文件貨車運輸前景：風暴、費率和容量
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美國現貨市場
對貨運市場的影響而言，颱風季的上半年非常溫和。九月歷史上是颶風的高峰月，接著是十月。由於風暴仍在逼近，即使其業務沒有受到直接影響，托運人也應該制定計劃來應對可能對其供應鏈造成的影響。
為了協助規劃，請了解貨運流程中斷的三個不同階段：事件之前、活動期間和活動後的三個不同階段非常重要。
暴風之前
托運人急忙清理碼頭並將貨物轉移到前方，而貨運公司則避免將標準貨物運送到危險區域。 卡車和船隻希望在風暴的路徑中重新定位，從而導致區域容量暫時收緊，並且通常會短期增加利率。進入的海運貨物可能會轉移到替代港口，這可能會導致臨時擁堵。
在風暴期間
安全成為主要關注的問題。貨物流量極少，主要限制於緊急和救援工作，政府機構通常會決定何時可以安全地恢復活動。
暴風之後
貨運模式取決於損壞的規模和受影響地區的經濟重要性。回收通常從乾貨車和冷凍庫運輸基本貨物開始，然後是平板運輸設備和建築材料。由於供應的緊急情況，入口率迅速上漲，而重新開放的託運人往往面臨訂單欠缺，從而導致出口需求。
這可以吸引租賃貨運公司進入該地區，從而緊縮該國其他地區的卡車供應。 對於海運和鐵路貨物，轉運往替代港口或碼頭一般會繼續進行，直到受影響的設施恢復完全運作為止。
當可視化來自超過半十個主要颶風的數據時，對本地貨運量和成本的影響很明顯：
颱風對本地體積的平均影響
/英里/英里的的平方影響
了解如何在颶風季節做好準備，取得緊急事件實用手冊，或聯絡您的C.H. Robinson客戶團隊尋求規劃協助。
美國現貨市場預測：乾貨車載貨
C.H. Robinson 2025 年乾貨車每英里成本預測仍為年增 2%。
由於消費者支出（美國經濟的最大推動力）水準下降以及美國貨運量下降，再加上貨運公司營運成本持續增加，預計 2026 年現貨運費將小幅上漲。 8 月C.H. Robinson Edge報告中公佈的C.H. Robinson 2026 年乾貨車每英里成本預測仍為年增 2%。
美國現貨市場預測：冷凍貨車
C.H. Robinson 2025 年冷藏車每英里成本預測仍為同比 -1%，而 2026 年預測仍為同比 +2%。
出租貨運公司預測
美國卡車運輸市場仍處於長期供應過剩狀態，為托運人提供充足的卡車運輸能力。 如果貨運公司退出市場的步伐繼續下去， C.H. Robinson的預測表明，到 2026 年初貨運公司退出市場的速度將恢復到歷史正常水平。
合約卡車載貨環境
以下見解來自C.H. Robinson Managed Solutions ™ ，該公司為不同行業的大量客戶提供服務。
路線指南深度是當中標的運輸供應商拒絕投標時，托運人需要在多大程度上採取備用策略的指標。 1 表示完美表現，2 表示極差。如下圖所示，約三年來，它保持在歷史最低水平。
在 7 月份，美國所有地區和貨件的路線指南深度為 1.2，與上個月 1.21 相比，略有改善。
從里程角度來看，超過 600 英里的長途旅程在 7 月份的路線指南深度為 1.33，比上個月的 1.35 和 2024 年 7 月的 1.35 更好。
對於少於 400 英里的較短途程，2025 年 7 月的路線指南深度為 1.14，較上一個月的 1.13 小幅差，但比 2024 年 7 月的 1.16 點更好。
北美路線指南深度：依航程長度劃分
在地理上，西部的變化是所有地區中最小，比上個月惡化了 1%，而東北部則發生了最大的變化，改善了 3.3%。在美國所有地區，路線指南深度仍保持在 1.14 至 1.25 之間的低水平。
美國路線指南深度：按地區劃分
颶風和合約卡車載運服務中斷
當颶風來襲時，路線指南經常會失效，因為中標的貨運公司會拒絕投標以避開受風暴影響的地區。 即使願意承接合約貨物的貨運公司也可能難以做到這一點，或者由於設備重新定位、當地准入限製或出站貨運量短期激增而難以達到商定的服務水準。 在這些時刻，託運人親身體驗合約定價和承保承諾的限制。他們可以以更高的利率依靠現貨市場。
由C.H. Robinson贊助的麻省理工學院的研究表明，路線指南彈性與航線容量和裝運頻率密切相關。 在幾乎所有研究的事件中，低容量車道都顯得最脆弱，而大量車道通常保持更好，而且受到更廣泛的市場條件而不是風暴本身的影響。
下圖說明了 2017 年哈維颱風之前、期間和之後的國家大量合約貨運如何分配。數據突顯出，隨著疫情的蔓延，市場從主要的貨運公司轉向現貨市場，在疫情期間和之後，路線指南故障和直接現貨市場活動明顯增加。
颶風哈維對大量合約卡車載貨物的影響
結果還顯示了國家和區域路線指南性能之間的差異。由於貨運公司優先保護主力關係和大規模承諾，因此即使在發生破壞性事件時，全國高流量航線也往往表現出更高的穩定性。 然而，區域車道受到更嚴重的影響。
在受風暴影響的地區，隨著貨運公司將運力從危險區域轉移或轉向利潤豐厚的入境救援貨物，路線指南崩潰得更快。 這種不平衡顯示了地理範圍如何影響彈性，區域網絡承受不計劃中斷的負擔。
對於託運人來說，外賣方式很明確：合約貨運不應視為單一塊貨量。核心的高容量航線需要與貨運公司簽訂更強有力的協議並密切合作，而低容量和區域貨運則受益於靈活的策略和應急計劃。 即使在颱風對市場造成嚴重壓力，也有助於穩定貨運水平。
冷藏整車貨運
美國東海岸
東北地區的貨運需求至 8 月份維持穩定。由於季節性運輸模式和溫度敏感的貨運對容量造成壓力，本地短途航線和新英格蘭市場收緊。往東南部和德克薩斯州的較長的航班也增加，進一步吸引了區域資源。展望未來，預計 9 月份貨量將隨著季節性食品和農業出貨量增加。預計賓夕法尼亞州出產貨運將隨著秋季收穫活動增加，從而促進出境貨量增長。
在東南部，隨著生產季節結束，市場情況轉弱，導致佛羅里達州和佐治亞州外線的利率緩解。然而，由於離開州的貨運有限，導致到佛羅里達州的入境貨運仍然更昂貴。除了與颶風相關的中斷或假期浪潮外，預計在今年剩下的時候狀況將保持柔軟。
總體而言，東北和東南地區的容量都可以在適當的交貨時間內存取，但當天或延遲招標的貨運費仍然面臨高的成本。託運人可能會受益於東南地區的優惠出境費率，並應為東北部的季節性增長做準備，同時監察兩個地區與天氣相關的風險。
美國中部
在中西部地區繼續出現容量緊湊的口袋，尤其是當日出貨，成本仍然高。印第安納州和密歇根州的條件更加緊，而伊利諾伊州和威斯康星州的容量更容易獲得，儘管通常價格更高。南達科他州和內布拉斯加州仍然受到貨運公司數量有限的限制，導致運費上漲。 從阿肯色州和密蘇里州出發，交貨時間足夠的貨件運行得很順利；然而，當日貨運正面臨容量挑戰和更高的成本。
從北德克薩斯州出發的貨運費率持續上漲，而從南德克薩斯州出發的貨運在待機狀態下的可用容量則更具競爭力。
總體而言，標準單點，一滴貨運流動順暢。但運往東南部的貨物始終面臨運費上漲和貨運公司數量減少的問題，特別是運往佛羅裡達的貨物，因為返回中西部的貨物不足。
美國西海岸
加利福尼亞內部車道（特別是北加州和南加州）之間的車道上仍然觀察到成本上升，主要是由於產品可用性的季節性變化所導致。加利福尼亞外的車道保持穩定，預計在夏天的剩餘時間沒有任何重大中斷。
隨著大多數亞利桑那州原產農產品的產量逐漸減少，出口量也隨之下降，導致貨運公司需要等待更長的時間或增加空載里程。 這種動態正在導致亞利桑那州的利率上升，這一趨勢預計將持續直到該州的生產季節恢復的第四季初。
預計華盛頓的蘋果收穫將在未來三到五週內增加。這可能會導致太平洋西北地區的運費上漲，同時由於貨運公司回程運輸機會的增加，進口貨物的成本也會降低。
總體而言，容量仍然可以在充足的交貨時間內存取。最大的挑戰是當天負載或延遲的招標。
平板貨車
房屋啟用和許可是平板床市場與建築相關貨運的主要驅動因素，均緩慢，預計住宅貨運需求將保持穩定，但在第三季度下降。
與 2025 年 6 月相比，美國單獨家庭住房在 7 月份顯示增長。這一增長尚未被慶祝，因為它在 6 月從 11 個月低點下降。7 月份的單戶住宅開業率達到 939,000 個年度，比六月份開辦住房數高 2.8%，但仍低於 5 月份的 949,000 個。按揭利率上升、美國對建築材料的關稅，以及更廣泛的經濟不確定性，使建築商壓力求縮減項目並調整定價格。
平面市場狀況反映了這種停滯，過去幾週整體產能和需求保持穩定。2025 年貨車載貨率前景繼續預測按年增長最低，這表明與先前預期的變化很少。
隨著施工季節落後，由於項目在冬季天氣前加速，北部州的短期需求可能會增加。這些本地化推動可能會暫時收緊平板產能，儘管市場廣泛的穩定性預計將持續持續。
關注也正在轉向颱風季節的高峰，傳統上對貨運市場產生了三階段影響。在陸地之前，貨運重新定位時通常會出現出口波動，對貨價造成上升壓力。在風暴期間，受影響區域的活動停止，而附近安裝緊急物資。
之後，恢復貨運會導致輸入需求大幅增加，有時會在損壞評估結束和清理開始進行延遲。在許多情況下，重建工作可以在事件發生後幾個月的入境貨運需求維持。
這種中斷可能會導致平板定價和可用性的波動，尤其是在東南和海灣海岸各州。未來規劃仍然至關重要。延長交貨時間和設備、費率和排程的靈活性繼續是維護服務的最有效工具。
貨運公司之聲
對C.H. Robinson網路中的合約貨運公司橫斷面的觀察：
市場
- 市場的長期疲軟正在損害貨運公司的獲利能力。 一些貨運公司被迫縮減其船隊規模。
- 鑑於市場條件，貨運公司專注於平衡其現有網路。
- 交易市場依然低迷，貨運公司的前景不容樂觀。
驅動程式
- 可用的司機資源仍然充足，這使得貨運公司能夠節省廣告和招聘成本，同時保持嚴格的品質標準。
- 保留水準令人滿意，一些貨運公司仍取得了進步。
設備
- 設備繼續廣泛使用。
- 雖然拖車成本下降了，但一些貨運公司評論說卡車成本卻沒有下降。