运输公司在合同季节推动更高的运价
海运业的最新发展
目前亚洲-美国和亚洲-欧洲航线的货运量下降。这是由于农历新年后贸易量低迷，托运人因关税不确定性而暂停发货，以及买家正在消化近几个月前期装载的库存。从历史上看，三月也是货运量较少的月份。
4月份，预计运输公司会减少运力以证明持有或提高运价的合理性，特别是在跨太平洋东行（跨太平洋向东航线）航线上。 由于买家发出信号表示亚洲的订单已恢复，因此加价的可持续性仍不确定。
随着合同季节的到来，运输公司正在推动提高全年运费。 这种做法的原因是运输成本的增加以及 2024 年美国东部和墨西哥湾沿岸以及加拿大的劳工谈判。船舶改道驶离苏伊士运河继续增加运输时间、增加运输里程和成本。
海运服务最佳实践
- 多样化供应商：通过不同的地点或优惠的贸易伙伴寻求优势。
- 建立前置时间要求：定义期望并选择适合时间范围的模式和服务。
- 考虑拼箱和替代路线：如果供应线允许，即使在动荡的市场中，拼箱（LCL）或额外的转运也可以节省成本。
- 与值得信赖的供应商合作：确保供应商能够履行运输时间保证并在需要时安排关键容量。
- 进行预测：准确的预测对于保持您的利润至关重要。
美国可能对中国航运公司征收新港口税
美国贸易代表（USTR）正在考虑对中国航运公司和中国建造的船舶征收高额港口费，每次港口停靠的费用可能高达 150 万美元。美国贸易代表办公室接受公众意见直至2025年3月24日，并就该提案举行了公开听证会。
一旦获得批准并颁布，这些费用将影响美国进口、全球贸易和航运业的各个利益相关者。整个船队都在中国建造的小型利基运输公司可能无法转嫁全部费用，因此需要大幅改变现有的服务产品。
航班时刻表可靠性持续下滑
全球船舶班期可靠性从11月份的53.7%下降到2025年1月份的51.5%，较上月又下降了2%。受苏伊士运河船舶改道、亚洲和拉丁美洲恶劣天气以及运输公司联盟重组等影响，港口拥堵情况日益加剧。 此外，前端加载的浪潮已经消退。由于进口空箱过剩和出口集装箱需求减弱，导致集装箱设备失衡，这可能会导致服务线调整和更大范围的延误，这在船期可靠性数据下降中有所体现。
亚洲
亚洲–欧洲
运输公司正试图在四月份再次提高亚欧贸易航线的运价，但市场稳定意味着这种做法很可能难以为继。 海洋联盟于2025年4月4日从上海启动新的NEU3航线，而地中海航运则将大型船舶从亚洲-北欧航线重新分配到亚洲-地中海和西非航线，以稳定北欧运力并增加地中海运力。
亚洲——美国和拉丁美洲
亚洲出境核心贸易通道需求疲软，即期汇率呈下降趋势。 随着合同谈判的进行，跨太平洋现货运价继续下滑，预计四月份运价将上涨。四月份，亚洲–拉美贸易航线将推出三条新服务，其中包括一条由七家小型区域亚洲运输公司提供的服务。 预计东西方主要贸易通道上会有更多停航，以遏制即期运价恶化。
欧洲
欧洲各地的罢工给鹿特丹、勒阿弗尔、不来梅港和费利克斯托等主要枢纽的运营造成了压力。其影响包括等待时间增加和船舶卸货延迟。
北美
美国–亚洲
美国西海岸 (USWC) 港口仍在清理因近期前期装载而造成的拥堵积压，影响了美国出口，但随着货运量放缓，这种情况将继续缓解。跨太平洋向东航线贸易在 2025 年第一季度进口量激增，导致 USWC 港口的进口量较 2024 年增加 20-30%。
亚洲和美西海岸港口的拥堵导致航班时刻表不可靠，而运输公司联盟的重组又加剧了这种情况。 由于恶劣天气和服务增加，亚洲转运港口面临 10 至 14 天的延误。
ONE 和中远海运集团正在通过美西海岸港口运输铁路货物，以平衡铁路活动。MSC 已暂停其 Mustang 航线服务，并对 Chinook 航线和 Orient 航线服务进行调整，以支持其亚洲-北美西海岸航线的连接。
美国–欧洲
由于2025年第一季度和第二季度运输公司联盟重组，美国东海岸（USEC）和美国墨西哥湾沿岸（USGC）港口的船舶舱位更加紧张。 Ocean 和 Premier 联盟将有五周的从美西到欧洲的航线停航，从而造成货物积压。
通过 USGC 和 USEC 港口的铁路改道将加剧舱位短缺。 由于进口量大、恶劣天气、船舶转移和港口罢工，欧洲的鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔和汉堡港口面临严重拥堵。
海洋/总理联盟已宣布暂停鹿特丹航线八周。瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等西地中海港口因货运量转移而出现拥堵。MSC 加拿大公司将在其地中海 - 加拿大航线上用萨勒诺取代那不勒斯。Premier/Ocean Alliance 将在其 AL5 航线上取消圣约翰和哈利法克斯的停靠，而 Hapag 将于 2025 年 3 月在 Gemini Cooperation 的指导下恢复圣约翰的停靠。
美国–拉丁美洲
巴西南部港口的延误对南美东海岸 (ECSA) 港口的船期可靠性产生了不利影响，导致航班取消和港口遗漏。运输公司正在将纳韦甘特斯和里奥格兰德的船只改道前往伊塔波阿和巴拉那瓜，以缓解拥堵。
由于转运和巴西南部港口的延误，从美国海湾地区到东加勒比国家联盟 (ECSA) 和西加勒比国家联盟 (WCSA) 港口的舱位变得更加紧张。转运货物的增加导致巴拿马、考塞多、克里斯托瓦尔、卡塔赫纳和金斯敦港口拥堵。
CMA 和 Cosco 已将其 BRAZEX 航线从纳韦甘特斯转移至因比图巴。MSC/Hapag 和马士基延长了在莫比尔、纳维根特斯和萨尔瓦多的 SEAC String 1/UCLA 服务的暂停时间。马士基和赫伯罗特将在其 Tango 航线上取消诺福克航线，增加里奥格兰德/里约热内卢的双周停靠航班。
达美航空停止在其美洲 XL 航线上停靠诺福克，并推出新的加州大桥航线。赫伯罗特航空飞往 LATAM 的最后一班 AL5 航线于 2025 年 3 月 2 日从洛杉矶出发，CCE 航线将继续运营。赫伯罗特的 CES 服务将增加费城和埃弗格雷兹港，并取消诺福克和金斯敦。西海岸海运公司 (Seaboard Marine) 宣布，由于交通拥堵，暂停从萨凡纳出发的服务。
美国–南亚、中东、非洲 (SAMA)
前往中东的航线月度运费上涨是由于服务不稳定以及船舶舱位紧张造成的。美国东海岸航线和美国海湾地区航线通往印度的港口以及地中海贸易通道受到经好望角改道的影响，导致运输时间延长和停航。
前往红海和波斯湾港口的服务被暂停或通过拥挤的转运枢纽进行安排。由于航班空白和出口需求强劲，USEC/USGC 至印度的航线面临舱位短缺。
亚洲港口拥堵影响了从美国西海岸到南非的有限服务。CMA、MSC 和 Cosco 提供从美西海岸港口出发的中东服务。土耳其将于 2025 年 3 月开通 USEC 经土耳其飞往印度的航线。斋月从2025年3月28日至4月2日，庆祝国家减少工作时间和工作人员。
美国–大洋洲
直达运输公司的舱位正在开放，价格正在走软。 2024 年第四季度和 2025 年第一季度，由于美国港口延误和非盟港口恶劣天气，美国东南部和非盟港口的常规停运导致尽管需求较低，但舱位仍然紧张。由于亚洲转运港口拥堵，预计经亚洲至大洋洲的转运服务将出现延误。
棕纹臭虫季节将持续到 2025 年 5 月，需要对适用商品进行熏蒸。澳大利亚帕特里克和哈钦森码头的工会成员将在今年晚些时候重新谈判合同，预计可能会采取罢工行动。
加拿大
不断变化的关税政策引发了巨大的市场不确定性，铁路和公路运输商利用现货价格上涨，同时由于跨境业务减少而裁减员工。这种不确定性导致了近期货运量激增、取消和延误。
碳税尚未对运费产生显著影响，但被视为运输公司节约成本的一步，不过尚不清楚这些好处何时会转嫁给托运人。
铁路拥堵增加了加拿大境内长途运输的需求和费率，天气延误也影响了加拿大港口的停留时间。
南美
拉美
近期主要航线需求低迷与全球大趋势相符。电子商务继续推动南美洲北部和加勒比地区航线的运价上涨。墨西哥的出口已开辟了通往欧洲和南美的额外产能。
巴西
东南和南部港口的航运利用率超过80%。然而，空的回程站仍然面临高需求和延误。由于港口拥堵，远洋船期持续不稳定。加勒比地区枢纽港口拥挤不堪，运输公司轮流挂靠，努力保证航班时刻表。
南美洲西海岸
市场拥有从哥伦比亚到美国、巴西、秘鲁、欧洲的充足船运舱位。 卡亚俄的拥堵情况有所缓解，提高了秘鲁的出口量。智利南部港口需求量大但服务质量低，但中部港口为亚洲和巴西提供了出口机会。
大洋洲
北美
随着运力增加和航班调度趋于稳定，进口商和出口商越来越多地将空运货物转向海运货物。可提供发往大洋洲的设备并提供全套服务。提供包含全程西行中转的长途目的地服务。目前，码头运营中断的情况很少。