选择全部2025年多式联运旺季：规划、运力和成本趋势
联合太平洋铁路与诺福克南方铁路合并计划
这两家铁路公司的合并提案需要经过美国地面运输委员会的正式审查，有可能重塑美国货运格局。如果获得批准，它将在现有体系中创建美国第一个横跨东西海岸的铁路网络，简化长途货运，并可能推动更广泛的行业转变。
虽然审查过程可能需要长达两年的时间，但现在不是企业观望的时候。这是准备的时刻。公司应该评估他们目前如何使用多式联运，以及如果合并继续进行，将存在哪些机会或差距。
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BNSF 和 CSX 宣布推出新的合作服务
宣布开通南加州与北卡罗来纳州夏洛特之间以及南加州与佛罗里达州杰克逊维尔之间的新的横跨海岸的国内直达多式联运服务。菲尼克斯和亚特兰大之间还增加了国内航班。堪萨斯城与纽约和新泽西港以及堪萨斯城与弗吉尼亚州诺福克之间宣布开通直达国际多式联运服务。
凤凰城-亚特兰大航线于 8 月 22 日公告发布后正式开通，其他新航线将于 9 月开通。
2025年旺季指南
美国多式联运市场正在进入旺季，南加州再次成为活动的中心。假期前夕，出站货运量不断攀升，铁路部门也开始比平时更早地征收附加费——这清楚地表明他们正在积极管理运力。这些附加费各不相同，承诺运费约为 300 美元，现货运费约为 500 美元。有些附加费甚至高达 1,500 美元。
受美国关税变化和主要贸易协定延期的影响，进口活动增加了一层波动性。虽然一些托运人在今年早些时候提前了货运，但其他托运人仍坚持传统的运输时间表。尽管存在这些混合信号，但整体联运量仍接近去年的水平。
不同地区的定价趋势有所不同。与之前的基准相比，西海岸航线的运价出现了显著增长，而其他地区则面临着较为温和的上行压力，这与更广泛的预期一致。运输公司也保持现货价格与整车价格的竞争力，旨在占领更多的市场份额，加州以外地区的运价稳定可能会持续到2026年。
尽管活动增多，但服务表现依然稳健，各项指标接近长期平均水平。预计洛杉矶或其他地方不会出现系统性的集装箱或底盘短缺，但挑战在于有效定位设备以满足需求高峰。简而言之，该网络具有容量，但提前规划并保持适应能力的托运人将最有能力在旺季的剩余时间内顺利运输货物。
在成本管理方面，周密的计划被证明是最好的防御措施。尽早调整预测并严格分配至关重要，特别是对于已签订铁路合同的托运人来说。每周的重置和入场练习可以直接影响结果。对于那些依赖现货市场的人来说，灵活性可以发挥很大的作用。将周五的货运转移到周一并在周初预订通常具有成本优势，因为铁路公司会在周末补充设备。