Mat: Robinson Roundup 7월호에 오신 것을 환영합니다. 제 이름은 Mat Leo입니다. 언제나 그렇듯이 동료 Ryan Hammett과 함께 운송 시장의 최신 동향에 대해 이야기하겠습니다. Ryan, 오늘은 최신 관세, 미국의 농산물 시즌 종료, 방금 발효된 NMFC 클래스 변경에 대한 간략한 안내, 그리고 미국 트럭화물 시장에서 영어 능력 요건의 영향에 대해 논의하려고 합니다.

그러면 정기적인 월간 업데이트부터 시작해 보겠습니다. 물론, 무역 정책과 관세에 대한 내용입니다. 8월이 다가오면서 앞으로 몇 주 동안 관세에 어떤 변화가 있을지에 대한 관심이 뜨겁습니다. 행정부가 공개 포럼에서 협상을 진행하는 것을 선호한다는 점을 모두에게 상기시켜 드리겠습니다. 뉴스에서 보거나 들은 것이 정책으로 직접 이어지지 않을 수도 있습니다. 예를 들어, 몇 주 전에 발표된 무역 프레임워크는 시행은커녕 아직 세부 사항도 공개되지 않았습니다.

현재 8월 1일, 즉 현재 계획된 광범위한 상호 관세 인하 마감일과 8월 12일, 즉 현재 중국에 대한 임시 관세 인하 마감일을 앞두고 있습니다. 공식 정부 발표를 주시하시고 C.H. Robinson 고객 안내 페이지를 참고하여 공식 정보를 확인해 주시기 바랍니다. 현재, 8월 1일 이전에 미국과의 무역 협정 틀을 발표하지 않은 모든 국가들은 4월 2일에 발표된 관세 수준으로 복귀하게 됩니다. 이 목록에는 한국, 일본, 태국 등이 포함되어 있습니다.

Ryan: 한편, 중국의 8월 12일 마감 기한을 앞두고 늦여름으로 접어들면서 해상 예약과 운임이 안정화되고 있습니다. 여름 초에 중국 및 기타 아시아 국가의 관세가 인하되면서 인위적인 수요 창출 이벤트가 있었지만, 아시아발 재고 선적이 둔화되면서 해상 운송업체의 공간 확보가 가능해졌습니다. 그렇긴 하지만, 수입업체들은 관세 확실성 기간을 확실히 활용했습니다. 로스앤젤레스 항구는 6월에 처리한 TEU가 작년 대비 8% 증가하여 역대 최고치를 기록했습니다.

이번 6월 수입 수치는 수입 성수기가 앞당겨진 것으로 보입니다. 현재 관세 마감 시한 이전에 휴일 시즌 물품을 미리 수입했기 때문에 전미소매업협회(NRF)는 8월부터 11월까지 모든 항구의 물동량이 두 자릿수 감소를 보일 것이라고 예상했습니다. 해양 물류에서 전통적인 소매 성수기가 다가오고 있지만, 7,500곳의 소매 고객사 중 다수가 기존 재고를 통해 운영하고 있으며, 필수 제품만 수입하는 등 매우 선택적이고 전략적인 태도를 보이기 때문에 업계가 전통적인 성수기를 맞이할 가능성은 낮습니다.

증기선 운송업체들이 8월 12일까지 태평양 횡단 운송용량을 관리함에 따라 화주들은 앞으로 몇 주 동안 블랭크 세일링이 발생할 가능성을 염두에 두어야 합니다.

Mat: 국내 일반 화물 운송 시장에서 산업에 영향을 미치는 마감일 관련 주제로 넘어가서, LTL 화물에 적용되는 NNFC 밀도 기반 분류 시스템 변경 사항의 7월 19일 마감일을 이미 지나쳤습니다. 지난 달에 이 부분을 강조했으니, 자세한 내용을 원하신다면 6월 영상으로 돌아가서 확인해 주시기 바랍니다. 하지만 LTL 화주 여러분께 이 변경 사항이 이제 적용되었음을 알려드리고자 합니다. 만약 데이터나 시스템을 업데이트하지 않았다면, 이는 지연이나 추가 비용으로 이어질 수 있습니다.

현재 C.H. Robinson 웹사이트의 LTL 페이지에서, 현재 C.H. Robinson 고객이 아니더라도 이러한 변경 사항을 안내하는 데 도움이 되는 다양한 도구와 정보를 확인할 수 있습니다.

라이언: 미국은 남동부 지역에서 특히 조지아에서 강한 농산물 수확 시즌을 보냈습니다. 매트, 6월에 C.H. Robinson의 신선식품 공급 사업부인 Robinson Fresh가 그 지역에서 주당 약 450대의 수박을 출하하고 있다는 걸 알고 있었나요? 주당 1,900만 파운드의 수박과 같은 양이에요, 그래서... 올해 수박 운송 붐에 당신과 당신의 가족이 기여했나요?

Mat: 네, 그 통계에 대해 알고 있었는데, 정말 깜짝 놀랐습니다. 그래서 찾아보니, 단 1주일 만에 축구장을 6피트 깊이의 수박으로 덮을 수 있을 만큼의 양이라고 합니다. 개인적으로, 저희 가족은 휴일 동안 수박을 두 통 정도만 먹었습니다.

Ryan: 그렇군요. 올해 농산물 판매가 강세를 보였고, 수확이 좋아 그 지역의 화물 시장이 특히 온도 조절 트럭화물에서 활발했습니다. 하지만 남동부 지역의 농산물 시즌이 절정에 달했으므로, 시장 상황이 앞으로 몇 주 안에 빠르게 변할 것으로 예상됩니다.

노동절을 위한 농산물 및 음료 재고가 예정된 창고 중 일부에 도착하기 시작함에 따라, 온도 조절 수요는 다음으로 캐롤라이나주로 이동할 가능성이 높으며, 이곳에서는 수확이 한 달 정도 더 계속됩니다. 건조 밴의 경우에도 거의 동일합니다. 수요와 공급의 역학에 눈에 띄는 변화가 없어서 이처럼 긴 침체가 계속 이어지고 있습니다.

7월 보고서에서 당사의 드라이밴 스팟 시장 전망을 확인하시면, 드라이밴 스팟 요금이 7월 초 성수기 상승세에서 하락할 것으로 예상되며, 계절적 상승세가 발생하기 전과 유사한 수준으로 돌아갈 것으로 전망됩니다.

Mat: 화주와 항공사가 트럭 운송 시장이 장기 침체 패턴에서 벗어나 변화할 시점이나 가능성을 탐색해온 가운데, 많은 이들이 정부가 고속도로 안전을 위해 추진 중인 몇 가지 규제 조정 조치에 주목하고 있습니다.

이제 몇몇 분들은 이러한 안전 단속 강화가 트럭 운송 공급에 충분한 차이를 만들어 시장 주기를 다음 단계로 전환할 수 있을지 궁금해했습니다. 하지만 저희의 경험과 시장에 대한 견해를 바탕으로 볼 때 이는 단기적으로 큰 영향을 미칠 것이라고 확신할 수는 없습니다. 그 이유에 대해 살펴보겠습니다. 우선, 정부의 이러한 조치는 트럭 운송 및 고속도로 안전에 중점을 둔 방대한 행정부 이니셔티브의 일환입니다. 또한 여기에는 상업용 운전 면허증, 트럭 주차, B1 운전자 비자 집행과 같은 주제도 포함됩니다.

그러나 가장 주목을 받고 있는 조치는 오랫동안 지속되어 온 운전자를 위한 영어 능력 요건을 다시 도입하는 것입니다. 이제 도로변 정차나 검문 시 운전자는 도로 표지판을 이해하고 경찰관의 업무 및 안전 관련 질문에 답할 수 있는 수준의 영어 능력을 입증해야 합니다. 다음과 같은 질문을 받을 수 있습니다. 오늘 목적지는 어디신가요? 운전하신 지 얼마나 되셨나요? 운송하는 물품은 무엇인가요? 운전자가 규정을 준수하지 않는다고 판단하면, 서비스 중단 위반으로 간주되어 새로운 운전자가 와서 픽업하고 배달을 계속할 때까지 배송물이 방치될 수 있습니다.

Ryan: 네, 방금 말씀하신 '할 수도 있다'라는 단어는 중요하다고 생각합니다. 이는 우리 팀이 시장을 바꾸는 사건은 아니라고 생각하게 만드는 요소 중 하나이기 때문입니다. 그리고 제가 여기에 숫자로 가득 찬 페이지를 올렸지만, 이 모든 통계가 보여주려는 핵심은 다음과 같습니다. 우리는 대형 화물 운송 트럭을 운전하는 운전자는 100만 명이 넘지만 단속 인력은 한정되어 있다는 사실을 잘 알고 있습니다. 모든 유형의 안전 위반 단속은 전국적으로 한 번에 한 곳에서 시행됩니다.

따라서 경찰관이 차량을 정지시키고 운전자가 영어를 모국어로 사용하지 않는 경우, 경찰관이 영어 테스트를 실시하기로 결정하면 위반 여부의 판단은 해당 경찰관의 재량에 달려 있습니다. 또한 해당 위반 사항이 운전자의 운송을 즉시 중단시킬 만한 것인지에 대해서도 판단합니다. 따라서 2013년 단속이 최고조에 달했을 때에도 운전자 중 0.3%만이 연중 운행 중단 처분을 받았습니다. 그 당시 이후로 일부 조건이 바뀌었지만, 집행이 너무 산발적이어서 짧은 시간 내에 전체 시장에 충격을 줄 정도로 큰 영향을 미치지는 못합니다.

이미 대형 및 중형 항공사들이 영어 교육 프로그램을 시작했으며, 개인 운영 항공사들도 온라인 교육 프로그램을 활용하기 시작했다는 소식을 접했습니다. 일부 운전자들이 이 상황에서 빠르게 퇴출될 수 있지만, 동시에 새로운 운전자들이 진입하게 될 것입니다.

Mat: 네, 정확합니다. 그리고 이 페이지의 다른 통계에서 알 수 있듯이, 안전 집행은 업계 전반에 걸쳐 품질 표준을 유지하는 데 매우 중요합니다. 그러나 ELP 집행의 한 가지 규정이 시장 변화를 일으킬 것이라고 가정해서는 안 됩니다.

교통 시장은 복잡하며, 일부 지역 사회나 노선에서는 국지적인 영향을 느낄 수 있지만, 개별적인 혼란이 더 광범위한 추세로 이어지지는 않습니다. ELP 문제는 전체 시장을 움직이는 것보다는 개별 선적에 영향을 미칠 가능성이 더 큽니다.

Ryan: 맞습니다. 사람들이 앞으로의 시장 역학을 이해하기 위해 지속적으로 노력하고 있으므로, 저희는 다음 달에 2026년 전체 드라이 밴 예측을 다시 발표할 예정입니다. 따라서 8월 7일에 발표될 8월 보고서를 통해 이러한 전망을 확인할 수 있습니다.

이번 달에 저희와 함께해 주셔서 감사합니다. Robinson은 지금과 같은 복잡한 시기에 귀사가 복잡한 글로벌 운송 전략을 관리하는 데 필요한 확실한 우위를 제공할 수 있음을 기억하세요. 자세한 내용과 추가적인 인사이트 화물 시장 인사이트 페이지를 참조하세요.