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Tenga en cuenta los retrasos en los puertos de Asia, el bajo nivel de agua en el Puerto de Montreal
Norteamérica
Costa Este de EE. UU.
Mejora del servicio ferroviario al puerto de Nueva York
Los retrasos en el servicio ferroviario al puerto de Nueva York han mejorado ligeramente, pero eso y la congestión en algunas terminales marítimas se esperan hasta septiembre.
Los transportistas deben tener en cuenta el tiempo de amortiguación en los cronogramas de entrega y considerar puertas de entrada alternativas a la costa este, incluidas Norfolk, Savannah o Charleston. La reserva anticipada se vuelve fundamental para la confiabilidad del servicio durante los períodos pico, con un tiempo de entrega de dos a tres semanas sugerido.
Las reglas laborales propuestas ponen en riesgo la capacidad de acarreo de Nueva Jersey
Nueva Jersey está proponiendo cambios significativos en los estándares de clasificación de trabajadores que facilitarían que el estado designe a contratistas independientes como empleados. El marco propuesto refleja la ley AB5 de California y podría tener importantes implicaciones para las operaciones de camiones en el estado. Según estas reglas, muchos propietarios-operadores, conductores que operan sus propios camiones, perderían la capacidad de transportar carga para varias empresas en un solo día, porque ser clasificado como empleado generalmente requiere exclusividad.
Para el transportador, los cambios podrían requerir proporcionar nómina, beneficios y supervisión operativa que entren en conflicto con el modelo de contratista independiente. Una reducción en el número de propietarios-operadores activos probablemente reduciría la capacidad de acarreo, interrumpiría las operaciones y potencialmente aumentaría los costos. Se espera que el Departamento de Trabajo de Nueva Jersey finalice las reglas a fines de 2025.
Los transportistas con necesidades de acarreo en Nueva Jersey deben monitorear de cerca los desarrollos, evaluar qué transportador utiliza contratistas independientes y trabajar con los proveedores de logística para identificar opciones alternativas de ruta o capacidad. La creación de flexibilidad operativa ahora ayudará a reducir el riesgo de interrupciones del servicio si las reglas entran en vigencia.
Costa del Golfo de EE. UU.
Persiste la escasez de chasis en el Puerto de Houston
La demanda de exportación de Houston tradicionalmente supera los niveles de importación, por lo que el puerto ya tiene un desequilibrio estructural. La alta producción de resina petroquímica en la región genera una fuerte demanda de exportación de contenedores, pero la capacidad limitada de los buques a destinos europeos significa que los contenedores están amarrados por más tiempo en la cadena de abastecimiento, lo que reduce su disponibilidad para otros exportadores.
Estos desequilibrios persistirán hasta que los volúmenes de importación se recuperen y los horarios de los buques se normalicen después de los cambios en la política arancelaria de los EE. UU., o hasta que el transportador invierta en el posicionamiento de equipos adicionales. Ninguno de los escenarios parece probable a corto plazo.
Canadá
Los bajos niveles de agua podrían afectar las operaciones en el Puerto de Montreal
En general, la congestión en los puertos canadienses está mejorando. En el puerto de Montreal, los niveles de agua son más bajos de lo normal debido a un verano excepcionalmente seco. transportadores que traen carga a este puerto desde Europa y el sur de Asia, Medio Oriente y África ya han comenzado a aplicar una tarifa de servicio de agua baja. Sin lluvias sustanciales pronto, puede haber impactos más significativos en las operaciones de los buques.
Asia
Los retrasos en los puertos están extendiendo el tiempo total de tránsito en días, semanas
Los principales puertos de Asia, incluidos Singapur, Hong Kong y Shanghái, están experimentando retrasos persistentes que crean un efecto dominó en toda la cadena de abastecimiento. Cuando los buques llegan tarde a estos puertos, pierden sus conexiones programadas con las redes de transporte terrestre. La carga llega tarde para las conexiones ferroviarias, las recogidas de camiones y las citas en el almacén que son fundamentales para la entrega final a los clientes. El efecto en cascada puede extender los tiempos de tránsito totales en días o incluso semanas más allá del horario original del buque.
Europa
La congestión portuaria mundial ha disminuido, y la proporción de capacidad de contenedores atascada fuera de los puertos ha mejorado del 10% en mayo al 8,4%. Pero la congestión continúa inmovilizando una capacidad sustancial en las puertas de entrada europeas. Especialmente para los exportadores europeos que realizan envíos a la costa este de EE. UU., Los retrasos en los puertos pueden aumentar sustancialmente el tiempo de tránsito general.