文件美墨及美加拿大跨境貨運走勢不一
美國-墨西哥
墨西哥和美國之間的跨境貨運市場穩定。對於某些製造商來說，夏天很慢，因此產量通常會暫停或減少。隨著秋季開始，工廠回來，我們預計汽車和其他製造業生產將增加。
9 月，預計貨運費率將繼續與 8 月相同的趨勢，整體卡車可用性良好。
製造業展望
數據表明，墨西哥最大的汽車行業將繼續生產，但以適度的速度。8 月，幾家汽車製造商利用了暑假換線路和進行維修，從而導致該行業的貨運需求緩慢。
其他行業正在接受疲勞。今年上半年，製造業出口同比上升 6.24%。在此之外，非汽車製造業出口升 11.96％，而汽車出口下跌 4.04%，這是自 2020 年以來上半年的最大跌幅。
計算機是八月份C.H. Robinson Edge報告中所述的另一個例子，非汽車製造業目前正在推動出口成長，並將成為墨西哥貨運和未來投資的主要驅動力。
2025 年首五個月，美國從墨西哥進口計算機設備的價值佔墨西哥總進口的 25.9％，超過汽車出口價值。墨西哥向美國的計算機設備銷量同比增長 98.2%，而向美國的輕型汽車銷售在同期內下跌 4.7%。
墨西哥去年脫離中國成為美國主要電腦供應商，最新數據表明，2025 年差距大幅擴大。如果沒有計算機和相關元件的蓬勃發展，美國從墨西哥進口在 2025 年上半年同比下跌約 1.3％，而不是同比上升 6.3%。
7 月份，最新的官方統計數據顯示，墨西哥出口同比增長 4％，對美國的出口同樣增長 3.9%。製造業分行業增長包括機械及特殊設備的百分之八點七、科學設備百分之十點二，電子產業則錄得百分之十點二。對美國的汽車出口下跌 9.2%，轉向其他市場的汽車出口增長 4.9%，導致汽車出口總體下降 7%。
由於 2025 年 4 月開始對不符合美墨西哥-加拿大自由貿易協定 (USMCA) 規則的車輛徵收關稅，以及隨後對鋼鐵和鋁徵收 50% 關稅，墨西哥最新的汽車製造商對美國出口出口遭受更大的下降。
這些工廠於 2014 年至 2019 年間開業，但尚未整合區域供應鏈。在中國擁有數十年經驗的汽車製造商已經建立了更強大的北美供應鏈，並正在呈現成長勢頭。美國佔墨西哥輕型汽車出口的近 80%，加拿大佔 10.9%。
如需其他見解和指引，請參閱本報告的「汽車」部分。
利率展望
由於出口需求彈性，北向跨境門對門服務仍保持穩定的速率。相反，汽車行業的產量下降，反映出對南行卡車的需求較低。更少的零件進入墨西哥進行組裝，使拖車重新定位以供再出口變得複雜，從而導致南向貨物的價格更優惠。
對於墨西哥境內的貨運量，需求依然低迷，貨運公司願意提供有競爭力的價格，以保持卡車上路並留住頂級司機。
暫停商用卡車司機的美國簽證
自 2025 年 8 月 21 日起，美國暫停向外國商用卡車司機發放工作簽證。目前，它不影響用於美墨跨境運行的 B1 簽證，因此短期影響可能會有限。
但隨著英語能力標準的強制執行，並對外國司機的注意力越來越高，卡車公司開始避免在下午深夜過境而無法在當天送貨的貨物。這些貨物可能會被歸類為沿海運輸（外國貨運公司在美國兩點之間運輸貨物），從而影響時間緊迫的供應鏈的靈活性。
有關更多信息，請參閱我們的政府 & 規例報告。
美加拿大
安大略省政府推出了「保護安大略融資計劃」，這是一項 10 億美元的倡議，旨在幫助企業應對美國對鋼鐵、鋁和汽車產品徵收關稅的持續經濟壓力。
鑑於安大略省擁有近一半的加拿大卡車運輸公司，並且大部分美加跨境貨運都是由加拿大貨運公司承運的，該計劃可以為服務於受嚴重影響行業的貨運公司提供及時的救濟。 符合條件的公司可能可以獲得支持營運資金的融資，幫助他們維持營運並保留員工。
與此同時，美國移民政策的發展正在為某些跨境運營造了新的不確定性。美國暫停給外國商業司機簽證的簽證，在加拿大卡車運輸行業引起了問題。
雖然持有商業執照的加拿大公民不需要簽證才能在加拿大和美國之間運行，但在美國持臨時許可證在美國工作的非公民司機可能會遇到中斷。這種風險特別適用於僱用非居住地 CDL 持有人來支持跨境能力的艦隊。
預計對整體貨運流量的即時影響將有限。然而，在美國營運的貨運公司應該做好準備，以應對更嚴格的邊境審查以及可能的延誤。 當總部位於安大略省的貨運公司權衡省級財政支援的機會時，他們也需要密切關注美國政策的發展，並調整跨境規劃以確保服務的可靠性。
USMCA 貿易協定的檢討正在進行中
根據設計，美國-墨西哥-加拿大自由貿易協定（USMCA）要求所有三個政府每六年檢討該協議的條文。這將在 2026 年發生，這意味著第一輪已經開始了。每個國家都在提交立場，確定要修訂的領域，並表示他們是否想再延長該協議 16 年或重新開始談判。
閱讀我們的博客文章，了解您應該了解有關 USMCA 評論的信息，可能會改變什麼以及您現在應採取的三個步驟來做好準備。