항만 혼잡 및 다가오는 공휴일에 대비하기
2025년 1월 15일 동부 및 걸프만 연안 항구 파업 가능성
2025년 1월 15일에 발생할 수 있는 동부 및 걸프만 연안 항만 파업에 대한 자세한 내용은 복합운송 및 북미 항만 섹션에서 확인할 수 있습니다.
환경 규제
환경 규제가 강화됨에 따라 동아시아, 특히 중국과 같은 특정 지역은 대기 오염에 크게 기여하는 국내 운송 활동으로 인해 특히 더 큰 영향을 받고 있습니다. 유럽연합도 북해와 발트해 항로에 영향을 미치는 엄격한 규제를 시행함에 따라 항공사들은 규정을 준수하고 비용을 효과적으로 관리하기 위해 스크러버 기술과 액체 천연가스(LNG)와 같은 대체 연료에 지속적으로 투자하고 있습니다.
항만 정체
항만 혼잡은 중국 상하이와 미국 로스앤젤레스의 주요 문제입니다. 발행 시점의 데이터에 따르면, 상하이에서는 450척 이상의 선박이 입항하여 2일 이상 지연되었고, 로스앤젤레스/롱비치에서는 110척 이상의 선박이 25일 이상 지연된 것으로 나타났습니다.
이러한 항구는 물동량이 많고 인프라가 제한되어 있어 상당한 지연이 발생하는 경우가 많습니다. 이러한 백로그를 완화하려면 공급망 최적화 계획을 자주 수립하고, 혼잡도가 낮은 항구를 활용하며, 가시성과 조정을 개선하기 위해 디지털 도구에 투자하세요.
지정학적 긴장
지정학적 긴장은 호르무즈 해협, 남중국해, 수에즈 운하에서 가장 두드러지게 나타나고 있습니다. 이 지역은 글로벌 무역의 중요한 통로이며 분쟁과 정치적 불안정의 영향을 자주 받습니다. 공급망을 다변화하고, 지정학적 상황에 대한 정보를 지속적으로 파악하며, 숙련된 물류 제공업체와 지속적으로 협력하여 문제를 해결하는 것이 최선의 방법입니다.
아시아
아시아-유럽
아시아-유럽 노선의 연례 계약 협상이 계속되고 있으며, 항공사들은 일반 운임 인상(GRI)을 통해 인상된 운임을 유지하려고 시도하고 있습니다. 이러한 노력에도 불구하고 낮은 용량 활용률로 인해 요금이 하락하기 시작했습니다. 항공사들은 GRI 인상을 자제하고 1월까지 요금이 계속 인상될 것으로 예상하고 있습니다.
아시아-미국
2023년 대비 물동량이 15% 증가했음에도 불구하고 11월 마지막 주 미국 서안(USWC) 운임이 12% 하락하는 등 태평양 횡단(TP) 노선의 운임이 하락하기 시작했습니다. 이러한 감소는 전체 수용 능력이 17% 증가했기 때문이며, TP 항공사의 수용 능력 감축 징후는 없습니다.
미국 동부 해안(USEC) 요금은 10월의 용량 감축으로 인해 견조한 수준을 유지하며 안정적인 가동률을 유지하고 있습니다. 12월에는 캐나다 항만 파업의 여파와 설날이 다가옴에 따라 공차 항해가 늘어나면서 운임이 안정될 것으로 예상됩니다.
몬트리올, 프린스 루퍼트, 밴쿠버에 영향을 미친 캐나다 부두 노동자들의 파업이 캐나다 노사관계위원회의 조업 재개 지시에 따라 종료되었습니다. 서부 해안 항구는 2024년 11월 14일, 몬트리올은 2024년 11월 16일에 재개되었지만 서부 해안에서는 최대 2주, 몬트리올에서는 최대 1주까지 지연될 것으로 예상됩니다.
유럽
환경 규제, 특히 2024년 1월 1일부터 시행되는 EU 배출권 거래제(EU ETS)는 유럽발 배송에 큰 영향을 미치고 있습니다. 선박 운영자는 탄소 배출권을 구매해야 하며, 이는 운영 비용 증가의 영향을 미칩니다. 이 규정은 탄소 배출량을 줄이는 것을 목표로 하지만, 해운사에게는 재정적인 어려움을 안겨줍니다. 에너지 효율적인 기술과 대체 연료에 투자하면 이러한 비용을 효과적으로 관리할 수 있습니다.
유럽의 운송 및 해운 업계도 경기 침체와 항만 혼잡으로 어려움을 겪고 있습니다. 인플레이션 상승, 높은 에너지 가격, 소비 감소로 인해 운영 비용이 증가하고 배송 서비스에 대한 수요가 감소하고 있습니다. 로테르담과 함부르크와 같은 주요 항구는 혼잡과 산발적인 노동 파업으로 인해 상당한 지연을 겪고 있습니다.
이러한 과제를 해결하려면 공급망 효율성을 최적화하고, 항만 사용을 다양화하며, 가시성과 조정을 개선하기 위한 디지털 도구에 투자하는 것이 필수 전략입니다.
지중해/인도
지중해와 인도를 잇는 항로는 계속해서 변화하고 진화하고 있습니다. 항공사들은 높은 수요를 충족하기 위해 스케줄을 최적화하고 선박을 재배치하여 더욱 안정적이고 효율적인 서비스를 보장하고 있습니다. 새로운 직항 서비스를 도입하고 기항지를 전략적으로 조정하여 혼잡과 지연을 완화하는 데 도움이 됩니다.
북아메리카
미국-아시아
2025년 1월 국제항해사협회(ILA) 파업의 위험으로 인해 희망봉을 통과하는 운송 시간이 길어지고 화물이 우회되어 USWC를 경유하는 서비스에 대한 항공사의 수요가 증가하고 있습니다. 예상보다 길어진 성수기와 새로운 화물 관세 부과 가능성이 더해져 2023년에 비해 USWC 항구의 물동량이 20~30% 증가할 것으로 예상됩니다. 아시아 및 USWC 항구의 항만 혼잡으로 인해 일정이 불안정하고 항해가 공백이 발생하고 있습니다.
태풍 콩레이는 대만과 중국에 큰 혼란을 일으켜 가오슝, 상하이, 닝보 항구에서 선박이 체선되고 혼잡을 빚었습니다. 부산, 상하이, 닝보, 싱가포르 등 아시아 지역의 환적 항구는 환적 서비스 증가로 인해 14~21일 정도 지연되고 있습니다.
ONE은 철도 활동의 균형을 맞추기 위해 미국 내 여러 도시에서 출발하는 화물이 반드시 USWC 항구를 경유하도록 의무화했습니다. 또한 ZIM은 준설 작업으로 인해 7주 동안 하이퐁 항구 기항을 생략하고 있으며, MSC는 치누크 서비스에 하이퐁을 추가하고 리버티 서비스를 USEC에서 아시아로 복원했습니다.
미국-유럽
원양 항공사들은 선박을 축소하고 대형 선박을 수요가 많은 아시아로 재배치하여 USEC 서비스 용량을 줄였습니다. 항만 혼잡으로 인한 빈 항해가 증가하면서 이 항로의 전체 선박 공간이 좁아졌습니다.
또한, 디 얼라이언스와 프리미어 얼라이언스는 2025년 2월에 대서양 횡단 무역 서비스를 통합하여 디 얼라이언스의 기존 서비스를 반영하고 시장 규모를 더욱 축소할 예정입니다.
로스앤젤레스와 오클랜드에서 출발하는 모든 항공편의 항공사 초과 예약으로 인해 ILA 파업 기간 동안 제한된 운항 옵션과 화물 우회로 인해 USWC에서 유럽으로 향하는 항공편이 평소보다 더 타이트합니다. 대안으로 CMA와 OOCL은 휴스턴을 경유하여 유럽으로 가는 철도 서비스를 제공하며, 3~4주 전에 예약해야 합니다.
한편 발렌시아, 알헤시라스, 탕헤르 메드와 같은 주요 서부 지중해 항구는 우회 물동량으로 인해 상당한 혼잡을 겪고 있으며, 로테르담과 함부르크 항구는 수입 물동량 증가와 산발적인 파업으로 인해 혼잡을 겪고 있습니다.
미국-라틴아메리카
나베간테스, 리오그란데 등 브라질 남부 항구의 심각한 지연과 혼잡으로 인해 남미 동부 연안(ECSA) 항구의 일정 안정성이 영향을 받아 항해가 공백이 발생하고 기항이 누락될 수 있습니다. 이 지역의 폭우로 인해 이러한 문제가 악화되어 항공사들이 이 항구를 생략하고 산토스나 다른 항구를 통해 환적하면서 이타포아와 파라나구아까지 혼잡이 확산되었습니다.
환적 항구와 브라질 남부 항구에서 지연으로 인해 미국 걸프만(USGC)에서 ECSA 및 남미 서안(WCSA) 항구로의 우주가 더 빡빡해졌습니다. 브라질에서 항만 노동자들의 하루 파업과 세관원의 업무 중단으로 인해 교통 혼잡이 가중되고 있습니다. 환적 물동량 증가로 인해 파나마, 카우체도, 카르타헤나, 킹스턴의 주요 환적 항구에서 지연이 발생하고 있습니다. CMA와 코스코 같은 항공사는 이러한 지연을 완화하기 위해 서비스를 조정하고 있습니다.
미국-남아시아, 중동, 아프리카(SAMA)
중동행 월별 요금 인상은 불안정한 서비스와 좁은 선박 공간으로 인한 것입니다. 수에즈 운하의 해적 위험으로 인해 USEC 및 USGC 항구에서 인도 및 중동 무역로로 향하는 항공편이 영향을 받아 항공사들이 희망봉을 경유하여 운송 시간을 늘리고 공백 항해가 발생하고 있습니다.
홍해 항구로의 서비스가 중단되거나 혼잡한 서지중해 항구를 경유하는 경로로 변경됩니다. 소말리아 연안의 해적 행위와 동남아시아 및 제벨 알리 항구의 혼잡으로 인해 페르시아만 항구로의 제한된 서비스가 더욱 어려워지고 있습니다.
문드라 및 나바 셰바 항구의 악천후와 혼잡으로 인해 남아공 시장에서 배송이 지연되고 가격이 인상되는 등 문제가 복잡해졌습니다. 미국-인도 무역로에서의 항공사 동맹은 공백 항해와 우주선 부족으로 이어졌습니다. 수에즈 운하를 통과하려는 CMA의 인도멕스 서비스 계획이 위험 요소로 인해 연기되었습니다. MSC의 MECL 서비스는 안정성을 높이기 위해 살랄라 항구를 경유하는 환적 방식으로 전환할 예정입니다.
미국-오세아니아
찰스턴 항구의 지속적인 혼잡과 운영 문제로 인해 Hapag, MSC, 머스크는 사바나로 직항 서비스를 전환했지만 2024년 10월 말부터 찰스턴에서의 통항이 재개되었습니다. 해운 성수기가 시작되면서 오세아니아로 향하는 선박 우주가 꽉 찼습니다. 유럽 항구의 지연과 호주 항구의 악천후로 인해 CMA PAD 서비스에서 산발적인 항구 누락이 발생하여 일정 조정이 불가피했습니다.
아시아를 경유하여 오세아니아로 환적 서비스를 제공하는 항공사들은 현재 일일 운송량이 거의 정상으로 돌아옴에 따라 주로 파나마 운하를 경유하고 있습니다.
또한 북미에서 출발하는 화물에 대해 훈증 소독이 필요한 갈색매미충(BMSB) 시즌이 적용되고 있습니다.
캐나다
화물 시장은 계절적 화물 이동과 미국발 아웃바운드 화물 부족으로 캐나다 서안에서 캐나다 서부로 향하는 화물 운송이 타이트한 가운데 전반적으로 완만하게 유지되고 있습니다. 미국의 추수감사절 주간에는 연휴가 끝나기 전에 배송업체들이 월말 물량을 서둘러 발송하면서 서부 통로에서 혼잡이 가중되었습니다. 이러한 혼잡은 12월 첫째 주까지 이어지다가 연말이 다가오면서 한풀 꺾였습니다.
트럼프 당선인이 발표한 캐나다발 미국행 제품에 대한 25% 관세 부과 가능성은 특히 캐나다의 운전자 인력을 이민에 크게 의존하고 있는 상황에서 화물 흐름과 운전자 공급에 미치는 영향에 대한 우려를 불러일으키고 있습니다.
캐나다 우정노동조합의 전국적인 파업으로 인해 USPS의 캐나다행 국제 우편물 수취가 중단되어 우편물 처리 및 배송에 심각한 차질을 빚고 있습니다. 밴쿠버, 프린스 루퍼트, 몬트리올의 항만 파업은 해결되었지만 현재의 혼잡을 해소하는 데는 몇 주가 걸릴 것입니다. 계절에 따른 화물 이동과 휴일로 인한 촉박함은 배송 일정에 계속 영향을 미치므로 이에 따라 예약 및 운송 시간을 계획하세요.
SAMA
인도발 모든 구간으로의 수송 능력은 안정적이지만, 12월에는 아시아발 인도행 항공편이 공석으로 인해 공급이 타이트할 것으로 예상됩니다. CMA는 수에즈 운하를 경유하여 인도멕스 브랜드로 USEC로 선박 경로를 변경하려던 계획을 취소했습니다.
현재 화물 수요는 모든 부문에서 약세를 보이고 있지만, 유럽과 미국의 경우 12월에는 1월에 도착하는 선박이 연말연시 이후 수요를 충족하기 때문에 증가할 수 있습니다. 산발적인 내륙 컨테이너 창고를 제외한 대부분의 위치에서 재고를 이용할 수 있습니다. 항공사는 인도 및 북미 출발 노선에 대한 2024년 12월 GRI 및 성수기 할증료를 발표했습니다.
인도발 나머지 구간은 안정적으로 유지될 것으로 보이지만, 12월에는 북미 및 유럽행 노선의 일부 결항이 예상됩니다. 아시아에서 인도로 향하는 항공편은 CMA와 COSCO의 공백으로 인해 요금이 인상되어 우주 및 물가에 압력을 가할 것입니다. 해상 수출 화물 흐름은 보합세를 유지할 것으로 보이지만 미국과 유럽으로의 화물 이동이 급증할 수 있습니다. 아시아에서 인도로 향하는 항공편의 공백은 계속해서 우주와 물가에 압력을 가할 것입니다.
남아메리카
LATAM
올해는 높은 수요로 인해 비수기가 연기되었지만, 이제 모든 거래가 정기적으로 협상할 수 있는 기회가 열려 있습니다. 그러나 물류창고와 터미널의 지속적인 문제로 인해 4~6주 예측을 계속 유지합니다. 컨테이너 대기 시간을 줄이기 위해 항공사들은 장비를 두 척 앞서 배치하고, 터미널은 선박 운항 48시간 전에 게이트인 창구를 개방하고 있습니다.
남부 항구는 항만 혼잡으로 인해 몇 가지 누락이 발생하고 있으며, 산토스가 가장 안정적이지만 여전히 지연에 직면해 있습니다. 이타자이는 9월에 운항을 재개했으며 앞으로 몇 달 안에 나베간테스 및 이타포아와 화물 물동량의 균형을 맞출 것으로 예상됩니다. 마나우스에서는 10월 중순 이후 네그로강의 수위가 안정화되었지만, 여전히 역사적 평균보다 낮은 수위를 유지하고 있습니다.