旺季延長，多式聯運持續成長

市場概覽

據美國鐵路協會 (AAR) 統計，9 月份美國多式聯運鐵路運輸量同比增長 1.3% 。多式聯運總量達 1,057 萬單位，較去年同期成長 3.5% ，創下 2021 年以來的最高紀錄。這些漲幅突顯出消費支出的復甦力道及穩定的進口需求，但這股漲勢能維持多久仍是個問題。

旺季與定價趨勢

在南加州強勁出境活動的帶動下，旺季已全面展開。一些主要的貨運公司提前實施附加費，每個負載從 300 美元到 800 美元不等，以管理高漲的需求並維持網路效率。 運營高峰期預計將持續到十二月底，這意味著運營季節將比往常更長。

港口和進口趨勢

儘管進口量開始放緩，洛杉磯港仍是西岸多式聯運的主要港口。Port Optimizer 的 9 月數據顯示年比年下降一位數，與全國零售聯盟預測的年底前逐步走軟一致。中美貿易的討論、升級、休戰和延長，增加了一層不確定性，促使進口商調整出貨時間表和存貨策略。

付運人策略與成本管理

許多進口商已調整時間表，在預期的關稅期限前將貨運提前，或暫停部分 SKU。管理鐵路分配的付運人應該監控每週的重設，因為在一週的較早時間移動貨物可以幫助避免超額，並降低成本風險。保持裝船日期和設備類型的靈活性，仍然是優化旺季支出的關鍵槓桿。

現貨市場和定價展望

現貨多式聯運費率仍然與卡車運輸定價緊密相關。Rail 貨運公司這樣做是為了保持競爭力。 正如我們的卡車運輸報告所述，預計來年卡車運輸市場仍將相當疲軟，運費將溫和地上漲。除了從加州出發的貨物外，多式聯運的定價預計到 2026 年初都會保持穩定，合約年成長率為 2-5% ，與卡車運輸類似。

服務效能

儘管面臨季節性運量壓力，多式聯運服務水準仍與五年平均值一致。南加州活動的增加並未造成持續的集裝箱或底盤短缺。儘管策略性設備定位對於鐵路貨運公司管理需求模式的轉變非常重要，但鐵路網路仍保有足夠的載運量。

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