西海岸港口在關稅改變下創紀錄
關稅貿易風和西海岸數量
直到 5 月，美國對中國進口的短期 145% 關稅開始影響跨運輸市場，需求季節性強勁，直到 5 月。在中國和其他亞洲國家對貨物的關稅暫時降低 90 天後，六月洛杉磯港口處理了 470,450 個二英尺等價單位（TEU），比去年同期高 10%，同月創紀錄。這代表自 5 月份的交易量增加了 32％。該港口在七月創下另一個紀錄。
為了為了準備從南加利福尼亞州出發的貨運量激增，鐵路和跨模式供應商預先定位集裝箱，並且存貨緩衝持續到 7 月中旬。隨著交易量開始增加，宣布了一些超過 1,000 美元的附加費。雖然有些托運人暫停了某些 SKU，但其他托運人則提前了需求，幾乎所有進口商都開始重新評估供應鏈策略。
傳統上，交通運輸高峰季會延續到年底。除了重大變化外，預計將持續。然而，如果進口商提早達到庫存目標，則需求可能會在正常模式之前發生緩解。
美國國家零售聯合會（NRF）預測從 8 月中旬到 11 月份進口量下跌的兩位數字。然而，許多託運商保持標準進口時間表，因為他們在亞洲的供應商無法在截至 8 月 1 日結束的 90 天期間內提高生產，或是基於樂觀對中國商品的關稅可能會進一步降低。如果發生這種情況，交易量可能會在季節性高水平正常化，在整個旺季中維持跨運輸價格上漲。然而，這取決於未來幾個月的關稅穩定性。
預先節省成本的機會
由於旺季預計將延長到 12 月，任何在此期間避免運送貨物的託運人都可能會受益於降低成本。如果在高峰期間出貨是不可避免的，提前決定並提供準確的預測是獲得有競爭力的價格的最佳機會。
有年度鐵路承諾的進口商受益於預先配置的容量。有效管理這些配置至關重要，請記住，鐵路貨件只有一個貨櫃在航站樓進入門口後，並且每週日重置貨量才會計算。
對於有季節性波動或以項目為基礎的高峰期的進口商而言，交易成本可能會根據其激增的大小而增加。以最低價格確保現場容量的最有效方法是保持出貨日期的靈活性，並優先在周初預訂。鐵路通常在周末補充容器，從而在一周初創造了更多的可用性。策略性地將星期五的接送服務轉移到星期一可以節省大量的成本。同樣重要的是要記住，交易利率可能會每週波動。
考慮到南加利福尼亞州的入境貨運，在短期內可能會降低適度的即時稅率，而且容量擔憂最少。對於不接觸美國西岸（USWC）的跨模式車道，預計正常的季節性模式將繼續。由於集裝箱重新定位將資產集中在高需求走廊上，因為某些較小的市場可能會遇到間歇性容量
跨模式匯率展望
鐵路貨運公司繼續將現貨價格與卡車市場價格緊密結合，將價格保持在接近底價的位置，同時等待卡車價格回升。 這種方法可以使他們穩定地獲得市場份額。
在加利福尼亞以外，現貨利率預計將維持相對不變，直到 2026 年。由於與關稅相關的不確定性持續，預計北美洲運輸交易量增長將繼續按年（年/年）基礎上繼續受挑戰。
承諾定價持續顯示區域差異。與 3 月基準相比，外出美國國錶通道已經出現雙位數的利率上升。相比之下，大多數其他地區的平均年增長在 2% — 5% 範圍內，與今年早些時候觀察到的趨勢一致。
跨模式服務績效
儘管數量上升，但跨模式服務水平仍然穩定，接近或略低於五年平均水平。網絡具有足夠的潛在容量；挑戰仍然是有效地定位該容量以滿足需求。即使加利福尼亞最近的暴增，洛杉磯市場也不會預期長期貨櫃或底盤短缺。如需有關底盤可用性的更多見解，包括內陸坡道潛在的底盤短缺，請參閱本報告的「港口 & 拖曳」一節。