2026년 트럭 적재율 전망, 더 높아질 전망

미국 현물 시장 

C.H. Robinson 현물 금리 예측은 광범위한 시장 요인에 의해 형성됩니다. 현재까지 내년에 물동량이 크게 증가할 것으로 예상되는 촉매제가 있다는 증거는 거의 없습니다. 2025년 3분기가 진행되면서 업계 전반의 물동량이 소폭 증가했지만, 이는 소매업체의 가격 인상을 앞두고 소비자의 구매로 인한 증가에 기인한 것으로 보입니다. 이와 관련된 트럭 적재율 증가로 인해 2025년 전망치가 상향 조정되었습니다.

그러나 이러한 역학 관계로 인한 추가적인 변동성을 배제할 수는 없습니다. 항공사에 대한 비용 및 규제 압력으로 인해 요금 인상이 지속될 것으로 예상하고 2026년 전망치도 상향 조정했습니다. 앞서 화물 운송 주기에 비해 트럭 운영 비용이 계속 높아지고 있다는 점을 지적한 바 있습니다. 새로운 기능은 트럭 운전자 자격에 대한 단속을 강화한 것입니다. 이는 2026년이 진행됨에 따라 트럭 운전사 공급에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

미국 현물 시장 전망: 드라이 밴 트럭 적재 

C.H. Robinson 2025년 드라이 밴 마일당 비용 예측은 전년대비 +2% 에서 +4% 로 증가했으며, 2026년 예측은 전년대비 +2% 에서 +4% 로 증가했습니다. 

C.H. Robinson 현물 시장 드라이 밴 트럭 적재량 예측

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 적재

C.H. Robinson 2025년 냉장 밴의 마일당 비용 예측은 -1% 에서 +1.5 y/y로 증가했으며 2026년 예측은 +2% 에서 +3% y/y로 증가했습니다.

C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 적재량 예측

고용 항공사 당국 예측

비거주용 상업용 운전면허증(CDL) 발급 및 갱신에 관한 새로운 규정이 9월부터 시행되어 전국적으로 화제가 되고 있습니다. 10월 엣지 보고서에서 예측했듯이, 트럭화물 공급에 미치는 영향은 즉각적으로 느껴지지 않았습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 제한은 영어 능력과 같은 운전자에 대한 다른 규제 및 시행 변경 사항과 함께 복합적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

이러한 규제로 인해 추가적인 운전자와 항공사가 시장을 떠나고 있지만, 트럭화물 공급은 다양한 이유로 운전자와 항공사가 시장에 진입하고 퇴출하는 등 끊임없이 돌아가는 문입니다. 최근의 항공사 감원 속도는 크게 변하지 않았습니다. 이는 시장이 균형에 가까워지긴 했지만 여전히 공급 과잉 상태에 있다는 것을 의미합니다. 현재와 같은 미국 항공사의 감원 속도가 계속된다면 2026년 초, 또는 그 이후에도 항공사의 권한 수는 과거 수준으로 회복될 것입니다.

고용 항공사 예측

계약 트럭 적재 환경

다음 인사이트는 다양한 산업 분야의 대규모 고객 포트폴리오에 서비스를 제공하는 C.H. Robinson 관리형 솔루션™ 에서 가져온 것입니다.

경로 안내 깊이는 운송업체가 입찰을 거부할 때 화주가 백업 전략에 얼마나 많은 노력을 기울여야 하는지를 나타내는 지표입니다. 1은 완벽한 성능, 2는 매우 열악한 성능을 의미합니다. 다음 차트에서 볼 수 있듯이 경로 안내 깊이는 약 2년간 역사적으로 낮은 수준에서 보합세를 유지하고 있습니다.

10월 한 달간 북미 배송의 경로 안내 깊이는 1.20으로 전월의 1.19에 비해 소폭 악화되었습니다.

마일리지 관점에서 600마일 이상 장거리의 10월 경로 안내 깊이는 1.29로, 전월인 2025년 9월의 1.28에 비해 약간 악화되었으며 2024년 10월의 1.25에 비해서는 더 악화되었습니다. 400마일 미만의 단거리 여행의 추세도 비슷합니다. 이 단거리 항로의 2025년 10월 항로 안내 수심은 1.13으로 전월의 1.14보다 약간 개선되었고, 2024년 10월의 1.12보다 약간 악화되었습니다.

북미 노선 가이드 수심 메트릭: 운항 거리별

지리적으로는 남부가 전월 대비 1.5% 악화되어 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보인 반면, 동북부는 3.1% 로 가장 큰 변화를 보였습니다. 경로 안내 깊이는 모든 지역에서 여전히 1.17~1.25 사이의 낮은 수준을 유지하고 있습니다.

미국 경로 안내 깊이 메트릭: 지역별

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

동남부 지역의 냉장 시장은 계절적 변동이 심하고 당일 배송의 경우에도 일반적으로 트럭 용량을 확보할 수 있는 등 비교적 안정세를 유지하고 있습니다. 플로리다와 조지아 남부에서 생산량이 점차 증가하고 있으며, 이는 이 시기에는 일반적인 현상이지만 여전히 봄철 수준에는 훨씬 못 미칩니다. 11월까지 이 지역에서 일부 추가 활동이 예상되지만 시장에 큰 혼란을 야기하지는 않을 것으로 보입니다.

북동부 지역에서는 특히 서해안으로 향하는 장거리 배송 및 화물의 경우 평소보다 상황이 더 엄격합니다. 스팟 기회는 여전히 높은 수준을 유지하고 있으며, 적재 대 트럭 비율은 평상시보다 높은 수준을 유지하고 있습니다. 11월 상반기까지는 뉴저지 항구를 통해 이동하는 제철 농산물과 연말연시 관련 화물이 시장에 유입되는 등 활발한 활동이 지속되다가 하반기에 물동량이 줄어들고 한 해를 마무리할 것으로 예상됩니다.

미국 중부

중서부 지역은 약간 상승한 시장이 계속되고 있으며, 특히 남동부로 향하는 차선에서는 다시 나오는 옵션이 부족하여 일부 타이트한 상황이 지속되고 있습니다. 금리는 올해 말까지 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 아칸소, 캔자스, 미주리 등의 중부 주에는 여전히 여유 공간이 있지만, 당일 배송이 어려워지면서 긴급한 배송의 경우 비용이 더 많이 들고 있습니다.

텍사스의 아웃바운드 항공편은 비교적 여유가 있으며, 경쟁력 있는 요금으로 쉽게 이용할 수 있습니다. 연휴가 다가오면서 특히 텍사스 남부와 국경 통과 지역의 교통 상황이 더욱 엄격해질 것으로 예상됩니다.

미국 서부 해안

서부 해안 시장은 농산물 성수기가 끝나고 11월로 접어들면서 수확량에 변화가 생기기 시작하면서 10월까지 역사적 표준을 따랐습니다:

• 딸기가 캘리포니아에서 텍사스로 옮겨가고 있습니다.
• 혼합 채소가 캘리포니아주 살리나스에서 애리조나주 유마로 이동하고 있습니다.
• 애리조나주 노갈레스 아웃바운드에는 멜론 물량이 증가하고 있으며, 물량 조정에 따라 요금이 안정화되기 전까지 일시적으로 트럭 가용성이 부족할 수 있습니다.
• 아웃바운드 워싱턴과 아이다호에서는 각각 사과와 감자의 이동이 증가하고 있으며, 이러한 추세는 연말 시즌까지 계속될 것으로 예상됩니다.

태평양 북서부 지역은 1월 중순까지 용량 부족과 요금 상승을 겪을 가능성이 높습니다. 캘리포니아에서는 추수감사절, 크리스마스, 설날을 전후한 몇 주 동안 일반적으로 수용 인원이 부족할 것으로 예상됩니다.

또한 캘리포니아는 비거주 운전자의 CDL 발급 또는 갱신에 대한 엄격한 규정을 적용하고 있는 주 중 하나입니다. 이 문제가 운영 및 용량에 미칠 수 있는 잠재적 영향을 면밀히 모니터링해야 하지만 현재로서는 용량에 큰 영향을 미치지 않고 있습니다.

플랫베드 트럭 적재

지난 6~8주 동안 플랫베드 시장 동향은 대체로 5년 평균과 일치했습니다. 9월 말까지 요금과 수용 인원이 약간 강화되었다가 10월에 완화되었는데, 이는 건설 활동이 둔화되는 전형적인 계절적 패턴입니다. 외부 압력이 제한되어 있어 마일당 비용과 용량 모두 안정적으로 유지될 것으로 예상되며, 통상적인 연말 인상 전인 12월 중순까지 완만하게 완화될 것으로 보입니다.

지속적인 항공사 감소는 수요와 공급의 불균형을 강조합니다. 9월 말, 앨라배마에 본사를 두고 약 450대의 트럭을 운영하는 대형 항공사인 몽고메리 트랜스포테이션이 운영을 중단했습니다. 이 폐쇄로 인해 동남부 지역에서는 이재민 운전자들이 새로운 차량으로 전환하면서 단기적으로 변동성이 발생했습니다. 대부분 시장에 다시 진입할 것으로 예상되지만, 11월에도 국지적인 용량 불균형이 지속될 수 있습니다.

허리케인 시즌은 여전히 주의해야 할 시기로, 최근 카리브해에서 발생한 폭풍은 전통적인 허리케인 피크 기간 외에도 날씨와 관련된 혼란이 발생할 수 있음을 상기시켜 줍니다.

비거주용 CDL에 대한 요건이 강화됨에 따라 평판 수용 능력에 사소하고 점진적인 영향이 있을 수 있지만 광범위한 중단은 예상되지 않습니다.

플랫베드 로딩은 전년 대비 소폭 증가했지만, 성장세는 여러 부문에 걸쳐 고르게 분포되어 있습니다. 지역별 활동은 동남부와 서부 해안에서 가장 강력했지만 변동성이 가장 컸습니다. 소매 및 휴가철 수요에 따라 4분기에 급등하는 드라이 밴 시장과 달리, 플랫베드 활동은 계절적 중단이 적고 수요 곡선이 예측 가능해 연말까지 안정적으로 유지되는 경향이 있습니다.

지금이야말로 배송업체가 시장을 테스트하고 잠재적인 지역 이동에 대해 C.H. Robinson 담당자와 긴밀하게 소통할 수 있는 이상적인 시기입니다. 날씨의 영향이 커지고 일부 항공사가 노선 선호도를 조정함에 따라 북부 주를 오가는 화물 이동 시 약간의 변동성이 발생할 수 있습니다. 배송 시기, 장비 유형 및 요금을 유연하게 조정하는 것이 계절에 따른 변화를 관리하는 가장 효과적인 방법입니다.

또한 배송업체는 연말 폭풍, 산불, 이자율 변동 등 예측하기 어려운 영향을 지속적으로 모니터링하여 잠재적인 중단에 대비하고 올해 남은 기간 동안 서비스 일관성을 유지해야 합니다.

항공사의 목소리

C.H. Robinson 네트워크의 계약 항공사 단면을 통해 관찰한 내용입니다:

시장

• 시장 상황은 소폭의 변동만 예상되는 안정세를 유지하고 있으며, 대부분의 항공사는 급격하거나 지속적인 반등 조짐을 보이지 않고 있습니다. 계약 입찰 활동이 증가하기 시작했으며 이는 계절적으로 예상되는 현상입니다.
• 물량 감소와 운영 비용(보험, 장비, 인건비) 상승으로 이어지는 관세는 계속해서 마진을 압박하여 입찰 협상의 중심이 되는 서비스 성과를 유지합니다.

운전자

• 차량 업체들이 온보딩 기준을 강화하고 유지율에 집중하면서 운전자 이직률은 역사적으로 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 장거리 항공사는 특정 지역의 석유 및 가스 산업과 같이 동일한 인력 풀에서 채용하려는 다른 산업과의 인력 경쟁에 직면해 있습니다.
• 많은 운전자들이 일과 삶의 균형 개선을 우선시하며 네트워크 계획과 경로 선호도에 영향을 미치고 있습니다.

장비

• 대부분의 대형 항공사는 정기적인 거래 주기를 유지하고 안정성과 효율성을 보장하기 위해 항공기 현대화에 투자하고 있습니다.
• 일부 항공사는 2027년 모델부터 미국의 새로운 배기가스 배출 기준이 시행되고 미국산 이외의 트럭 및 부품에 대한 관세가 계속 부과될 경우 새 트럭의 가격이 2만 달러 이상 인상될 것을 조심스럽게 계획하고 있습니다.

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