2026 年貨運費率展望走高

美國現貨市場

C.H. Robinson 的即期匯率預測是由廣泛的市場因素所決定。到目前為止，幾乎沒有證據顯示明年的貨運量會大幅增加。隨著 2025 年第三季的來臨，我們確實看到全行業的貨運量略有增加，我們傾向於相信這主要是由於零售商提價前的消費者購買所帶動。與此相關的卡車運費增加，推高了我們對 2025 年的預測。

然而，我們不排除這些動態會造成進一步的波動。由於貨運公司面臨成本與監管壓力，我們相信費率將持續上漲，因此也調高了 2026 年的預測。 我們之前已經注意到，相對於我們所處的貨運週期，卡車營運成本持續高企。新的是加強了對卡車司機資格的執法。預計隨著 2026 年的推進，這將會影響卡車司機的供應。

美國現貨市場預測：乾貨卡車運輸

C.H. Robinson 2025 年乾貨車每英里成本預測從 +2% 增加到 +4% ，2026 年預測從 +2% 增加到 +4% 。

C.H. Robinson 現貨市場乾貨卡車運輸預測

美國現貨市場預測：冷藏貨車運輸

C.H. Robinson 2025 年冷藏貨車每英里成本預測從 -1% 增加到 +1.5 y/y，而 2026 年預測從 +2% 增加到 +3% y/y。

C.H. Robinson 現貨市場冷藏貨車運輸預測

For-hire 貨運公司當局預測

簽發和更新非本地商業駕駛執照 (CDL) 的新規定自 9 月生效以來，一直是全國的頭條新聞。正如我們在 10 月 Edge 報告中所預測，貨車運輸供應所受到的影響尚未立即顯現。隨著時間的推移，這些限制與其他針對駕駛者的法規和執法變革（例如英語能力）預計會產生複合影響。

雖然這些法規導致更多的司機和貨運公司離開市場，但貨運供應是一扇不斷變化的大門，司機和貨運公司會因各種原因進入或退出市場。 貨運公司最近的流失速度並沒有太大改變。 這意味著市場仍然處於供過於求的狀態，儘管已接近平衡。如果美國貨運公司目前的消減速度持續下去，貨運公司的權限數目將在 2026 年初回到歷史水平，甚至可能更晚。

For-hire 貨運公司預測

合約卡車運輸環境

以下洞察力來自 C.H. Robinson Managed Solutions™ ，該公司為各行各業的大量客戶提供服務。

路線指引深度是一個指標，表示當獲得運輸供應商拒絕投標時，付運人需要在多大程度上進入他們的備份策略。1 代表表現完美，2 代表表現極差。如下圖所示，路線指引深度約兩年來一直維持在歷史最低水平。

10 月份，北美出貨量的航線導航深度為 1.20，與上月的 1.19 相比略有惡化。

從里程數的角度來看，超過 600 英哩的長途航線在 10 月份的航線導航深度為 1.29，相較於前一個月 2025 年 9 月的 1.28 稍差，相較於 2024 年 10 月的 1.25 則較差。400 英哩以下的短程運輸趨勢也類似。2025 年 10 月，這些短程航線的航線導航深度為 1.13，略好於前一個月的 1.14，但略差於 2024 年 10 月的 1.12。

北美路線指南深度指標：按運輸長度

從地域上看，南部地區是所有地區中變化最小的，較上月惡化了 1.5% ，而東北地區的變化最大，為 3.1% 。所有區域的路線指引深度仍維持在 1.17 至 1.25 之間的低水平。

美國航線指南深度指標：按地區

冷藏整車貨運

美國東海岸

東南地區的冷藏市場仍然相對疲軟，有正常的季節性波動，貨車運力一般，即使是當天的貨運。佛羅里達州和喬治亞州南部的產量逐漸增加，這是每年這個時候的典型現象，但仍遠低於春季的水平。預計至 11 月，此區域會有一些額外的活動，但不太可能造成重大的市場干擾。

在東北部以外的地區，今年這個時候的貨運情況比往年緊張，尤其是長途貨運和前往西岸的貨運。現貨商機仍然高企，貨物與卡車的比率仍然高於正常水平。在 11 月上半月，隨著季節性農產品通過新澤西州港口，以及其他與節日相關的貨運進入市場，預計市場活動將持續強勁，下半月的貨運量將冷卻下來，直至全年結束。

美國中部

中西部偏上地區的市場持續小幅上揚，但仍有小部分市場緊張，尤其是在前往東南部的航線上，由於缺乏從那裡回來的選擇。預計今年年底利率將維持在較高水平。阿肯色州、堪薩斯州和密蘇里州等中部各州仍有運力可供使用，但當日運費緊縮，導致緊急貨運成本上升。

德州出境仍然相對寬鬆，可隨時以具競爭力的費率提供運力。隨著假期的臨近，預期情況會更加緊張，尤其是在德州南部和邊境口岸。

美國西海岸

由於農產品旺季逐漸結束，進入十一月後收成開始出現變化，因此西海岸市場在整個十月都遵循歷史規律：

• 草莓正從加州過渡到德州。
• 混合蔬菜從加州的薩利納斯 (Salinas) 搬到亞利桑那州的尤馬 (Yuma)。
• 亞利桑那州 Nogales 的出境瓜果量正在增加，這可能會暫時收緊卡車的可用性，然後隨著運力調整，費率才會回穩。
• 出境的華盛頓州和愛達荷州的蘋果和馬鈴薯運輸量分別增加，預計這一趨勢將持續整個假期季節。

到 1 月中旬，西北太平洋地區可能會出現運力緊張和費率上升的情況。在加州，預期在感恩節、聖誕節和元旦的前後數週，會出現典型的運力緊縮情況。

此外，加州也是對非本地駕駛者簽發或更新 CDL 面臨更嚴格規定的州之一。這個問題需要密切監控，以確保對營運和產能的潛在影響，但目前產能大致上仍未受到影響。

平板貨車

在過去六到八週，平板車市場趨勢大致與五年平均值一致。利率和產能在 9 月下旬略有收緊，10 月則有所回軟，這是典型的季節性模式，因為建築活動放緩。在有限的外部壓力下，每英里成本和運力預計都將維持穩定，到十二月中旬會溫和緩和，然後才會像往常一樣在年底增加。

貨運公司的持續流失突顯供需失衡。 九月底，總部位於阿拉巴馬州、經營約 450 輛卡車的大型貨運公司 Montgomery Transportation 停止營運。 由於被淘汰的駕駛員轉換到新的車隊，關閉造成了東南地區的短期波動。儘管預計大多數電廠將重投市場，但局部性的產能失衡在 11 月仍可能持續。

颶風季節仍然是一個觀察點，因為最近的加勒比海風暴提醒我們，即使在傳統的颶風高峰期之外，也有可能發生與天氣相關的干擾。

收緊對非本地 CDL 的要求可能會對平板貨車的載運量造成輕微且零星的影響，但預計不會造成廣泛的干擾。

平板裝載量按年略有增長，但增長仍大致分佈於各行業。東南亞和西岸的區域活動最為強勁，但也最不穩定。乾貨車市場通常會在第四季出現與零售及假日需求相關的高峰，但平板車市場卻不同，平板車市場的活動往往會在年底保持平穩，季節性衝突較少，需求曲線也較易預測。

現在是付運人測試市場的理想時機，並與C.H. Robinson 代表就潛在的區域轉移保持密切溝通。 當貨物進出北部各州時，可能會出現一些波動，因為天氣會成為更大的因素，而且某些貨運公司會調整其路線偏好。 靈活運送時間、設備類型和費率仍是管理季節性變化的最有效方法。

托運人也應繼續監控較難預測的影響因素，例如季末的暴風雨、野火和利率波動，以便在今年餘下的時間內，領先於潛在的中斷情況，並維持服務的一致性。

貨運公司的聲音

從C.H. Robinson 網路中的契約貨運公司的橫切面觀察：

市場

• 市場狀況仍維持穩定，預期只會有輕微的波動；大多數貨運公司看不到任何大幅或持續反彈的跡象。 合約投標活動開始增加，這是季節性預期。
• 價格導致銷量下降以及營運成本（保險、設備和人力）上漲，持續對利潤造成壓力，使服務表現成為投標談判的核心。

驅動程式

• 由於車隊收緊入職標準並著重於保留駕駛員，因此駕駛員的流失率仍維持在歷史低點。然而，長途貨運公司面臨來自其他行業的勞動力競爭，例如某些地區的石油和天然氣行業。
• 許多駕駛者都將改善工作與生活的平衡視為優先考量，進而影響網路規劃與路線偏好。

設備

• 大多數規模較大的貨運公司都維持定期的貿易週期，並投資於船隊現代化，以確保可靠性和效率。
• 一些貨運公司開始謹慎地計劃，如果美國新的排放標準從 2027 年車型開始生效，以及如果對非美國製造的卡車和零件繼續徵收關稅，新卡車的成本將增加 20,000 美元或更多。

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