미국 디젤 가격이 전년 대비 상승하여 29 개월 연속 하락세를 끝냈습니다.

8월 미국 전국 평균 갤런당 디젤 가격은 3.74달러로 7월의 3.78달러에서 하락했습니다. 전월 대비 4센트 하락했지만, 평균 가격은 2024년 8월의 전년 대비(이하 전년 대비) 3.70달러보다 높은 수준입니다. 이번 전년 대비 증가로 29개월 연속 이어진 전년 대비 연료 감소가 공식적으로 종료되었습니다.

디젤 연료 가격은 매년 상승하고 있지만, 최근 몇 년과 비교하면 상대적으로 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 이를 통해 배송업체는 직간접적인 혜택을 누릴 수 있게 되었습니다. 직접적으로는 유류할증료 계산을 통해 연료비가 낮아지면 화물 운송비가 절감됩니다. 간접적으로 항공사에 대한 부담도 덜어줍니다. 항공사의 적재 옵션이 적은 오늘날의 소프트 화물 시장에서는 화물을 확보하기 위해 더 먼 거리를 기꺼이 감수하는 경우가 많습니다.

연료는 대부분 통과 비용이지만, 소프트 마켓의 데드헤드 마일리지는 종종 항공사가 흡수합니다. 연료 가격이 낮을 때는 추가 마일리지에 대한 부담이 적기 때문에 항공사들이 시장에 더 오래 머물 수 있습니다. 이러한 역학 관계는 화물 수송 능력 예측에서 보이는 항공사 감소율 둔화에 기여했습니다.

그러나 연료 가격이 의미 있게 상승하면 항공사 운영 비용에 대한 압박이 심해져 항공사들의 시장 이탈이 가속화될 수 있습니다. 그러면 화주는 유류할증료 인상과 항공사 경쟁 감소라는 이중의 영향을 받게 되어 시장 사이클의 타이트한 국면으로 가는 일정이 빨라질 수 있습니다.

LTL 항공사의 경우, 잦은 기착과 단거리 픽업으로 인해 화물당 연료 소비가 많은 네트워크 설계로 인해 그 영향이 증폭됩니다. 이는 많은 소규모 배송에서 운영 비용이 증가한다는 것을 의미하며, 이는 허브 앤 스포크 모델에 기하급수적인 영향을 미칠 수 있습니다.

트럭 운송 외에도 연료비 인상은 다른 화물 운송 모드에도 영향을 미칠 수 있습니다. 복합운송업체는 레일 이동의 양쪽 끝에서 더 높은 운송 비용을 부담해야 합니다. 항공화물도 제트 연료가 경유 가격과 밀접한 상관관계가 있어 국제 및 특급 배송 시 유류할증료가 급격하게 조정되어 비용이 크게 상승할 수 있습니다.

해상 연료유를 사용하는 해상 항공사도 글로벌 에너지 가격 변동에 따라 벙커 할증료를 조정하는 경향이 있으며, 이는 경유 인상으로 인해 컨테이너 운송 비용이 간접적으로 상승할 수 있음을 의미합니다. 요컨대, 경유가 상승하면 단순히 트럭 운송 비용만 상승하는 것이 아니라 공급망 전반의 운송 수단 경쟁력이 재편됩니다.

미국 전국 평균 갤런당 디젤 가격

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