墨西哥贸易在政策转变和关税压力下激增

美国-墨西哥

贸易趋势

墨西哥与美国的贸易继续显示出韧性，尽管产业和政策变化不断增加。9 月份出口创下历史新高，同比增长 13.8% ，为 14 个月来最高。这几乎完全是由非汽车制造业推动的。墨西哥出口商品中的美国含量约为 40% ，这在美国关税无处不在的环境中是一种优势。

出口增幅最大的是机械和专用设备，包括计算机和技术（76.2% ）；冶金矿产品（12.1% ）；电气和电子设备及装置（9.9% ）；以及科学设备（8.9% ）。

与此形成鲜明对比的是，汽车行业对美国的出口同比下降了 7.2% 。汽车出口总额略微下降了 0.2% 。

拉雷多仍然是最繁忙的港口，但埃尔帕索正在受到越来越多托运人的青睐，因为托运人正在为奇瓦瓦州生产的机械和高科技产品寻找替代港口。

在美国对中型和重型卡车征收 25% 的关税于 11 月 1 日生效之前，重型汽车行业的出口量在 9 月份骤降了近 60% 。在墨西哥生产的重型卡车中，约有 70% 运往美国。该行业此前曾出现过增长，8 月份出口同比增长 17.3% 。

9 月份的突然逆转反映了政策不确定性的直接影响。9 月份，轻型汽车产量也同比下降了 6.1% ，汽车总产量比 2024 年同期下降了 0.3% 。

墨西哥在美国贸易中的战略重要性正在扩大，这在很大程度上是以中国为代价的。自 2018 年以来，墨西哥已占据了 24% ，而此前的美国进口市场份额则由中国占据。尽管如此，在 2026 年美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定审查之前，汽车行业仍面临不利因素。行业领导者警告说，更严格的原产地规则，尤其是关于中国零部件的规则，可能会使合规工作复杂化，削弱竞争力，除非在谈判过程中做出调整。

费率和容量

虽然跨境卡车运输的总体费率保持稳定，但需要密切关注专业运力和制造业投入的压力。墨西哥的货运卡车数量同比下降了 0.2% ，这是十多年来的首次萎缩。一半以上的现役卡车车龄已超过 20 年，随着 2026 年的临近，人们对运力可靠性和现代化问题产生了长期担忧。

政策更新

自 2025 年 12 月 9 日起，所有墨西哥进口商必须在通关前通过 VUCEM 提交电子价值申报单（Manifestación de Valor）。它必须包括一份宣誓声明，解释如何确定货物的价值，以及发票、运费和保险详情、合同和付款证明等证明文件。进口商需要其 e.firma 才能访问 VUCEM，因此强烈建议尽早协调，以避免清关延误。

中断

除了政策方面的挑战，跨境托运人还要应对频繁发生的、不可预测的、扰乱货运流的事件。最近的一个例子是 10 月下旬墨西哥全国范围内的农民罢工，罢工阻断了墨西哥至少 17 个州的主要公路，包括瓜纳华托州、哈利斯科州、米却肯州和墨西哥州，以及瓜达拉哈拉宏观图书馆、瓜达拉哈拉-科利马和莫雷利亚-瓜达拉哈拉等重要通道。

协议达成后，抗议活动会定期缓和，但缓和只是暂时的。这种不稳定的局面使得运输公司和托运人难以制定计划，因为长时间滞留在高速公路上的风险包括燃料耗尽、对司机造成的健康风险以及货物延迟交付。

即使封锁结束，积压的货物也需要一段时间才能清理完毕，运力才能恢复正常。如果抗议活动继续下去，下游问题可能会影响到进入美国的货运。

这些中断凸显了跨境供应链的脆弱性以及应急计划的重要性。即使贸易基本面强劲，局部抗议、天气事件和基础设施瓶颈也会在毫无征兆的情况下导致货运中断。灵活性和积极的风险管理对于保持可靠的跨境物流仍然至关重要。

美国-加拿大

加拿大货运市场总体保持稳定，但备受关注的是美国于 11 月 1 日生效的对重型卡车和零部件征收 25% 新关税。墨西哥受到的影响可能更大，但加拿大的一些制造商也可能受到干扰。一家生产大型商用卡车并在加拿大设有分部的制造商于 8 月份在其位于魁北克省的 Ste-Thérèse 工厂裁员，随后可能还会有更多工厂裁员。

类似的进一步削减将影响货物和零部件的进货量以及产品的出货量。由于货主会根据需求调整货运量，运输公司也会根据需求调整资产，因此区域运力可能会出现波动。

排灯节期间，由于许多南亚司机休假，运力出现短暂紧张，尤其是南向货运。假期结束后，各项工作已基本恢复正常。虽然仍存在一些不平衡，但总体情况已有所改善。

随着冬季的来临，托运人应预计即将到来的节假日和与天气相关的挑战会带来类似的波动。寒冷的天气可能会使道路变得难以通行，甚至无法通行，因此密切关注路况、道路封闭情况以及轮胎或防滑链要求对于有效的路线规划和保持托运人和运输公司的准时运输至关重要。

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