인터모달 성수기 2025: 계획, 용량 및 비용 동향

유니온 퍼시픽과 노퍽 서던의 합병을 위한 지금 계획하기 

미국 육상운송위원회의 공식적인 검토가 필요한 이 두 철도의 합병 제안은 미국 화물 운송 환경을 재편할 잠재력을 가지고 있습니다. 이 프로젝트가 승인되면 미국 최초의 해안 간 철도 네트워크가 구축되어 장거리 화물 이동을 간소화하고 잠재적으로 광범위한 산업 변화를 촉진할 수 있습니다.

검토 절차에 최대 2년이 소요될 수 있지만, 기업들이 마냥 기다릴 수 있는 시간은 아닙니다. 준비해야 할 순간입니다. 기업은 현재 인터모달을 어떻게 사용하고 있는지, 그리고 합병이 진행될 경우 어떤 기회나 격차가 발생할 수 있는지 평가해야 합니다.

C.H. Robinson 는 모든 1등급 철도를 적극적으로 이용할 수 있는 유일한 물류 제공업체이므로 화주들이 이러한 전환 과정을 잘 헤쳐나갈 수 있도록 지원할 수 있는 독보적인 위치에 있습니다.

BNSF와 CSX, 새로운 협업 서비스 발표

남부 캘리포니아와 노스캐롤라이나주 샬럿, 남부 캘리포니아와 플로리다주 잭슨빌 간 새로운 해안 간 직항 국내선 복합운송 서비스가 발표되었습니다. 피닉스와 애틀랜타 간 국내선 서비스도 추가되었습니다. 캔자스시티와 뉴욕 및 뉴저지 항만, 캔자스시티와 버지니아주 노폭 간 직항 국제 복합운송 서비스가 발표되었습니다.

피닉스-애틀랜타 서비스는 8월 22일 발표와 함께 제공되었으며, 다른 신규 서비스는 9월부터 시작됩니다.

2025년 성수기 탐색하기

미국 인터모달 시장은 성수기에 접어들고 있으며, 남부 캘리포니아가 다시 한 번 활동의 중심에 서 있습니다. 연휴를 앞두고 출국 물량이 증가하고 있으며, 철도는 평소보다 일찍 할증 요금을 도입하기 시작하여 선제적으로 용량을 관리하고 있다는 분명한 신호를 보냈습니다. 이러한 추가 요금은 약정 운임의 경우 약 300달러, 스팟 운임의 경우 약 500달러로 다양합니다. 일부 추가 요금은 최대 1,500달러까지 부과됩니다.

수입 활동은 미국의 관세 변화와 주요 무역 협정의 연장으로 인해 변동성을 더했습니다. 일부 배송업체는 올해 초에 화물을 앞당긴 반면, 다른 배송업체는 전통적인 배송 일정을 고수하고 있습니다. 이러한 엇갈린 신호에도 불구하고 전체 인터모달 거래량은 작년 수준과 비슷하게 유지되고 있습니다.

가격 동향은 지역별로 다양합니다. 서부 해안 차선은 이전 벤치마크에 비해 의미 있는 상승세를 보인 반면, 다른 지역은 더 넓은 기대치에 부합하는 완만한 상승 압력을 받고 있습니다. 또한 항공사들은 추가적인 시장 점유율 확보를 위해 현물 운임의 경쟁력을 유지하고 있으며, 캘리포니아 외 지역의 운임 안정성은 2026년까지 유지될 것으로 보입니다.

활동 증가에도 불구하고 서비스 성과는 장기 평균에 근접한 지표를 기록하며 견고하게 유지되고 있습니다. 로스앤젤레스나 다른 지역에서 체계적인 컨테이너 또는 섀시 부족은 예상되지 않지만, 수요 급증을 충족하기 위해 장비를 효율적으로 배치하는 것이 과제입니다. 요컨대, 네트워크에는 용량이 있지만 미리 계획을 세우고 적응력을 유지하는 화주는 남은 성수기 동안 화물을 원활하게 운송할 수 있는 가장 좋은 위치에 있을 것입니다.

비용 관리 측면에서는 신중한 계획이 최선의 방어책이라는 것이 입증되고 있습니다. 특히 약정 철도 계약을 맺은 화주에게는 예측을 조기에 조정하고 할당에 대한 규율을 유지하는 것이 중요합니다. 주간 재설정 및 인게이팅 관행은 결과에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 현물 시장에 의존하는 사람들에게는 유연성이 큰 도움이 될 수 있습니다. 금요일 화물을 월요일로 옮기고 주 초에 예약하면 철도가 주말에 장비를 재입고하기 때문에 비용 측면에서 이점이 있는 경우가 많습니다.

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