadiense debido a retrasos de la Oficina del Censo de EE. UU.). El primer superávit comercial desde enero, impulsado por un aumento de las exportaciones superior al 6% junto con una caída del 4,1% en las importaciones.

A principios de 2026, la actividad exportadora podría suavizar ligeramente antes de una recuperación más sostenida más adelante en el año. Sin embargo, se espera que los volúmenes de carga en general sigan siendo respaldados por una fuerte demanda estadounidense y envíos vinculados a los mercados de materias primas.

Mercado de carga completa

Al igual que el mercado estadounidense de carga completa, el mercado canadiense experimentó cierta presión relacionada con el clima y la temporada para cerrar el año. Pero las tendencias macroeconómicas mantuvieron la presión negativa sobre los tipos durante noviembre y principios de diciembre. Especialmente en las vías transfronterizas, la reposición minorista más lenta y la actividad manufacturera moderada mantuvieron los volúmenes contenidos mientras la capacidad seguía disponible de inmediato, creando un entorno estable y de baja volatilidad en lugar de un tradicional auge en temporada alta.

Para el primer trimestre, se espera que los volúmenes de mercancías sean relativamente estables, respaldados por la demanda transfronteriza continua y los envíos impulsados por materias primas, aunque los impactos estacionales en invierno probablemente crearán focos de interrupción localizada.

Impactos del clima

Las bajas temperaturas, las tormentas de nieve y los cierres de carreteras relacionados con el hielo pueden ralentizar las operaciones de transporte por carretera y alargar los tiempos de tránsito, especialmente en el centro y este de Canadá. Rail Transportadora está implementando planes de operación invernal, incluyendo trenes más cortos y horarios ajustados, lo que podría agregar entre 12 y 24 horas para circular en algunos carriles. Aunque estos desafíos estacionales son típicos, refuerzan la importancia de una planeación proactiva, un enrutamiento flexible y la reservación anticipada para mantener la fiabilidad del servicio y mitigar las fluctuaciones de costos.

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