航運聯盟變更增加擁堵
美國東部和海灣海岸勞動協議
國際長岸人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）在一月初達成了勞動協議，在前一份協議到期之前的協議到期之前。 這項臨時協議避免了潛在的勞工罷工，但對供應鏈的影響（就數量和路線而言）仍在正常化。
主要航運聯盟不斷變化
MSC 和馬爾斯克正在結束 2M 聯盟。 從 2025 年 2 月開始，MSC 將獨立運營，但與其他貨運公司（包括 ZIM 和 Premier Alliance）簽訂貨運空間協議。 馬爾斯克將與哈帕格合作，創建雙子座合作，這是一項新的船舶共享協議。
聯盟也將分裂，哈帕格離開加入馬爾斯克。 首席聯盟將在最少的變化下繼續進行，並與 MSC 和海洋聯盟合作。 海洋聯盟將協議延長至 2032 年，維持現有服務，但減少跨大西洋貿易路線的運力。
2025年貨運公司聯盟的變化可能會導致短期航運中斷，包括船舶不正常到達、停航更頻繁以及港口遺漏增加。 由於船期受到影響以及貨物空間緊張，運費不穩定的情況可能會持續存在。
長期而言，這些變更可能意味著航線和港口停止服務、從直接服務轉移到間接服務，以及更長的運輸時間。 這些中斷可能需要託運人檢討和重新評估要求，以符合新的聯盟結構。
港口擁堵是一個重要問題
蘇伊士運河的船舶改道、亞洲和拉丁美洲的惡劣天氣、美國港口罷工的避免以及貨運公司聯盟變化導致的船舶時刻表調整都造成了擁堵和延誤。 亞洲、拉丁美洲和西地中海地區的主要轉運港口正處於擁堵，而北美港口，尤其是美國西海岸（USWC）的港口也因為早期旺季數量和農曆新年前提前的運輸預期而擁擠。
最新的排程可靠性數據繼續懸停在 53.8%。 馬爾斯克和 MSC 具有最高的可靠性，分別是 61.9% 和 54.8% 的準時性能，而灣海則是最低的，47.3%。
亞洲
亞洲-歐洲
由於嚴重港口擁堵和惡劣天氣條件，從亞洲運送到歐洲的貨物面臨嚴重中斷。 亞洲主要港口（包括上海和寧波）正遭遇重大延誤，超過 120 艘船在這些港口停泊，等待停泊。
在歐洲，漢堡、鹿特丹和勒阿弗爾等港口正面臨勞動力短缺和大量交通，導致停泊延長多達 10 天。 持續的紅海危機迫使許多船隻在好望角重新航線，進一步增加過境時間和運輸費用。 預計這些中斷將持續到 2 月。
亞洲-美國
中國主要港口，包括鹽田和上海，因為工廠在農曆新年和美國徵收關稅前急於運送貨物，正遭遇大幅延誤。 在美國，洛杉磯和長灘等港口因大量和天氣相關的延誤而面臨的挑戰，從而導致延長等待時間和運輸成本增加。 預計這些中斷將持續到 2 月。
歐洲
預計由於三個聯盟重組而導致的延誤將影響到往返歐洲的運輸時間。 美國最近對從中國進口貨物徵收關稅可能會增加跨大西洋西行航線的需求。 同樣地，美國和巴拿馬之間關於巴拿馬運河的休眠爭議可能會導致運河中斷。
從歐洲出發的貨件正面臨重大挑戰。 亞歐貿易線壓力大，鹿特丹、漢堡、安特衛普等主要港口出現壅塞、延誤等狀況。 更嚴格的排放標準和潛在的關稅變更正在改變航運做法，增加了運營的複雜性。
地中海/印度
地中海和印度之間的航運航線繼續適應和發展。 貨運公司正在優化時間表並重新分配船舶以滿足高需求，確保提供更可靠、更有效率的服務。 引入新的直接服務和在港口的戰略調整有助於減輕擁堵和延遲。
北美洲
美國-亞洲
由於 1 月份的 ILA 罷工威脅所造成的貨物轉移，USWC 航線的路線受到壓力。 儘管達成協議並避免了罷工風險，但擁堵需要時間才能緩解。 此外，農曆新年提前到來以及對新關稅的預期，導致 2024 年最後一個季度和 2025 年初跨太平洋東行貿易線的貨運量超出預期。
與 2023 年相比，美國西海岸港口的貨運量增加了 20-30%。 空白航班和港口遺漏的情況正在增加。 亞洲轉運樞紐在釜山、上海、寧波和新加坡等主要港口面臨 10—14 天的延誤。
貨運公司正在進行相應調整。 ONE 已委託來自美國多個城市的貨物必須經美國國際標準公司港口移動，以平衡鐵路活動。 由於挖泥，ZIM 將在其 ZXB 快遞服務中省去海防港，為期七星期，而是通過鹽田港提供服務。 MSC 已恢復其自由美國貿易委員會到亞洲的自由服務，提供從費城到亞洲的獨特直接電話。
美國-歐洲
由於 2025 年第一季計劃的空白航行和貨運公司聯盟重組，來自 USEC 和 USGC 港口的整體船舶貨運空間更加緊張。 隨著海洋聯盟和豪華聯盟於 2025 年 2 月合併跨大西洋貿易線路的服務，運力將進一步減少。 貨運公司在從美西海岸港口出發的全水運服務上的預訂過多，赫伯羅特退出了這項服務，而海洋聯盟加入了這項服務。
由於瓦倫西亞的大量轉移和近期嚴重洪水，西地中海關鍵港口正發生嚴重的港口堵塞。 MSC 加拿大已停止在那不勒斯的直接通話，將其取代為薩萊諾。 自 2024 年 10 月以來，AL5 服務一直忽略聖約翰，一旦哈帕格離開，總聯盟將不再提供聖約翰或哈利法克斯的電話。
美國-拉丁美
巴西南部港口的延誤和擁堵的影響，導致南美洲東岸 (ECSA) 港口的航班可靠性，導致空航班和港口遺漏。 強降雨使情況更加惡化，導致貨運公司不得不透過桑托斯或其他港口轉運。 由於轉運和巴西南部港口的延誤，從美國海灣地區 (USGC) 到東加勒比國家聯盟 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的貨運空隙更加緊張。 轉運貨物增加導致重要港口擁堵。
CMA 和 COSCO 已將其 BRAZEX 的呼叫端口從納韋甘提斯更改為因比圖巴。 MSC、哈帕格和馬爾斯克已延長了其 SEAC 字符串 1/UCLA 服務暫停在幾個港口。 MSC 將停止其 SAEC 服務的自由港，改為添加考塞多。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
由於服務不可靠和船舶貨物空間緊張，印度和中東的運費正在上漲。 由於紅海/波斯灣服務暫停，以及索馬利亞海岸海盜越來越多，導致非洲周圍的船隻轉移，正在延長過境時間並增加取消航班。
區域轉運樞紐嚴重擁堵，因為印度惡劣天氣惡化。 儘管 USEC/USGC 至印度的貨運空位緊張，但新的 Hapag 和 CMA 服務正在建立額外的貨運空位和運力。
USWC 向南亞的服務受到亞洲港口擁堵的影響，好望角附近的惡劣天氣影響南非和北美之間的服務，南非港口嚴重擁堵。 MSC MECL 服務將通過薩拉萊港轉換為轉運。
美國-大洋洲
儘管隨著 2025 年第一季的進展，預計需求會下降，但由於美國和澳洲港口持續延誤以及惡劣天氣，澳洲的貨物空間仍然緊張。 預計由亞洲轉運港口擁堵而導致的轉運服務延遲。
棕色大理石臭蟲（BMSB）季節規定在大洋洲生效。 從某些國家出發的貨物需要對適用商品進行蒸氣。 這些規例每年從 9 月 1 日起生效。
加拿大
假期結束後，加拿大貨運市場轉變，使南向貨物更具吸引力，而北向貨物堆疊，容量有限。 最近的美國暴風雨使營運進一步限制，容量正在縮小。 因為許多南亞駕駛員佔加拿大司機人口的大部分，因為許多南亞駕駛員在冬天都會回家。 由於貨運公司挑選最佳貨運量，這導致價格上漲。
加拿大太平洋鐵路工人罷工的可能性，以及對運往美國的加拿大貨物徵收 25% 關稅的威脅，會對跨境貨物運輸帶來進一步的不確定性。
南亞, 中東, 非洲 (SAMA)
農曆新年會導致假期後延誤，尤其是在亞洲 — 印度航線上。 預計貨物空間將緊張，運費將上漲，並且將有空航。
最近在納瓦謝瓦和蒙德拉的美國和歐洲航線的船隻航班延遲了 12 天，設備短缺加了情況。 在 PREMIERE 聯盟聯盟下，ONE/YML/HMM 於 2025 年 2 月從印度向北歐推出新的 IOX 服務，可能意味著該地區的更多服務選項。 整體來說，從印度到所有行業的產能仍保持穩定，但亞洲 － 印度航線將面臨重大壓力。
持續的紅海衝突持續擾亂航運，由於貨運公司改道好望角，導致運輸時間更長、成本更高。 因此，如傑貝爾阿里和塞拉萊這樣的關鍵港口正在遇到擁堵。 以色列和哈馬斯最近的停火協議對穩定帶來了一些希望，但安全風險仍然很高。
非洲出境的航運會面臨港口擁堵和延誤。 南非理查茲灣煤炭碼頭 2024 年出口增長 10%，但仍需要改善鐵路。 德班和開普敦等港口因惡劣天氣條件和基礎設施問題而遇到延誤。 此外，預計將於 2025 年第一季開始運營的蘇伊士運河擴展項目可能會減輕一些擁堵。
南美洲
拉丁語
由於容量不同的速度增長，LATAM 出貨正在經歷高的需求和價格上漲。 進入拉丁美洲的主要貿易路線在 2024 年表現強勁，未來幾個月將決定需求是否會降溫以符合歷史週期。
目前，運能還有一定程度的可用，但由於貨運公司試圖維持收入水平，因此費率仍然很高。 由於情人節花季節，1 月的最後兩週都經歷了高峰量。 在哥倫比亞和厄瓜多爾市場部署了額外的容量。 在巴西，今年初的貨量較低，為 Guarulhos（GRU）航站樓的擁堵帶來了一些緩解，但情況仍然緊張。
由於需求強勁和運能成長有限，從拉丁美洲到美國的海運貨物面臨貨物緊缺和運費上漲的局面。 受影響的主要港口包括巴西的桑托斯、里約熱內盧和巴拉納瓜，以及哥倫比亞的卡塔赫納和秘魯的卡拉奧。 由於轉運樞紐的延誤和惡劣天氣條件，這些港口的擁堵加了。 由於貨運公司調整其時間表和運力以滿足需求，預計未來幾個月的情況仍將充滿挑戰。
大洋洲
北美洲
雖然港口在勞工談判期間仍保持開放和運作，但美國經濟組織的市場狀況變得擠塞，因天氣事件和巴拿馬運河的延誤而惡化。 定價和運輸時間仍在中斷。
歐洲
儘管航空公司正在評估近期在紅海地區的停火協議，但許多航空公司仍在在好望角重新航線。
歐洲至大洋洲的貿易易路線由於港口擁擠、惡劣天氣和停航等原因，處於較慢時期，航班可靠性降低。 這將導致亞洲轉運港口潛在的滯留時間和延長停留時間。 利率可能保持穩定直到 2 月底。
亞洲
貨運公司 1 月漲價的嘗試因農曆新年前需求低於預期而受挫。 前往澳大利亞東海岸的費率顯著下降，而其他目的地下降較小。 隨著新的/附加費用談判的開始，貨運公司仍然預期某種形式的旺季附加費。