监管变化和港口拥堵对全球拖运造成压力

亚洲

全球趋势

亚洲转运枢纽面临严重拥堵，造成连锁延误，并导致多个贸易通道的运力紧张。 由于印巴地缘政治紧张局势扰乱了货运路线，科伦坡仍处于紧张状态。较高的货运量给东南亚的枢纽带来了更大的压力，导致比北亚航线更加拥堵。

处理亚洲原产货物的中东转运口岸也严重拥堵，红海改道继续迫使货物改道并延长转运时间。

地区亮点

东南亚

预测： 转运枢纽持续拥堵，预计东南亚航线运力将持续紧张。

市场动态：亚洲主要转运枢纽的严重拥堵严重制约了东南亚货运的舱位。 该地区的枢纽辐射网络依赖于多个转运连接点，而这些枢纽的延误降低了有效运力。这限制了货物按计划运输的实际数量，并延长了到东南亚最终港口的转运时间。

核心知识点

就东南亚目的地而言，预计运力将比北亚更为紧张。及早规划货运，并考虑替代路线，以尽量减少可能出现的延误。

北美

全球趋势

北美港口和拖运业务正经历着监管不确定性、基础设施限制和运力压力的交织。港口拥堵继续占用全球约 7.2% 的吞吐能力，低于上个月的 8.2% ，其中美国主要港口和转运枢纽面临的挑战最大。

华盛顿特区上诉法院部分推翻了联邦海事委员会 2024 年 2 月关于滞期费和滞留费的裁决，拖运业务面临不确定性。美国政府从 10 月 1 日开始停摆，导致监管行动暂停，行业缺乏明确的指导。由于缺乏明确规定，导致计费纠纷和合同混乱，因为海运公司恢复直接向陆路运输公司收取滞期费和每日费用。

由于更严格地执行英语语言能力和新的商业驾驶执照 (CDL) 标准，司机的运力承受着越来越大的压力，这对地区性拖车网络的影响大于全国平均水平。美国交通部已下令加利福尼亚州停止向不住在该州的驾驶员发放和更新 CDL，并给该州 30 天的时间来遵守这一规定。

其他各州也面临着同样的 30 天最后期限，要么满足联邦要求，要么面临失去资金的风险。虽然目前市场上有充足的司机，但随着时间的推移，更严格的执法可能会大大降低拖运能力。

基础设施方面的限制也影响了业务活动。主要问题包括美国墨西哥湾沿岸（USGC）的码头疏浚延误和设施变更，这限制了吞吐量，影响了总体进度的可靠性。

地区亮点

美国中部

预测：诺福克南方铁路公司位于辛辛那提的沙龙维尔匝道的拥堵情况预计本月将进一步恶化，因为该铁路公司将继续调整附近码头的集装箱运量。运输公司可能会维持或提高 Sharonville 送货的附加费，预计高峰期等待时间会更长。

市场动态： 沙伦维尔的变化是更广泛的网络调整的一部分，旨在整合诺福克南方公司中西部码头的运营并提高效率。然而，这种转变造成了运行瓶颈。

尽管基础设施有所改善，包括增加了堆垛行和新的卡车车道，但大面积未铺设路面的设施和人员短缺限制了吞吐量。当地限制卡车在公共道路上排队，进一步限制了高峰期的通行，减缓了转弯时间，加剧了拥堵。

多家短途运输公司对沙伦维尔的送货收取固定附加费，并对非工作时间的派送收取额外费用。等待时间的延长也增加了托运人的滞留风险。由于诺福克南方公司的跟踪指标只能记录集装箱被吊起时的卡车情况，而不能记录卡车在码头外等待时的情况，因此有限的可视性加剧了这一挑战。

美国海湾

预测：休斯顿港预计将继续面临运力限制，预订挑战持续存在，有限的舱位竞争激烈。美国石油天然气公司的出口，尤其是对欧洲的出口，将在本月继续面临紧张状况。

市场动态： 需求与可用服务之间的不平衡是由尚未解决的基础设施限制造成的，其中最突出的是地中海航运公司（MSC）休斯顿码头的疏浚问题。由于联邦政府关闭，船只吃水深度受限，停泊效率受限，该项目仍处于暂停状态。

因此，地中海航运公司降低了订舱接受度，调整了船舶装载计划，并在 11 月份实施了普遍费率上调（GRI），以抵消这些限制因素。这些因素正在收紧舱位，并巩固休斯顿作为美国墨西哥湾航线上运力最受限的始发地的地位。

美国西部

预测： 如果联邦执法力度加大，南加州的港口仍最容易受到运力减少的影响。虽然目前拖运能力充足，但任何需求激增都可能迅速导致短缺。

市场动态：英语语言能力和新 CDL 标准的强化执行，以及各州适用规则不一致的困惑，正促使一些驾驶员重新考虑路线。这些州包括加利福尼亚州、得克萨斯州、田纳西州、怀俄明州、亚利桑那州、新墨西哥州和华盛顿州。一些州甚至面临执行这些要求的最后期限，如果持续不遵守，可能会受到处罚。

再加上工资、保险和设备成本的上涨，这些规定导致小型卡车公司倒闭，进一步减少了可用的司机。虽然目前的吞吐能力充足，但如果货运量增加，监管执法和运营压力的累积效应会使某些港口（尤其是南加州的港口）面临风险。

加拿大

预测：停留时间预计将持续到年底，尤其是在西海岸码头。铁路车辆短缺将继续限制加急铁路服务的提供，蒙特利尔的低水服务费仍然有效。

市场动态： 在高进口量和持续铁路货车短缺的推动下，加拿大港口和码头继续面临严重拥堵。西海岸码头受影响最大，鲁珀特王子港和温哥华港的停留时间平均约为 10 天，森特姆港为 6 天，德尔塔港为 4 天。

这些延误限制了加急铁路服务的可用性，迫使托运人依赖内陆运输时间更长的标准铁路服务。东海岸码头的运行效率更高，多伦多为 1 至 2 天，蒙特利尔约为 5 天，圣约翰为 4 天，哈利法克斯也在改善。

在蒙特利尔，夏季异常干旱造成的低水位仍然影响着船只的运行。运输公司维持低水位服务费，持续的低水位可能会进一步影响船舶吃水和装载能力。 蒙特利尔门户终点站的行政罢工仍在继续，但运营大体上得以维持，时间表略有调整。

墨西哥

预测： 曼萨尼约港的拥堵情况预计将影响今年剩余时间的装货作业和船只班次。

市场动态： 曼萨尼约（Manzanillo）码头的拥堵正在干扰南美转运流和墨西哥本地出口。货物量增加、船只拥挤和基础设施的制约限制了运营效率，增加了货物运输延误的风险。这些瓶颈导致货位供应紧张，给托运人造成了调度方面的挑战。

核心知识点

托运人应密切关注加利福尼亚州、新墨西哥州、华盛顿州以及德克萨斯州、田纳西州、怀俄明州和亚利桑那州等其他执法力度较大的州的监管执法动态，因为更严格的执法可能会减少可用的司机储备。如果货运需求增加，而驾驶员可用率下降，运力可能会紧张，因此及早进行拖运规划至关重要。

在辛辛那提的 Sharonville 坡道，请预留额外的时间进行取货和送货，并预计运输公司会收取更高的附加费，包括非工作时间费用和更高的滞留费。 对于 USGC 的运输，尤其是通过休斯顿的运输，应提前预测运输量，并预留出因疏浚问题而影响码头运营的额外准备时间。

对于 USWC 的运营，要注意驾驶员执法趋势，因为这可能会降低可用容量。最后，计划应对墨西哥曼萨尼约港的持续拥堵问题，该问题继续影响装货作业和船舶班次。

对于加拿大的业务，预计停留时间会延长，特别是在西海岸的码头。由于西海岸停留时间过长，运输公司不断拒绝加急铁路运输请求，请尽早申请加急铁路运输服务。 将蒙特利尔对来自欧洲和南美的货物收取的低水位服务费考虑在内，并在水位没有改善的情况下监测船舶可能受到的影响。

欧洲

全球趋势

欧洲港口的持续拥堵已成为一种结构性制约因素，意味着更深层次的能力限制，而不是短期的运营延误。港口拥堵继续占用大量可用容量，北欧主要门户的船舶等待时间从 2 天到 8 天不等。

最近在安特卫普和鹿特丹发生的罢工加剧了延误，尽管这些罢工已经结束或暂时中止，但由此造成的积压仍对运营造成影响。

地中海港口也面临着持续拥堵的问题。这些挑战正在给全球网络平衡带来压力，因为运输公司需要重新部署船舶并调整轮换，从而影响亚欧航线和跨大西洋航线的班次可靠性。 为了维持航程，运输公司正在取消一些港口停靠，并改变船舶航线，这给依赖特定港口组合的托运人带来了不确定性。

地区亮点

北欧

预测：预计到今年年底，港口拥堵仍将是一个结构性问题，北欧主要港口的船舶等待时间将达到 2 到 8 天。时间表的可靠性将继续受到挑战。

市场动态： 北欧门户（如安特卫普、鹿特丹、汉堡和不来梅港）的严重拥堵是由劳动力中断、基础设施紧张和船期失衡共同造成的。之前船舶集中造成的积压，加上堆场船位有限和集装箱周转速度较慢，正在降低有效运力并减缓港口作业速度。

最近的劳工罢工进一步加剧了延误，迫使运输公司取消港口停靠或改变船舶航线以维持航程。 由于港口生产率仍在恢复，基础设施升级滞后于需求，预计拥堵和运力限制将持续存在。

地中海

预测：预计主要港口的拥堵状况将持续，船只将面临三至七天的延误。有限的泊位容量和船舶调度失衡将使进港和转运货物流的船期可靠性较低。

市场动态：随着运输公司将船舶从北欧港口转移并整合转运活动，比雷埃夫斯、热那亚和瓦伦西亚等主要地中海枢纽的拥堵情况加剧。 有限的泊位和进口集装箱的延长停留时间给码头运营带来了压力，造成了下游连锁反应，扰乱了时刻表，降低了整个连接贸易通道的有效运力。

核心知识点

对于运往欧洲的货物，预计北欧主要港口的船只会延误 2 到 8 天。为潜在的港口遗漏或运输公司改变航线做好准备。 提供先进的货运量预测，以确保货位并预留额外的运输时间。

地中海港口的船舶等待时间也长达三至七天，影响了直航和转运连接。这种拥堵状况预计将持续到今年年底，因此在制定计划时，应延长准备时间并灵活选择路线。

南亚、中东、非洲

全球趋势

南亚和中东转运枢纽的严重拥堵正在破坏区域互联互通，减缓全球货物流动。由于印巴地缘政治紧张局势改变了航线模式，科伦坡仍然承受着巨大的压力，而中东枢纽则因来自亚洲的货物激增而不得不绕道红海。这些因素共同导致多个贸易通道出现大范围的班次中断和运力失衡。

地区亮点

印度次大陆

预测： 转运枢纽的拥堵情况预计将在本月继续加剧，其中科伦坡的压力最大。

市场动态：受地缘政治和运营因素的共同影响，科伦坡的交通拥堵现象正在加剧。印巴紧张局势阻碍了巴基斯坦货物经印度转运，迫使很大一部分货物改道科伦坡。

同时，南印度港口（包括钦奈、班加罗尔和科钦）的货物也依赖科伦坡转运。货物集中到枢纽导致运力紧张，可用舱位减少，并造成开往东南亚的货物的运输时间表难以预测。

中东

预测： 转运枢纽拥堵现象预计将持续，主要枢纽将出现三至七天的延误。

市场动态：由于红海持续中断，杰贝阿里、阿布扎比和蒙德拉等中东转运中心正面临严重拥堵。这些干扰迫使货物转向途经这些枢纽的替代路线，从而使货运量集中，运力紧张。因此，延误在多个贸易通道中蔓延，降低了时刻表的可靠性，限制了货物的有效舱位。

核心知识点

对于印度次大陆的货物，可考虑提前三到四周预订，以避开不稳定的航班时刻。由于红海改道，中东转运枢纽仍将严重拥堵。托运人应在计划中考虑到这些转运延迟因素，以确保及时向最终目的地交货。

南美

全球趋势

南美洲和中美洲的港口运营情况各不相同。在巴西，包括桑托斯、里约热内卢、巴拉那瓜和伊塔波阿等在内的主要门户仍然高度拥堵，终端利用率为 80-92% 。正在进行的食糖出口季节加剧了对设备的压力，尤其是 20 英尺集装箱，限制了运营的灵活性，增加了潜在的延误。

哥伦比亚大西洋沿岸的卡塔赫纳正在取得显著改善，成为前往美国、巴西和欧洲的更加可靠的货运枢纽。相比之下，太平洋沿岸的布埃纳文图拉仍面临着运营挑战，正在进行的土木工程和建筑项目造成了拥堵，并减缓了船舶的周转时间。

牙买加金斯敦--加勒比地区重要的转运中心--正在从飓风梅利莎的袭击中恢复过来，梅利莎是 10 月 29 日登陆的 5 级风暴，是有记录以来最强的大西洋飓风之一。

虽然金斯敦的港口基础设施受到的破坏很小，而且金斯敦码头有限公司已于 10 月 30 日恢复运营，但更广泛的影响包括临时关闭港口、游轮改道以及牙买加西部广泛的基础设施破坏。这些中断正在对加勒比海和美国东南部贸易通道造成短期连锁反应，目前正在开展恢复工作以恢复全部运营能力。

地区亮点

南美东海岸（SAEC）

预测：港口拥堵将持续到年底，糖出口季期间，集装箱和20英尺集装箱的短缺情况有限。 卡塔赫纳大西洋沿岸的原产地货运业务正在改善，但转运拥堵现象依然存在。

市场动态： 巴西食糖出口季节的高需求给桑托斯、里约热内卢、巴拉那瓜和伊塔波阿等主要门户带来压力，而 20 英尺集装箱的有限供应和繁忙的码头业务进一步限制了运力。

与此同时，卡塔赫纳正在成为前往美国、巴西和欧洲的更可靠的货运枢纽。这一转变的部分原因是 ZIM 将其主要转运中心从牙买加金斯敦迁至卡塔赫纳，从而增加了港口的货运量，造成转运拥堵，降低了转运货物的班期可靠性。

南美西海岸（SAWC）

预测：秘鲁、智利和哥伦比亚的布埃纳文图拉将因恶劣的天气条件、土木工程和水果出口季节而面临更严峻的运营挑战。运输公司班次可靠性将受到偷工减料行为的影响。

市场动态：包括 CMA CGM、中远海运和马士基在内的多家运输公司正面临时刻表中断，因为它们正在实施短途运输作业以弥补损失的时间，并应对智利的恶劣天气条件。

布埃纳文图拉港的运营效率仍然很低，原因是码头内外正在进行土建工程，造成严重拥堵和船只延误。部分运输公司暂时停止预订。

与此同时，秘鲁和智利正进入水果出口旺季，推动了对集装箱舱位的需求激增，加剧了该地区可用船位的竞争。

核心知识点

在巴西的桑托斯、里约热内卢、巴拉那瓜和伊塔波阿等港口，预计会出现拥堵，并计划增加停留时间。考虑使用率较低、运营较为顺畅的其他门户，如因比图巴、苏阿佩、佩塞姆、萨尔瓦多或福塔莱萨。密切监测设备供应情况，特别是制糖季节的 20 英尺集装箱，并相应调整预订策略。就里约热内卢而言，注意到该港口重点支持出口，为干货和项目货物提供特殊设备选择。

在哥伦比亚，可以考虑将大西洋沿岸的卡塔赫纳作为运往美国、巴西和欧洲的货物的可靠始发地，利用最近的运营改进和新的运输公司服务。 请注意，卡塔赫纳的转运业务仍然很拥挤。尽可能避开太平洋沿岸的布埃纳文图拉，因为正在进行的土木工程继续造成运营方面的挑战和延误。

就秘鲁和智利而言，应提前做好第四季度水果出口季节的计划，因为高需求将使船只运力紧张。

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