Mat: Bienvenidos a la edición de julio del Robinson Roundup. Mi nombre es Mat Leo y, como siempre, me acompaña mi colega, Ryan Hammett, para hablar sobre los últimos desarrollos en los mercados de transporte. Ryan, hoy vamos a cubrir algunos temas, incluidos los últimos aranceles, el final de la temporada de productos agrícolas en los EE. UU., un rápido recordatorio de los cambios de clase de NMFC que acaban de entrar en vigencia y discutiremos los impactos de los requisitos de competencia en el idioma inglés en el mercado de carga completa de EE. UU.

Así que comencemos con lo que se ha convertido en nuestra actualización mensual más habitual. Eso, por supuesto, es la política comercial y los aranceles. A medida que se acerca agosto, hay mucho interés sobre lo que podría estar ocurriendo con los aranceles en las próximas semanas. Así que recordemos a todos que la administración prefiere llevar a cabo sus negociaciones en un foro público. Y lo que usted pueda ver u oír en las noticias puede no traducirse directamente en políticas. Por ejemplo, los marcos comerciales que se anunciaron hace muchas semanas todavía no han tenido detalles publicados, y mucho menos se han implementado.

Ahora, a medida que nos acercamos al 1 de agosto, que es la fecha límite actualmente planificada para reducciones arancelarias recíprocas más amplias, así como al 12 de agosto, que es la fecha límite actual para las reducciones temporales de China, recuerde seguir las fuentes oficiales del gobierno y consultar la página de asesoramiento al cliente de C.H. Robinson para saber qué es oficial. Ahora, en este momento, cualquier país que no haya anunciado un marco de un acuerdo comercial con Estados Unidos antes del 1 de agosto está programado para volver a los niveles arancelarios anunciados el 2 de abril. Y esta lista incluye países como Corea del Sur, Japón y Tailandia.

Ryan: Mientras tanto, al mirar hacia la fecha límite del 12 de agosto para China, hemos visto que las reservas y tarifas marítimas se han estabilizado al acercarse el final del verano. Hubo un evento artificial de creación de demanda a principios del verano cuando se redujeron originalmente los aranceles de China y otros países asiáticos, pero esa desaceleración en la carga inicial de inventario desde Asia ha creado disponibilidad de espacio para los transportistas marítimos. Dicho esto, los importadores definitivamente aprovecharon el periodo de certeza arancelaria, ya que vimos que el Puerto de Los Ángeles experimentó un junio récord en TEUs manejados, lo que representó un aumento del 8% respecto al año pasado.

Es probable que estas cifras de importación de junio representen una temporada alta de importación temprana, ya que la Federación Nacional de Minoristas proyectó recientemente una disminución de dos dígitos en el volumen de carga en todos los puertos entre agosto y noviembre, dado que las importaciones navideñas habrán sido traídas antes de la fecha límite arancelaria actual. Aunque nos estamos acercando a la temporada alta minorista tradicional para el transporte marítimo, no es probable que la industria vea volúmenes máximos tradicionales, ya que muchos de nuestros 7,500 clientes minoristas están gestionando los inventarios actuales y siendo altamente selectivos y estratégicos, trayendo solo los productos esenciales que deben importar.

Los transportistas deben ser conscientes del potencial de cancelaciones de escalas en las próximas semanas, ya que las líneas de barcos de vapor gestionan la capacidad transpacífica hasta el 12 de agosto.

Estera: Y ya que estamos en el tema de los plazos que afectan a la industria en los mercados nacionales de carretera, acabamos de pasar la fecha del 19 de julio para los cambios en los sistemas de clasificación basados en la densidad de NNFC para los envíos LTL. Ahora, destacamos esto el mes pasado, así que si desea más detalles, no dude en volver al video de junio. Pero solo queríamos recordar a los remitentes de LTL que estos cambios ya están en vigor. Y si no ha actualizado sus datos o sistemas, podría resultar en demoras o tarifas adicionales.

Ahora, en la página LTL del sitio web de C.H. Robinson, puede encontrar múltiples herramientas e información para ayudarlo a guiarlo a través de estos cambios, incluso si no es un cliente actual de C.H. Robinson.

Ryan: Estados Unidos ha tenido una fuerte temporada de productos agrícolas en el sureste, particularmente en Georgia. Bueno, Mat, ¿sabías que en junio, el negocio de abastecimiento de productos agrícolas de C.H. Robinson, Robinson Fresh, estaba sacando alrededor de 450 cargas de sandías de esa área cada semana? Son como 19 millones de libras de sandías a la semana, así que... Quiero decir, ¿usted y su familia contribuyeron a ese auge en el transporte de sandías este año?

Mat: Sí, de hecho sabía de esa estadística y me dejó asombrado. Entonces lo busqué y, en realidad, hay suficientes sandías para cubrir un campo de fútbol entero con una profundidad de 6 pies de sandías en solo una semana. Personalmente, nuestra familia sólo tuvo alrededor de dos sandías durante las vacaciones.

Ryan: Está bien, bueno, bien. Bueno, las ventas de productos agrícolas fueron fuertes este año y, con una buena cosecha, el mercado de transporte fue saludable en esa región, particularmente para camiones de carga con temperatura controlada. Sin embargo, la temporada de productos agrícolas en el sureste ha alcanzado su pico, por lo que se espera que las condiciones del mercado cambien rápidamente en las próximas semanas.

Y a medida que el inventario de productos y bebidas para el Día del Trabajo comienza a llegar a algunos de los almacenes a los que están destinados, es probable que la demanda controlada por temperatura se desplace hacia las Carolinas, donde la cosecha continuará durante aproximadamente otro mes. En el lado de los contenedores Dry Van, bueno, es más de lo mismo. No hay muchos cambios notables en la dinámica de oferta y demanda, lo que nos continúa llevando a través de este prolongado bache.

Si consulta nuestro pronóstico del mercado al contado de furgonetas secas en nuestro informe de julio, verá que esperamos que las tarifas al contado de las furgonetas secas bajen desde los aumentos de la temporada alta de principios de julio y se parezcan bastante a lo que estábamos experimentando antes de que ocurrieran los aumentos estacionales.

Estera: A medida que los transportistas y transportadores han seguido buscando señales de cuándo o si el mercado de carga de camiones podría cambiar de ese patrón de canal extendido, muchos han dirigido su atención a algunos ajustes regulatorios que el gobierno está haciendo hacia la seguridad vial.

Ahora, algunos se han preguntado si estas mayores medidas de seguridad podrían marcar una diferencia suficiente en el suministro de camiones para inclinar el ciclo del mercado hacia la siguiente fase. Sin embargo, basándonos en nuestra experiencia y visión del mercado, no estamos seguros de que esto vaya a tener un impacto significativo a corto plazo. Hablemos sobre el porqué. Bueno, en primer lugar, estas acciones del gobierno son parte de una iniciativa más amplia de la administración enfocada en la seguridad del transporte de camiones y las carreteras. E incluye temas como licencias de conducir comerciales, estacionamiento de camiones y aplicación de visas de conductor B1.

Pero la acción que realmente está recibiendo la mayor atención es la reintroducción de un requisito de dominio del idioma inglés de larga data para los conductores. Ahora, en una parada en la carretera o en una inspección, se espera que los conductores demuestren un nivel de aptitud en inglés para comprender las señales de tráfico y responder a las consultas relacionadas con el trabajo y la seguridad del oficial. Cosas como, ¿a dónde vas hoy? ¿Cuánto tiempo llevas conduciendo? ¿Qué estás transportando? Y si el conductor considera que no cumplen, puede resultar en una infracción fuera de servicio, dejando el envío varado hasta que un nuevo conductor esté disponible para recogerlo y continuar con esa entrega.

Ryan: Sí, y creo que Mat, la palabra 'puede' que acaba de decir es importante, ya que es uno de los factores que influyen en nuestro equipo para pensar que no es un evento que cambie el mercado. Y acabo de presentar una página llena de números aquí, pero esto es lo que todas estas estadísticas intentan demostrar. Sabemos que hay más de un millón y medio de conductores en las carreteras de grandes camiones de transporte de carga, y solo hay un número limitado de recursos de aplicación. La aplicación de cualquier tipo de violación de seguridad ocurre una parada a la vez en todo el país.

Entonces, si un oficial detiene a un conductor y este no es hablante nativo de inglés, y luego el oficial decide realizar una prueba de idioma inglés, entonces queda a criterio de ese oficial imponer o no una infracción. Y luego también su juicio sobre si esa infracción amerita poner inmediatamente a ese conductor fuera de servicio. Así que incluso durante el pico de aplicación en 2013, solo el 0,3% de los conductores recibieron infracciones por estar fuera de servicio en todo el año. Ahora, aunque algunas condiciones han cambiado desde entonces, la aplicación es demasiado esporádica para impactar significativamente el mercado general en un tiempo lo suficientemente corto como para crear un shock.

Ya hemos escuchado que transportadoras grandes y medianas están iniciando programas de capacitación en inglés y los propietarios-operadores están comenzando a utilizar programas de educación en línea. Entonces, tan pronto como algunos conductores se vean obligados a salir de esto, también tendremos nuevos conductores que ingresen.

Mat: Sí, exactamente. Y la aplicación de medidas de seguridad es crucial para mantener los estándares de calidad en toda la industria, como lo muestran algunas de las otras estadísticas de esta página, pero no debemos asumir que una sola regulación de la aplicación del ELP provocará un cambio en el mercado.

El mercado del transporte es complejo, y aunque algunas comunidades o rutas puedan sentir efectos localizados, las perturbaciones individuales no equivalen a una tendencia más amplia. Es más probable que los problemas de ELP afecten a envíos aislados en lugar de mover todo el mercado.

Ryan: Exactamente. Mientras las personas intentan continuamente comprender la dinámica del mercado que se avecina, queremos que todos sepan que el próximo mes volveremos con nuestro pronóstico de carga completa/contenedores para todo el año 2026. Así que usted puede estar atento a nuestro informe de agosto que se publicará el 7 de agosto con esa perspectiva.

Hasta entonces, gracias por acompañarnos este mes. Recuerde, Robinson va más allá que cualquier otro en proporcionarle la ventaja que necesita para gestionar su compleja estrategia de transporte global, especialmente en tiempos difíciles como estos. Para más detalles e información adicional, por favor consulte nuestra página de información sobre el mercado de cargas.