中東干擾增加汽車供應鏈的長尾風險

隨著伊朗危機的影響加劇，請做好長尾準備

隨著中東衝突的持續，汽車產業的關鍵資源供應將會出現更大的波動。危機持續的時間越長，對汽車供應鏈的影響就越大，甚至在戰爭結束之後也是如此。

截至四月初的情況

• 通過霍爾木玆海峽的成品汽車以及塑料、塗料、電池材料、輪胎和半導體等關鍵供應部件的運輸均已中斷。
• 氦氣是半導體製造的關鍵氣體，全球供應鏈中近 1/3 的氦氣來自於卡塔爾的供應商。 正如 Covid 期間的經驗，半導體是汽車生產的重要投入。
• 儘管目前尚未有大型製造商報告出現嚴重停產的情況，但未來的應變規劃將變得越來越重要。
• 截至三月底，約有 150 艘運載約 450,000 個二十呎標準貨櫃 (TEU) 的船隻延遲或無法通過該地區。這還不包括因衝突而改道或改道的數以千計的船舶，估計已造成全球 8-10% 集裝箱運力的營運中斷。
• 擠塞情況已超越波斯灣和霍爾木玆海峽，蔓延至周邊港口，例如印度的尼赫魯港 (Jawaharal Nehru Port)。

汽車公司需要做什麼

• 即使近期的生產影響仍然有限，也要為持續的成本和服務變化做好準備。連鎖效應往往比最初的衝擊持續更久。
• 加快應變計劃，並使採購多樣化，以減少對單一貿易通道或供應商的依賴。
• 與您的物流合作夥伴緊密合作，進行情境規劃，並根據情況變化快速重新規劃路線。
• 在路線規劃、港口選擇及存貨定位方面建立彈性，以管理波斯灣以外的連鎖干擾。
• 提高即時供應鏈可見性，以快速識別延遲並優先處理關鍵元件。

汽車市場預測在通貨膨脹和高價格下下降

在伊朗衝突的背景下，汽車銷售和市場預期都在下滑。消費者信心下降、燃料成本上升以及通貨膨脹，都是導致新車銷售預測下降的原因。三月份的實際銷售額下降了兩位數，使得第一季的銷售額比去年同期低了約 6% 。值得注意的是，中東危機（目前）還沒有帶動這一發展。

• 負擔能力仍是購買的首要考慮因素，因為新車的平均價格仍高於 $50K。
• 伊朗衝突對新車需求的影響微乎其微。
• 油價上漲帶動消費者增加對電動車 (EV) 的研究，但尚未轉化為顯著的銷售成長。
• 全新電動車銷售量較去年同期減少 28% ，但二手電動車銷售量則增加 12% 。

物流外賣

新車需求疲軟，紓緩了近期的外銷壓力，但波動性仍然偏高。汽車供應鏈應針對較疲弱的新車銷量進行規劃，並由零件、售後市場產品及二手車的持續移動所抵銷。付運人應優先考量彈性、縮短規劃週期及嚴格的庫存控制。

汽車製造商朝向電池和機器人多元化發展

由於最近電動車生產模式的轉變，幾家汽車製造商正將產品線多元化，如電池和仿人機器人，以利用可用的工廠產能。

• GM 與 Tesla 計劃與 LG Energy Solutions 合作，在美國兩家閒置的工廠生產用於能源儲存系統 (BES) 的電池。
• Tesla 計劃將其 Optimus 人形機器人從目前的試用狀態轉型為大規模生產，年產量目標為一百萬台。
• 除了在德州設立新廠之外，Tesla 還會使用已停產的 Model S 和 Model X 的生產線。

對貨運的意義

隨著汽車製造商重新利用過剩的產能，貨運流變得不再以車輛為中心，而是以零件和專案為導向。付運人應預期會有新的進貨材料組合、不同的出貨規格以及不均勻的貨量。物流戰略應調整以支援更短的產品坡道、非傳統貨運和快速的生產樞紐。

C.H. Robinson 汽車高峰會的啟示

2026 年 3 月 18 日，C.H. Robinson 與密歇根州立大學合作，在底特律舉辦了第三屆年度汽車高峰會。密西根州立大學教授 Jason Miller 以及我們的 C.H. Robinson 市場和政府事務團隊在會上發表了演講，汽車原始設備製造商 (OEM)、供應商、售後市場、學生以及 CH Robinson 汽車專家在會上討論了最新的供應鏈趨勢和解決方案。

如需瞭解更多有關峰會的重要啟示，請閱讀我們的部落格：每個付運人都應該注意的 4 個汽車供應鏈經驗。

關稅更新

2026 年 4 月 2 日，白宮發布新公告，調整美國進口鋁、鋼和銅的關稅，自 2026 年 4 月 6 日起生效。該行動提高了關稅率、擴大了稅基並加強了執行力度，對金屬產品和含金屬衍生產品的進口商具有直接影響。

此外，第 232 條的關稅現在適用於涵蓋範圍內的鋁、鋼和銅製品及其衍生產品的全部關稅價值，不論實際的金屬含量為何，消除了之前只對物品的金屬部分徵收關稅的估價方式。 如需詳細資訊，請參閱我們的客戶諮詢。

有關潛在 IEEPA 關稅退款、第 122 條申請及第 301 條調查程序的其他發展，請參閱本報告的貿易政策& 海關部分。

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