Ryan: Robinson Roundup 6월호에 오신 것을 환영합니다. 제 이름은 Ryan Hammett입니다. 언제나 그렇듯이 제 동료 Mat Leo와 함께 운송 시장의 최신 동향에 대해 이야기하겠습니다. Mat, 오늘은 관세의 최신 동향, 그리고 관세가 해상 및 복합 운송 시장에 미치는 영향에 대해 다루겠습니다.

하지만 국내 화물 주제부터 시작하겠습니다. LTL 산업에 영향을 미칠 예정인 NMFC 변경 사항에 대해 말씀드리겠습니다. 저희가 이렇게 시작하는 이유는 이러한 변경 사항이 7월 19일에 시작되기까지 이제 불과 몇 주밖에 남지 않았기 때문입니다.

따라서 데이터나 프로세스를 수정해야 하는 모든 LTL 화주께서 지금 바로 조치를 취하셔야 합니다. 이상적으로는 사람들이 여름 휴가를 떠나기 전과 7월 4일 휴일이 시작되기 전에는 조치를 취해야 합니다. 귀하가 알아야 할 가장 중요한 점은 NMFC 시스템이 네 가지 주요 요소를 기반으로 귀하의 상품을 분류한다는 것입니다.

첫 번째이자 가장 중요한 것은 밀도입니다. 밀도가 낮은 품목은 화물 등급이 더 높습니다. 나머지 세 가지는 화물의 적재 가능성, 화물 취급 요구 사항, 그리고 화물의 책임성입니다. 이는 기본적으로 화물이 얼마나 깨지기 쉽거나 손상되기 쉬운지를 나타냅니다. 

Mat: 이러한 분류 변경은 시스템을 단순화하고 오분류 및 재분류 요금 변경 횟수를 줄이기 위한 것이지만, 특히 분류에 중요한 중량 및 치수와 관련된 시스템 데이터를 업데이트하는 과정에서 화주에게는 변경 과정이 부담스러울 수 있습니다. 치수 측정기나 전자 BOL과 같이 데이터 정확도를 높이는 데 도움이 되는 새로운 도구가 있지만, 이러한 도구나 자체적인 방법을 고려하지 않았다면 이러한 업데이트를 수행하는 것이 다소 스트레스로 느껴질 수 있습니다. 

Ryan과 저는 일반적으로 이러한 동영상에서 C.H. Robinson 솔루션에 대해 이야기하는 것을 피하려고 노력합니다. 하지만 저희 LTL팀은 이러한 변경 사항과 관련된 가이드를 만들어 모든 분들이 알 수 있도록 훌륭한 작업을 수행했습니다. 그리고 7월 19일에 있을 예정인 변화를 설명하는 주문형 비디오도 포함되어 있습니다. 이 정보에는 NMFTA 데이터 링크와 FAQ가 포함되어 있습니다. 그리고 귀하가 아직도 이 과정을 진행 중이라면 이 자료를 꼭 확인하시기 바랍니다. 귀하가 비디오를 발견한 페이지에 링크를 제공해 드리겠습니다. 

Ryan: 맷, 관세를 언급하지 않고 넘어갈 수 있는 시간은 여기까지인 것 같습니다. 2분 정도 됐나요?

매트: 생각보다 길었어요. 

Ryan: 지난달에 동영상을 녹화했을 때는 미국과 중국 간의 일시적인 관세 인하에 대해 막 알게 되었고, 그 영향을 지켜보고 있었습니다. 중국에서 미국으로 향하는 통상적인 운송 기간은 30일로, 관세 인하 직후인 지난달 이맘때 예약한 물량이 이제 막 미국 항구에 도착하고 있다는 뜻입니다. 

특히 서부 해안 항구와 관련된 운송 및 창고 회사들은 중국에서 수입되는 제품에 대해 약 145%에 달하는 엄청나게 높은 관세가 부과된 결과, 5월에 물동량이 크게 감소했습니다. 하지만 그 추세는 앞으로 몇 주 안에 급속한 회복으로 빠르게 전환되고 있습니다. 그러나 영향을 받은 수입국은 중국만이 아닙니다.

대부분의 다른 국가에 대한 상호 관세 일시 중단이 종료될 예정인 날짜가 7월 9일임을 잊지 마세요. 따라서 동남아시아는 운송업체들이 관세가 다시 인상될 가능성에 대비해 날짜를 앞당기려는 지역입니다. 

매트: 네, 올해 상반기는 확실히 변동성이 큰 환경이었으며, 특히 인터모달 물동량과 관련해서는 더욱 그렇습니다. 그리고 수입 패턴의 변화가 서해안에 미치는 영향에 대해 알아보세요. 역사적으로 서부 해안은 미국 복합운송 시장의 수요 엔진이었으며, 그 중 많은 부분이 특히 LA와 롱비치 항구의 항만 활동에 의해 주도되고 있습니다. 

미국 관세가 일시적으로 인하되면서 중국발 화물이 밀려들기 시작했고, 6월부터 예약이 회복세를 보이고 있습니다. 이로 인해 서해안에서 복합운송 컨테이너 수요가 급증할 것으로 예상됩니다. 또한 코로나 사태 당시보다 현재 더 많은 복합운송 컨테이너를 이용할 수 있다는 점에 유의하세요. 그러나 중요한 요소는 복합운송업체가 예상되는 화물을 파악하여 이러한 수입에 앞서 컨테이너 용량을 적재적소에 배치할 수 있어야 한다는 것입니다. 

Ryan: 맞습니다.

Mat: 귀하의 계획에 대한 커뮤니케이션은 향후 두 달 동안 매우 중요합니다. 배송 기한이 엄격하지 않은 화주에게는, 특히 시기가 그다지 중요하지 않은 국가 간 이동의 경우, 복합 운송의 비용 절감을 활용할 수 있는 좋은 기회가 될 수 있습니다. 

그러나 지금은 특히 6월과 7월의 운송 능력이 소모되고 현물 요금이 인상되고 있습니다. 특히 LA에서 8월까지 상승할 것으로 예상됨에 따라 여름 복합 운송에 대해 조치를 취해야 할 때입니다. 물론 3-4주 전에 통지하여 계획된 약정 물량을 고정하는 것이 이상적입니다.

Ryan: 네, 맞습니다. 일부 수입업체가 이미 4월에 미국의 관세 인상을 예상하여 화물을 앞당겨 운송했기 때문에 이번 급등이 얼마나 강력하거나 지속적일지는 여전히 불분명합니다. 그러나 다른 운송업체들은 관세 상황에 대한 명확한 정보를 기다리는 동안 생산 주문을 일시 중지했습니다. 

이제 분명한 것은 많은 중국 공장들이 5월 14일에 발효된 90일 기간이 8월 중순에 만료되기 전에 미국으로 수출할 수 있도록 가능한 한 많은 생산을 위해 생산량을 늘렸다는 것입니다. 90일의 기간이 끝나기 전에 상품을 반입할 시간이 아직 남아 있으며, 특히 신학기 및 계절별 소매 수입품을 고려할 때 더욱 그렇습니다. 

이제 수입품에 영향을 미치는 관세에 대해 말씀드리겠습니다. 미국은 수입 철강 및 알루미늄에 대한 관세를 인상했습니다. 이는 철강이나 알루미늄을 수입하는 모든 산업에 적용되지만, 이러한 금속에 더 많이 의존하는 일부 산업은 과도한 영향을 받을 것입니다. 

Mat: 그렇습니다. 특히 자동차 공급망은 6월 4일부터 발효된 미국의 관세 인상으로 영향을 받게 될 것입니다. 수입 철강, 알루미늄 및 그 재료로 만든 상품과 그 재료를 사용하여 만든 상품에 대한 25% 관세가 이제 50%로 인상되었습니다. 이 변경 사항은 영국을 제외한 모든 국가의 상품에 적용됩니다. 영국은 7월 9일까지 25%의 철강 및 알루미늄 관세가 계속 적용되며, 그 이후에는 세율이 50%로 인상되거나 할당량이 부과될 수 있습니다. 

이제 변경 사항이 자동차 부품에 구체적으로 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보겠습니다. 여기에는 많은 내용이 있으므로 조금만 기다려 주세요. 하지만 이 주제에 대한 고객 자문도 곧 발표하여 도움을 드릴 예정입니다. 따라서 멕시코나 캐나다에서 수입하는 자동차 부품의 경우 USMCA 자유무역협정을 준수하면 5월 3일에 부과된 자동차 부품 관세(25% )와 올해 초에 부과된 자동차 부품 관세(25% )를 면제받을 수 있습니다. 그러나 적용 가능한 철강 및 알루미늄 관세는 이제 50%%. 

영국이 아닌 유럽 국가에서 수입된 경우, 5월에 새로운 25% 자동차 관세가 부과되었을 때, 적용 가능한 철강 또는 알루미늄 관세는 더 이상 중복되지 않았으며, 이는 6월 4일 현재 변경되지 않았습니다. 

5월 3일 이후 중국에서 수입되는 경우 중국산 자동차 부품에 적용되는 다른 관세에 철강 및 알루미늄 관세가 더 이상 부과되지 않았으며, 이는 계속 유지되고 있습니다. 
이제 이 변경 사항은 자유무역지대(FTZ)를 활용하여 관세를 유예하는 수입업체에 영향을 미칩니다. 6월 4일 이전에 철강 또는 알루미늄 제품을 자유무역지역에 반입하고 낮은 관세를 기대했던 업체는 이제 해당 제품을 철수할 때 50% 관세를 부과받게 됩니다. 

또한 6월 4일 이후에 자유무역지역에 반입된 상품은 철수할 때마다 적용되는 무역 관세가 적용됩니다. 그러나 자동차 부품의 경우 6월 4일 이전, 당일 또는 이후에 해외 무역 지대로 수입하는 것은 철강 및 알루미늄 관세 적용 방식에 영향을 미치지 않습니다. 

Ryan: 그렇군요. 다 이해한 것 같습니다. 확실히 말로 표현하기 어렵습니다. 이걸로 AI 동영상이 아니란 것을 확실히 증명했군요. 하지만 방금 얘기한 것처럼 한 번에 따라잡기에는 너무 많은 일이었습니다. 따라서 저희 웹사이트의 자료실에서 고객 자문을 확인하실 수 있습니다. 그러나 생산 비용을 넘어, 관세의 영향을 받는 일부 자재를 활용함으로써, 이러한 무역 정책 변화는 자동차 제조업체가 직면해야 할 자동차 판매 전망에 엇갈린 결과를 초래했습니다. 

5월 중순에 세무 및 감사 회사인 KPMG가 발표한 두 번째 연례 미국인 관점 설문조사에서 소비자 지출 의향의 변화는 미국 수입품에 대한 관세가 명확하지 않기 때문인 것으로 나타났습니다. 이 설문조사는 소비자들이 변화하는 경제 상황에 어떻게 적응할 수 있는지 알아보기 위한 것으로, 응답자의 68%(% )가 더 많은 신용을 부담하고 싶지 않다고 답했으며 43%(% )는 관세 때문에 자동차 구매를 연기하겠다고 답했습니다.

한편, 연방준비제도이사회는 4월 자동차 및 일부 비내구재의 판매가 보통에서 견조한 수준을 보였으며, 이는 일반적으로 관세 관련 가격 인상을 앞두고 차량을 서둘러 구매하기 때문이라고 보고했습니다. 

Mat: 다른 관세 소식으로는 올해 5월 28일 미국 법원은 미국 대통령이 국가 비상사태를 선포하여 관세를 부과할 수 없다고 판결했습니다. 이 판결은 특히 전 세계 수입품에 부과되는 10개의 상호 관세(% )와 중국, 캐나다, 멕시코산 제품에 부과되는 20개의 관세(% ~ 25개% )에 적용되며, 마약 밀매를 억제하기 위해 부과된 것입니다. 현재 연방 항소법원은 신속하게 결정을 유예했으며, 항소 절차가 진행되는 동안 관세는 계속 유효합니다. 변론은 올해 6월 9일까지 법원에 제출해야 했습니다. 

이제 관세에 관한 새로운 협정에 대해, 최근 미국과 중국 간에 새로운 무역 협정이 체결되었을 가능성이 있다는 이야기가 있었습니다. 하지만 Ryan, 지난 몇 달 동안 우리가 배운 것처럼, 우리는 이 모든 최종 세부 사항들이 정부 공식 웹사이트에 게시될 때까지 기다려야 합니다. 그리고 이것을 녹음하는 시점에는 아직 공식적인 확인이나 세부 사항이 공개되지 않았습니다. 

현재 상황을 면밀히 모니터링하고 있으며, 거래가 마무리되고 세부 정보가 확보되는 대로 고객 안내를 통해 주요 정보를 신속하게 공유하겠습니다. 

Ryan: 향후 두 달간의 수입, 무역 거래, 소비자 반응은 2025년 하반기에 운송 시장에 어떤 일이 벌어질지 파악하는 데 매우 중요합니다. 현재로서는 이러한 모든 상황을 평가하면서 올해 남은 기간 동안의 드라이 밴 트럭 적재 스팟 전망은 5월과 동일하게 유지했습니다. 

이번 달에 함께 해주셔서 감사합니다. 로빈슨은 특히 요즘처럼 복잡한 시기에 복잡한 운송 전략을 관리하는 데 필요한 우위를 확보하는 데 누구보다 앞장서고 있음을 기억하세요. 자세한 내용과 추가 인사이트는 웹사이트의 인사이트 페이지를 참조하세요.