墨西哥貿易在政策轉變和關稅壓力下激增

美國-墨西哥

貿易趨勢

儘管產業和政策的變化不斷增加，墨西哥與美國的貿易仍持續展現彈性。9 月出口創下歷史新高，較去年同期成長 13.8% ，為 14 個月以來最高。這幾乎完全是由非汽車製造業所帶動。墨西哥出口產品的美國含量約為 40% ，在美國關稅無處不在的環境下，墨西哥出口產品的美國含量很高。

出口增幅最大的行業為機械和特殊設備，包括電腦和技術 (76.2%)；冶金礦產 (12.1%)；電氣和電子設備及裝置 (9.9%)；以及科學設備 (8.9%)。

這種強勢與汽車業形成強烈對比，汽車業對美國的出口按年下跌 7.2% 。汽車出口總額微跌 0.2% 。

拉雷多仍然是最繁忙的港口，但由於托運商在尋找替代品，以運送奇瓦瓦州生產的機械和高科技產品，埃爾帕索正逐漸受到重視，該州是墨西哥出口量最大的州，也是電腦設備出口的領導州。

在 11 月 1 日美國對中型和重型卡車徵收 25% 的關稅生效之前，重型車產業 9 月份的出口量暴跌近 60% 。墨西哥製造的重型卡車中，約有 70% 運往美國。該產業先前經歷了成長，8 月出口年增 17.3% 。

9 月份的突然逆轉反映了政策不確定性的直接影響。9 月輕型車產量也年比下降 6.1% ，總產量較 2024 年同期下降 0.3% 。

墨西哥在美國貿易中的戰略重要性正在擴大，主要以中國為犧牲品。自 2018 年以來，墨西哥已奪得 24% 之前由中國所佔的美國進口市場份額。然而，在 2026 年美國-墨西哥-加拿大自由貿易協定檢討之前，汽車業仍面臨著不利因素。業界領袖警告說，更嚴格的原產地規則，尤其是關於中國零件的規則，可能會使合規性變得複雜，並削弱競爭力，除非在談判過程中做出調整。

價格與容量

雖然整體跨境卡車運費保持穩定，但需要密切監控專門運力和製造投入的壓力。墨西哥的貨運卡車車隊年比年減少 0.2% ，為十多年來首次萎縮。一半以上的現役卡車車齡已超過 20 年，隨著 2026 年的臨近，這引起了對運力可靠性和現代化的長期關注。

政策更新

自 2025 年 12 月 9 日起，所有進口墨西哥的進口商必須在清關前透過 VUCEM 提交電子報價單 (Manifestación de Valor)。它必須包括一份宣誓聲明，解釋如何確定貨物的價值，以及發票、運費和保險詳情、合約和付款證明等證明文件。進口商將需要他們的 e.firma 來存取 VUCEM，因此強烈建議及早協調以避免清關延誤。

中斷

除了政策方面的挑戰外，跨境托運商還要應對頻繁、不可預測的事件，這些事件會擾亂貨運流。最近的一個例子是 10 月底墨西哥全國農民的罷工，造成至少 17 個墨西哥州的主要公路癱瘓，包括瓜納華托州、哈利斯科州、米巧坎州和墨西哥州，以及瓜達拉哈拉 Macro Libramiento、瓜達拉哈拉-科利馬和莫雷利亞-瓜達拉哈拉等重要通道。

當協議達成時，抗議行動會定期緩和，但緩和屬於暫時性質。這種不穩定的狀況讓貨運公司和貨主難以規劃，因為長時間困在高速公路上的風險包括燃料耗盡、駕駛人的健康風險，以及延遲交貨。

即使封鎖結束後，積壓的貨物也需要一段時間才能清理，運力也需要一段時間才能恢復正常。如果抗議持續，下游問題可能會影響進入美國的貨運。

這些中斷事件突顯出跨境供應鏈的脆弱性以及應變計劃的重要性。即使貿易基本面強勁，局部抗議、天氣事件及基礎建設瓶頸也可能在毫無預警的情況下停止貨運。敏捷性和前瞻性風險管理對於維持可靠的跨境物流仍然至關重要。

美國-加拿大

加拿大的貨運市場整體上仍保持平穩，但眾所矚目的美國於 11 月 1 日生效的重型卡車及零件 25% 新關稅。墨西哥可能會受到較大的影響，但加拿大的一些製造商也可能受到干擾。其中一家生產大型商用卡車並在加拿大營運分部的製造商，於八月在其位於魁北克省 Ste-Thérèse 的工廠裁員，接下來可能會有更多工廠裁員。

進一步的削減會影響進口的貨物和零件運輸，以及出境的產品數量。由於托運人會調整貨運流量，貨運公司也會因應需求調整資產，因此區域運力可能會出現波動。

排燈節期間，由於許多南亞裔司機休假，運力出現短暫緊張，尤其是南下貨運。假期結束後，營運已大致恢復正常。雖然仍有一些不平衡，但整體情況已有所改善。

隨著冬季的來臨，托運商應預期即將到來的假期和天氣相關的挑戰會造成類似的波動。寒冷的天氣會讓道路變得艱難甚至無法通行，因此密切注意路況、封路、輪胎或鏈條的要求，對於有效規劃路線、維持托運人和貨運公司的準時運送是非常重要的。

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