美國港口費用提案、貨運公司聯盟轉移和擁塞
可能對中國船務公司新增美國港口收費
美國貿易代表（USTR）正考慮向中國船舶公司和中國製造的船舶徵收大量港口費，每次入口可能增加高達 1.5 萬美元。美國貿易委員會將接受公眾意見，直到三月二十四日，當時會就該建議舉行公開聽證會。如果獲批准和制定，它將影響美國進口、全球貿易和航運行業的各種利益相關者。
2025 年第一季海洋貨運公司聯盟重組
2025年初，東西方貨運公司聯盟結構將會發生重大變化。 以下是 2025 年 2 月/3 月生效的新聯盟結構的細節：
MSC — 獨立服務
MSC 於 2024 年 7 月在船舶容量中達到前所未有的 19.8% 份。他們與 ZIM 簽訂了跨太平洋貿易的時段協議，並與首席聯盟就亞歐貿易有關的另一個時段協議。
雙子座合作-哈帕格和馬爾斯克
這項新協議的設計是一個集線器和分線網路，只需少量直接連接埠呼叫，而且依賴中央連接埠集線的供給器連線。目標是達到 90% 以上的時間表可靠性，並且需要 4—5 個月的時間來證明這個概念。預計延長運輸時間可確保 90% 的準時性能。
頂級聯盟 — 一個/YML/HMM
其餘的聯盟成員已將他們的協議重新命名為首席聯盟。他們的亞洲跨太平洋服務將大部分保持不變。他們將與 MSC 進行亞洲-歐服務和跨大西洋海洋聯盟（「TA」）貿易合作，以反映當前的 THE ALLIANCE 服務條件。
HMM 將首次從美國西海岸（USWC）到北歐進行 TA 貿易，而長榮將從美國東海岸（USEC）和美國海灣海岸（USGC）港口參加，但不從 USWC 到歐洲。聯邦海事委員會（FMC）於 2 月 10 日獲得批准，導致實施部分延誤。
海洋聯盟-奧克爾/CMA/科斯科/常綠
該聯盟已延長他們的協議額外 5 年，直到 2032 年。他們目前的跨海服務將不會有重大變化。他們將與超級聯盟合作進行跨大西洋貿易，減少 TA 貿易產能。
短期影響
- 預計時間可靠性將降低
- 空白航班次數增加
- 由於船舶重新部署，而傳統的直接服務被間接路線導致港口遺失
- 利率波動
長期影響
- 已停止的個別連接埠呼叫和傳統服務字串
- 直接服務將在未來改造為間接服務
- 延長整體運輸時間
由於大多數貨運公司更換其服務合作夥伴，尤其是在跨大西洋貿易中，我們預計 2025 年第一季的航班時刻表將出現嚴重中斷。 船隻可能在不定期抵達，航行週可能會頻繁出發，而且由於服務從直接轉為間接轉，可能會出現港口遺失。由於此次重組，估計 2 月貨運公司運力有 8% 從 TP 貿易中撤出。 由於貨運公司試圖在 2025 年 2 月至 3 月提高利率，預計利率將不穩定。
港口擁堵和排程可靠性
由於蘇伊士運河事件導致的船舶改道、亞洲和拉丁美洲的惡劣天氣以及貨運公司聯盟重組導致的船期變化，港口擁堵情況日益加劇。 亞洲、拉丁美洲和西地中海的主要轉運港口受到嚴重影響。北美港口，特別是 USWC（例如洛杉磯/長灘），由於旺季早期貨量和農曆新年（CNY）前提前發貨，因此受到擁擠。
紐約港也因空箱過多而出現擁堵，貨運公司優先裝載空箱而不是出口訂艙，以幫助減少空箱積壓。 全球排程可靠性已從 11 月的 54.7% 下降至 2024 年 12 月的 53.8%，比 2023 年 12 月低 3%。
冷藏預訂數量激增
由於對冷藏貨物的需求突然增加，北美，尤其是休斯敦、塔科馬和諾福克港口，冷藏設備存在嚴重短缺。這種增長是由於食品零售業的擴張，尤其是超市和便利商店的擴張，這些商店需要先進、節能的製冷解決方案。
亞洲
亞洲-歐洲
近期鹿特丹和記港三角二號碼頭的勞動罷工造成行程可靠性影響，而在亞洲主要轉運港口（如釜山、上海、寧波和新加坡等），導致 14-21 天延遲。由於鹿特丹、安特衛普和漢堡等歐洲港口的惡劣天氣和大量運輸量增加了這些中斷。此外，貨運公司聯盟的重組導致航班計劃中斷和航班停飛，影響了整體的可靠性。
亞洲-美國
在主要亞洲外貿易的人民幣假期後，市場需求緩慢回升，現貨利率走勢下跌。跨太平洋貿易量需求較慢，部分是由於十一月和十二月的前置貨。隨著 2 月聯盟重組和 3 月開始的簽約談判，貨運公司可能會管理運力以維持現貨價格。 經由好望角的航線仍在繼續，貨運公司正在等待以色列和平協議的明確性以及船員和船隻的安全保障。
3 月來自亞洲的船舶容量前景高於西海岸和東部/海灣成本的平均水費。農曆新年假期後，需求復甦仍然緩慢穩定，許多人預計 3 月中旬可能恢復正常水平。
歐洲
亞歐貿易的現貨利率繼續下跌，地中海匯率較北歐較慢。貨運公司計劃在3月1日實施加價，以防止進一步下跌。 歐洲港口擁堵可能會影響未來兩個月返回亞洲的船舶，影響 4 月份的容量。海洋聯盟新的 NEU7 服務可能會部分抵消這一點，並在北歐航線上增加 5% 的每週容量。
西地中海核心港口，例如瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和坦吉爾梅德國，由於數量偏移，正發生嚴重的港口擁堵。由於 2025 年歐盟的排放限制正在提高 ETS/Fuel 歐盟附加費，買家仍保持警覺。與此同時，來自中國的船滿和惡劣天氣正在導致鹿特丹、安特衛普和漢堡等歐盟主要港口擁堵，這些港口受到定期罷工和鹿特丹工作放緩的影響。
地中海/印度
地中海和印度之間的航運航線繼續適應和發展。 貨運公司正在優化航線時刻表並重新分配船隻以滿足大量需求，確保提供更可靠、更有效率的服務。 引入新的直接服務和在港口的戰略調整有助於減輕擁堵和延遲。
北美洲
美國-亞洲
在美國西海岸（USWC）擁堵持續且最嚴重。儘管國際長岸人協會（ILA）港口罷工風險已經避免，但要完全緩解貨物轉向西岸的影響，需要時間。由於新年人民幣及潛在的新貨物關稅，美國國錶港口的進口量在 2024 年第四季增加 20-30%，並在 2025 年 1 月繼續進行，進一步導致擁堵。亞洲和美西海岸港口的擁塞導致了船期可靠性問題，而 2025 年第一季貨運公司聯盟重組加劇了這一問題，導致航班停航和港口遺漏。
亞洲的轉運港口擁堵仍然是一個問題，大約在釜山、上海、寧波和新加坡等主要港口延遲 10-14 天。ONE 規定，來自美國多個城市的貨物必須經美國國家衛生組織港口移動，以平衡鐵路活動。由於挖泥，ZIM 將在其 ZXB 快遞服務中省去海防港 7 星期，並通過鹽田的接送機提供服務。此外，MSC 還恢復了自由美國經濟區往亞洲的自由航班，從費城提供獨特的直接航班從費城到亞洲港口，其中包括新加坡、上海、釜山、邁阿密、薩凡納、查爾斯頓、費城和紐約。
美國-歐洲
在法國，港口工人在一月和二月進行罷工，造成勒阿弗爾和濱海福斯嚴重擁堵。在這些終端的預約時間很難確保，等候時間大約為 10 天。2 月 24 日的下一次工會會議將決定罷工是否繼續。
鹿特丹，2 月中旬和記港三角二號碼頭的罷工，結合天氣和服務變化，導致船隻等候時間較高。由於出口下降，歐洲港口如鹿特丹，安特衛普和漢堡的交通量減少。此外，地緣政治緊張局勢和潛在的貿易及擔憂也造成了不確定性，尤其是在鹿特丹港。 主要轉運樞紐的持續擁塞和影響供應鏈的監管變化加劇了這些中斷。
美國-拉丁美
由於巴西南部港口 (Navegantes) 和里奧格蘭德等巴西南部港口的延誤，導致航行空白及港口遺失。許多貨運公司選擇繞過這些港口，而透過桑托斯或其他港口轉運。 此外，由於過去的洪水和正在進行的施工，貨運公司正在轉移船隻，導致擁堵蔓延至伊塔波阿和巴拉那瓜。
由於轉運港和巴西南部港口的延誤，從美國海灣地區到東加勒比國家聯盟 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的貨運空隙變得緊張。 巴西南部港口的擁堵使轉運貨量增加，導致巴拿馬、考塞多、克里斯托瓦爾、卡塔赫納和金斯頓的轉運港口延誤。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
由於服務不穩定以及船舶貨倉空間緊張，每月的費率一直在上漲。 從 USEC 和 USGC 港口到印度次大陸 (ISC) 和地中海 (ME) 貿易的貨物運輸空間受到船隻經好望角改道的影響，增加了運輸時間並導致停航。 許多貨運公司暫停前往紅海和波斯灣港口的服務，導致西地中海港口樞紐出現擁擠。 ME/ISC 地區的轉運樞紐，如傑貝爾阿里、阿布達比、蒙德拉和科倫坡等，也擁擠。
由於 ISC 對美國的進口需求低而出口量強勁，因此 USEC/USGC 至 ISC 貿易中的貨物空間短缺。 從 USWC 到 SAMA 地區的服務有限受亞洲港口擁堵影響。透過 Hapag/One/YML PS3 前往印度的直接服務已滿，需提前 4 週預訂。CMA/MSC 和 Cosco 從 USWC 港口提供向中東的服務。
Turkon 將於 2025 年 3 月開始通過土耳其在美國經濟區港口和印度的蒙德拉/納瓦港口之間的服務。MSC 的服務字串將不再直接撥卡西姆港口，而是使用 Salalah 進行轉運。新港口輪換包括傑貝爾·阿里、皮帕瓦夫、納瓦·謝瓦、薩拉萊、阿爾赫西拉斯、紐瓦克、查爾斯頓、薩凡納、休斯敦、諾福克、紐瓦克、阿爾赫西拉和薩拉萊。
美國-大洋洲
直接貨運公司的貨物空間仍然緊張，但隨著旺季的結束，預計 2025 年第一季的需求將會下降。 2024 年第四季至 2025 年第一季度，美國東海岸 (USEC) 和澳洲 (AU) 港口的常規停駛導致貨物部位持續緊張，原因是美國港口延誤和澳洲港口惡劣天氣。 這導致貨運公司減少港口停靠，以趕上船期並預約巴拿馬運河。 由於亞洲轉運港口擁堵，預計經亞洲進入大洋洲的轉運服務會延遲。
棕色大理石臭蟲（BMSB）季節對於從北美港口出發的貨物仍然有效，直至 2025 年 5 月，適用商品需要蒸氣。
加拿大
關稅和冬季氣候條件阻礙了營運和產能，因為公司紛紛出貨以避開 3 月 4 日生效的美國新關稅。 一日遊變成了三天遊，影響了供應鏈。大約70%的加拿大貨運公司都位於這些受災地區，魁北克省遭遇了127年來最嚴重的降雪。 加拿大最近的假期將五天的工作週壓縮為四天，增加了需求。
流動性為王，隨著銀行收回貸款，貨運公司破產數量不斷上升，許多貨運公司在市場高點購買設備和土地後難以償還貸款。 駕駛員缺席是值得注意的，加拿大超過 60% 的司機來自東南亞，經常在一月至三月返回家。
南美洲
拉丁語
哥倫比亞
由於交通擁堵，達飛海運（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）、赫伯羅特（Hapag Lloyd）等貨運公司已停止從布埃納文圖拉前往諾福克的訂艙。 國王海和中遠處面臨貨櫃短缺，影響出口。MSC 已恢復到美國的出口服務，而 Hapag Lloyd 正在推廣從卡塔赫納到美國西海岸和其他目的地的新航線。
祕魯
直到三月初，赫伯羅特從卡亞俄到邁阿密和紐約的船上都沒有貨物空位。 ONE 報告卡勞港嚴重擁堵，直到 3 月中旬，容量有限。正在提供轉運服務以涵蓋航線。
智利
SEABOARD 正在通過直接撥打聖安東尼奧擴大服務，專注於冷藏貨物。MSC 宣布從 3 月 1 日起，將從智利到各個目的地的出口收取旺季附加費（「PSS」）。赫伯羅特在向北美、中美和哥倫比亞出口貨物時面臨貨物空間限制。
西海岸南美洲
中遠推出新服務，以加強智利和秘魯向亞洲的出口。由於與馬爾斯克集成，哈帕格·勞埃德使用查爾斯頓而不是薩凡納。
巴西
正在進行的財政審計師罷工正在影響通關。東南和南部港口的容量超過。夏季雨季從 3 月開始，海洋時間表因港口擁堵而持續不穩定。