용량 규율과 네트워크 이동이 2월을 정의합니다.

소프트 수요로 용량 제약 해소

2월은 아시아에서 출발하는 설 이전 선적의 강세와 이른 봄의 증가 사이에 일시적으로 멈추는 달로, 해상 운송이 다소 침체된 달로 알려져 있습니다. 언뜻 보기에는 올해도 익숙한 패턴을 따르는 것처럼 보일 수 있습니다. 몇몇 주요 차선의 금리는 안정적이거나 심지어 완만해 보이며, 광범위한 글로벌 수요 추세는 시장이 숨을 고르는 듯한 인상을 줄 수 있습니다.

하지만 자세히 들여다보면 미묘한 차이가 있습니다. 전반적인 시장 환경은 평온해 보이지만, 2월은 연휴 전 수요 증가, 연휴 후 용량 감소, 주요 글로벌 허브의 지속적인 혼잡, 더 큰 환승 시간 변동성을 초래하는 노선 결정 등 여러 요인이 한꺼번에 압박을 가하고 있습니다. 이는 그 자체로는 극적인 혼란은 아니지만, 함께 작용하면 표면적인 지표가 암시하는 것보다 더 좁은 계획 기간을 만들 수 있습니다.

수요보다는 타이밍에 따라 정의되는 한 달

2월은 일반적으로 올해 2월 17일에 시작되는 설날을 전후로 합니다. 연휴를 앞두고 공장 가동이 중단되면 예약이 밀리고 일정이 빡빡해지며 우주를 예측할 수 없게 됩니다. 그런 다음 항공사들은 일반적으로 30~45% 범위의 공장 생산량 감소(%)에 맞춰 운항 횟수를 줄여 일시적으로 서비스를 축소하고 일부 지연을 3월로 미룹니다.

올해는 브라질 카니발(2월 16~17일)과 겹쳐 같은 주에 아시아 및 남미 지역의 수용 인원이 더욱 제한될 수 있다는 점도 고려해야 합니다. 두 이벤트 중 하나만으로는 불안정하지 않지만, 두 이벤트가 겹치면 두 영역 모두에 타이밍 민감도가 더해집니다.

용량 규율에 기반한 안정성

현재 시장의 안정세는 근본적인 균형의 신호라기보다는 의도적인 항공사 행동의 결과일 수 있습니다. 항공사는 공백 항해 및 목표 서비스 변경을 통해 공급을 면밀히 관리하고 있습니다. 이러한 노력은 시장을 안정적으로 만들 수 있지만, 날씨, 항구 속도 저하 또는 결항이 발생했을 때 대체 항해가 줄어드는 것을 의미하기도 합니다.

이러한 운영 중단의 여지가 줄어든 것은 지역별 운영 조건에서 확인할 수 있습니다. 북미에서는 화주들이 설 연휴를 극복하기 위해 수입을 앞당기고 있어 전체 수입량이 작년보다 낮은 수준임에도 불구하고 드레이징, 섀시 및 유통 네트워크 용량에 단기적으로 내륙 펄스가 발생하고 있습니다.

라우팅 선택에 새로운 변수가 추가되고 있습니다.

2월을 형성하는 또 다른 요인은 항공사 노선 전략의 차이입니다. CMA CGM INDAMEX와 머스크의 MECL 서비스 노선과 같은 일부 서비스는 수에즈 운하로 복귀하여 운송 시간이 단축된 반면, 희망봉 주변으로 선박을 우회하여 같은 무역로에 도착하는 선박이 눈에 띄게 달라진 서비스도 있습니다.

이러한 경로 변경으로 인해 계획에 반드시 차질이 생기는 것은 아니지만, 가능한 환승 시간의 범위가 늘어납니다. 따라서 포트 쌍 자체보다는 특정 서비스 문자열과 그에 따른 라우팅이 안정성을 위해 더 중요합니다. 생산 일정이 촉박하거나 적시 재고 모델을 운영하는 배송업체의 경우, 특히 여러 환적 지점이 포함되거나 최근에 서비스 로테이션이 조정된 경로에서 추가 버퍼 시간이 필요할 수 있습니다.

일부 노선에서는 예정된 도착 시간과 실제 도착 시간 사이의 간격이 벌어지는 것으로 나타나 설 이후 기간 동안 서비스 노선 선택과 사전 조율의 중요성이 더욱 커지고 있습니다.

일정 안정성이 개선되지 않음

2월에도 전 세계 일정 안정성은 노선 변경뿐만 아니라 여전히 역풍에 직면해 있습니다. 보고서에 따르면 주요 배송 노선의 정시 도착률이 평소보다 낮습니다. 지연은 혼잡한 항구에서 환적 대기 시간이 길어지고 북유럽의 기상 문제, 더 적은 수의 선박에 더 많은 화물을 실어야 하는 공백 항해의 파급 효과로 인해 발생합니다.

2025년 12월 미국 컨테이너 수입량은 전년 대비 5.9% 감소한 약 220만 개(20피트 환산 단위)를 기록했습니다. 2025년 전체 거래량은 2024년보다 약 0.4% 감소했습니다. 이는 올해 초에 기록한 거의 10%(% )의 성장률에 비해 변화된 수치로, 선적한 출하량, 경기 둔화, 소비자 수요 감소의 영향을 받았습니다. 그럼에도 불구하고 2025년 12월은 여전히 역대 네 번째로 강한 12월을 기록했으며, 이는 기저 수요가 정점 수준에서 감소하더라도 안정적으로 유지되고 있음을 보여줍니다.

2022-2025년 미국 컨테이너 수입량(TEU)

지역 항만 혼잡 지속

2월의 물동량 감소에도 불구하고 전 세계 해상 네트워크의 일부 지역에서 혼잡이 계속되고 있습니다.

함부르크, 로테르담, 앤트워프 등 여러 북유럽 허브 공항이 운항 속도 저하, 간헐적인 운항 중단, 날씨 관련 장애에 직면해 있습니다. 이러한 지역은 선박 혼잡 및 내륙 서비스 문제에 여전히 민감하므로 해상 운송이 안정적일 때에도 화물 가용성 일정이 연장될 수 있습니다.

아시아 일부 지역, 특히 주요 환적 허브에서도 혼잡이 지속되고 있습니다. 업계 소식통은 싱가포르와 포트클랑과 같은 주요 거점에서 야적장 이용률과 혼잡으로 인한 지연이 지속되고 있으며, 제한된 피더 주파수와 설 이후 운송 수요로 인해 연결 시간이 길어지고 3월까지 화물 가용성이 지연될 수 있다고 지적했습니다.

남미의 단말기 성능은 다양합니다. 이타자이와 나베간테스와 같은 항구는 혼잡과 중단에 직면해 있으며, 이타포아와 파라나구아는 높은 이용률과 느린 처리 시간을 자랑합니다. 반면, 리우 그란데, 리우데자네이루, 임비투바, 비토리아, 포르탈레자는 안정세를 유지하여 지역적으로 제한된 회랑과 유동적인 회랑 사이의 분열을 강조하고 있습니다.

2월은 기압이 분산되어 있어 평온해 보입니다.

미래 전망에 따르면 2월은 안정적으로 느껴질 수 있지만, 시장에 공급이 넘치거나 압력을 받지 않아서 그런 것은 아닙니다. 대신 아시아, 유럽, 남미, 북미에 걸쳐 변동성이 발생하는 시기 효과, 목표 용량 관리, 경로 차이로 인해 월이 형성됩니다.

개별적으로 이러한 힘은 제한된 압력만 가할 뿐입니다. 이 두 가지를 함께 사용하면 운영 환경이 충분히 압축되어 유연성, 긴 리드 타임, 신중한 서비스 문자열 선택이 시장 지표가 시사하는 것보다 더 중요해집니다.

미리 계획하기

2월의 시장은 리드 타임이 약간 더 길고 서비스 문자열 선택에 있어 더 긴밀한 조율을 선호합니다. 전략을 크게 변경할 필요는 없지만, 설 이후 공장 재가동과 2월 말과 3월 초의 계절적 재고 증가에 대비해 지금 계획을 세우세요.

네트워크 조정으로 지역 포켓 생성

2월의 해상 시장은 광범위한 수요 동향보다는 항공사들이 노선 및 서비스 스트링 수준에서 네트워크를 구성하는 방식에 더 많은 영향을 받고 있습니다. 이로 인해 우주 가용성이 고르지 않고, 운송 시간 범위가 넓으며, 운영 안정성 수준이 다양합니다. 이러한 환경에서는 라우팅 및 서비스 문자열 선택이 계획 결정에 더 큰 영향을 미칩니다.

아시아의 서비스 패턴은 급증하는 수요가 아닌 통제된 용량을 반영합니다.

특히 아시아-북미, 아시아-유럽 등 주요 동서 무역로에서 항공사들은 선박의 만석을 유지하기 위해 선별적인 공석 운항, 더 엄격한 좌석 배분, 목표 배치 조정 등을 지속적으로 시행하고 있습니다. 일부 항로의 운임은 안정적이거나 약간 완만하게 유지되고 있으며, 아시아-북유럽은 지중해에 비해 서비스 밀도와 항만 실적의 차이로 인해 수요 변화만 반영하기보다는 지속적인 압력을 받고 있습니다.

인도 아대륙에서 구조적인 라우팅 변화가 일어나고 있습니다.

몇몇 주요 인도 아대륙 서비스가 일부 항로에서 수에즈 운하를 통과하는 항로를 재개했습니다. 수요와 명시된 용량은 변경되지 않았지만, 이는 스케줄, 피더 연결 시간 및 허브 포트의 시간 조정에 영향을 미칩니다.

수에즈와 희망봉 환승 시간 비교 

일부 서비스에서 수에즈 횡단 노선 운항 재개, 운송 시간 최대 2주 단축

수에즈 운하 노선 재개로 일부 CMA CGM INDAMEX 및 머스크 MECL 서비스에서 희망봉 주변을 우회할 때보다 운송 시간이 약 2주 단축됩니다. 인도 아대륙에서 미국 동부 해안으로 가는 경우 수에즈 노선은 28~32일, 희망봉을 경유하는 노선은 42~48일이 소요됩니다.

인도 아대륙에서 북유럽까지 수에즈는 35~40일이 걸리던 운송 기간이 21~25일로 단축됩니다. 이러한 구조적 변화는 2026년 2분기까지 예약 기간, 재고 계획, 서비스 문자열 선택에 중요한 영향을 미칩니다.

남미와 오세아니아는 유연성의 창을 제공합니다.

특히 규제가 많은 아시아 무역 경로와 비교했을 때, 일부 지역에서는 우주를 이용할 수 있고 가격 경쟁력이 있는 지역이 있습니다. 남미 동부 해안에서 선사들은 건화물에 대해 개방된 선복량과 지속적으로 매력적인 요금을 제공함으로써 추가 화물을 찾고 있지만, 일부 항구는 여전히 일관성 없는 실적에 직면해 있습니다.

동시에 오세아니아는 특히 포도와 같은 냉장 화물에 대한 수요가 전년 대비 강세를 보이고 있으며, Hapag-Lloyd의 AAXE 및 A3S 로테이션과 최근 확장된 지중해 해운 회사(MSC)의 KEA/Eagle 서비스 등의 서비스에서 가용 용량을 유지하고 있습니다. 이러한 조건은 2월 화물에 대해 비용 효율적인 대안 또는 경로 변경 기회를 제공할 수 있습니다.

새로운 서비스 포트폴리오 조정은 지속적인 네트워크 다각화를 의미합니다.

항공사들은 2월에 여러 지역에 걸쳐 서비스 디자인을 업데이트하고 있습니다:

• 호주, 뉴질랜드, 미국 동부 해안을 잇는 새로운 오세아니아 노선
• 남미에서 셔틀 패턴과 직항 노선이 재조정되어 혼잡한 게이트웨이에서 보다 유동적인 항구로 이동하고 있습니다.
• 일부 아시아-북미 노선의 선박 크기 및 배치 변경 사항

이러한 업데이트는 경로 옵션을 늘리고 1분기 후반에 보조 항구를 통한 화물 흐름에 영향을 미칠 수 있습니다.

미리 계획하기

서비스 구성과 차선 수준의 우주 관리는 수요 패턴보다 시장 상황에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 아시아의 수용 능력은 여전히 엄격하게 관리되고 있으며 인도 아대륙의 노선 패턴은 구조적으로 변화하고 있으며 남미와 오세아니아 같은 지역에서는 유연성을 확보할 수 있는 신호가 나타나고 있습니다. 동시에 섀시, 장비 및 레일 성능과 같은 내륙의 제약 조건은 선박 일정 자체보다 사이클 시간에 더 많은 영향을 미칩니다.

이러한 비대칭성을 이해하면 배송업체가 분기가 진행됨에 따라 더 현명한 경로 선택과 시기 결정을 내리는 데 도움이 될 수 있습니다. 자세한 내용은 이 보고서의 포트 & 드레이징 섹션을 참조하세요.

이번 달 주목할 만한 업데이트

연휴 전 활동 증가에도 불구하고 태평양 횡단 요금은 하락세

이달 초에 시도된 일반적인 요금 인상은 이루어지지 않았으며, 몇몇 항공사는 요금 인상 신고 직후 요금 유효기간을 연장하거나 요금 수준을 낮췄습니다. 이 패턴은 예상보다 완만한 수요가 설날 전의 계절적 상승세보다 더 큰 영향력을 발휘하고 있음을 시사합니다. 동일한 패턴은 항공사가 지속적인 요금 수준보다 선박 활용도를 우선시하고 있음을 나타낼 수 있습니다. 중간 주기 요금 조정은 예고 없이 발생하는 경우가 많으므로 주의 깊게 모니터링하세요.

북미 수출 시장은 개방되어 있지만 운영상의 과제는 여전히 남아 있습니다.

북미에서 출발하는 아웃바운드 용량은 많은 지역에서 열려 있는 것으로 보이며, 항공사들은 물량 협상에 대한 의지를 보이고 있습니다. 그러나 미국 걸프만과 서해안에서 유럽으로 향하는 노선과 같은 특정 노선은 용량 제약과 서비스 변경으로 인해 유연성이 제한되는 등 여전히 혼잡한 상황입니다.

내륙 제한으로 인해 몬트리올의 저수위 제한으로 인해 허용 부하 수준이 감소하고 있으며, NS 랜더스(시카고) 및 NS 샤론(신시내티)과 같은 주요 내륙 램프의 장비 부족으로 인해 실행이 계속 복잡해지고 있습니다. 이러한 변화를 고려하여 유연성을 유지하고 시장 상황 변화에 따라 적시에 조정할 수 있도록 지원하는 고급 기술을 활용하세요.

오세아니아 수요와 서비스 확대로 더 큰 노선 유연성 제공

오세아니아는 포도 등 제철 냉장 화물과 꾸준한 건화물 예약에 힘입어 1분기 초반에 일반적인 수요보다 강한 수요를 보이고 있습니다. MSC의 KEA 및 Eagle 서비스와 같은 새로운 로테이션은 북미와 남미로의 직항을 확대하고 있으며, 하파그로이드의 AAXE 및 A3S 로테이션은 견고한 용량 가용성을 보여주고 있습니다. 이러한 수요 증가와 서비스 확장의 조합은 용량이 제한되거나 관리가 집중되는 다른 지역보다 더 많은 라우팅 옵션을 제공할 수 있습니다.

남미는 항만별 편차가 심한 가운데 가격 경쟁력이 있는 것으로 나타났습니다.

충분한 가용 우주와 경쟁이 치열한 시장 상황에도 불구하고 남미 동부 해안의 운영 성과는 크게 다릅니다. 리오그란데, 리우데자네이루, 임비투바, 비토리아, 살바도르, 수아페/페켐, 포르탈레자 등의 항구는 정상 운영되고 있으며 수출업체에게 유동적인 옵션을 제공합니다.

이와 대조적으로 몇몇 주요 관문은 더 많은 부담을 겪고 있습니다: 이타자이는 여전히 제한된 통화로 혼잡한 상태이고, 나베간테스는 약 65%의% 사용률로 평균 10일 정도 지연되고 있으며, 이타포아와 파라나구아는 터미널의 압박과 날씨로 인한 속도 저하가 계속되고 있습니다. 목재 및 타일과 같은 원자재 가격은 전반적으로 안정세를 유지하고 있지만, 20피트 장비 가용성이 타이트해지면서 항공사는 배정의 우선순위를 정해야 합니다.

전반적으로 아태지역은 변화하는 시장 상황에 효과적으로 적응하고 있지만, 특히 시간에 민감한 화물을 처리할 때는 특정 항만 상황을 파악하는 것이 수출 계획에 여전히 도움이 됩니다.

주요사항

• 특히 2월 말까지 아시아발 화물에 대한 예약 기간을 조금 더 길게 설정하세요. 피더 주파수는 3월 초까지 제한될 수 있습니다. 이를 통해 마감 시간을 놓치고 환적 흐름이 느려지는 위험을 완화할 수 있습니다.
• 이타자이, 나베간테스, 이타포아, 파라나구와 같은 항구는 혼잡하거나 날씨로 인한 지연이 발생하는 반면 리오그란데, 리오데자네이루, 임비투바, 비토리아, 포르탈레자 등 운항 성과가 큰 차이를 보이는 남미 동부 해안을 통과할 때 항구별 상황을 확인하세요. 이는 시간에 민감한 수출에 의미 있는 영향을 미칠 수 있습니다.
• 북미 지역에서의 수출 개방을 극대화하되, 내륙에서의 운영을 면밀히 관찰하세요. 우주가 존재하지만 미국 걸프 및 서부 해안에서 유럽으로 향하는 노선에서는 여전히 혼잡이 지속되고 있으며, NS 샤론(신시내티) 및 NS 랜더스(시카고)와 같은 내륙 허브는 여전히 계량된 출고로 인해 지연, 섀시 부족 및 느린 주기 시간에 직면하고 있습니다.
• 개방된 우주, 경쟁력 있는 가격, 물량에 대한 항공사들의 욕구가 기회를 창출하는 중남미와 오세아니아에서 상업적 유연성을 활용하여 리오그란데와 같은 항구에서의 안정적인 서비스와 오세아니아의 확장된 서비스 제공을 지원하세요. 이렇게 하면 다른 지역에서는 경로를 다양화할 수 있는 반면, 다른 지역에서는 더 많은 제약을 받을 수 있습니다.

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