文件全球擁堵略有緩解，交通時間更可預測
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海運市場正在適應貿易政策動態和容量變化。儘管近幾個月營運狀況已有所改善，但託運人應該為 2025 年剩餘的時候做好準備。
2022-2025 年美國貨櫃進口量（歐盟）
全球港口擁堵已緩解，在港口外的集裝箱容量佔比率由五月份的 10% 上升至 8.4%。這一轉變意味著更多的船舶恢復流通，有助於穩定供應鏈。雖然這代表了有意義的進展，但擁堵仍繼續影響歐洲和拉丁美洲閘道的大量容量。這對美國東海岸港口也是如此。
運輸時間變得越來越可預測，但緩衝時間仍然對於時間敏感的貨件至關重要，尤其是在路線經擁擠的地區時。
到 2025 年第四季度，這意味著什麼：
- 預訂可能會在不提前通知的情況下開放，並且比平時更快填充
- 隨著貨運公司適應不斷變化的貿易模式，預計費率會出現波動
- 服務可靠性提高，但區域變化仍然存在
亞洲
旺季早期破壞傳統模式
今年早些時候，跨太平洋東向航線和亞歐航線均迎來了旺季，由於美國關稅於 8 月生效，通常 9 月的高峰已經過去。 時間模式的這種變化意味著，與歷史趨勢相比，2025 年 9 月至 12 月的運輸量可能將低於正常的運輸量。
需求疲軟促使遠洋貨運公司實施空白航行（暫時取消預定的船舶出發），以減少可用運力並維持船舶利用率。 當貨運公司實施空白航行時，托運人將面臨較少的出發選擇和潛在的船期中斷，因為剩餘的船隻可能會改變港口輪調或修改船期。
這種破壞的季節性模式同時創造了機會和挑戰。
- 機會：隨著貨運公司調整過剩產能，降低費率
- 挑戰：降低服務頻率和潛在的排程可靠性問題
公司可能希望調整物流計劃，提前運送一些非緊急貨物，以獲得今天的優惠價格，同時確保對時間敏感的貨物有保證的貨倉空間。
中國延長關稅預計對市場影響有限
美國對中國商品的降低關稅延長 90 天至 2025 年 11 月 10 日，為從中國採購的美國進口商提供了臨時的成本確定性，但不太可能促進貨運增加。許多公司在 6 月和 7 月透過提前裝載完成了庫存建設，導致貨運公司在 9 月尚未實現的需求方面擁有過剩的產能。
然而，該擴展確實為美國進口商提供了氣息空間，可以重新評估其採購策略和庫存狀況，而不會立即受到關稅成本升級的壓力。
亞洲-美國
跨太平洋東向航線即期運價持續呈下降趨勢，儘管海運貨運公司宣布 9 月 1 日全面上調運價 (GRI)，以期增加旺季需求。 對於繼續實施 GRI 的貨運公司來說，該利率將維持多久尚不確定。 美國進口需求的潛在疲軟表明，如果貨運量仍然低於貨運公司的預期，運費將不會持續上漲。
由於貨運公司爭奪有限的貨物，運費很可能將繼續面臨下行壓力。 公司可以利用這個買家市場，尤其是對於較大量的承諾。目前的環境有利於那些能夠為尋求維持船舶利用率的貨運公司提供運量確定性的公司。
擁有非緊急貨物的美國進口商應考慮現貨市場預訂，以獲得最具競爭力的價格，而那些需要保證貨倉空間和時間表的進口商可能希望在市場狀況可能穩定之前獲得合約價格。
亞洲-歐洲
亞洲至北歐現貨匯率正在加速下降，而地中海匯率下降更慢，消除了這些目的地之間的傳統價格差異。這種融合意味著北歐和地中海排放口之間僅根據費率而不再具有顯著優勢。港口選擇方面具有更大的靈活性，可以實現超越遠洋運輸本身成本的更具策略性的供應鏈優化。
大多數貨運公司可能會取消亞歐航線的漲價計劃，而是將 8 月的定價延長至 9 月剩餘時間。 這項決定反映出貨運需求不足以支撐更高的運價，貨運公司選擇的是市場佔有率而不是提高運價。
亞歐託運人的注意事項：
- 價格機會：過剩產能正在促成更有利的定價環境。
- 選擇港口：評估包括內陸運輸的總成本，而不僅專注於海運費。
- 容量規劃：準備潛在的空白航班和服務時間表變更。
- 服務層級管理：將成本節省與服務可靠性要求平衡。
亞洲-南美
儘管費率有所降低，但由於持續的容量限制，確保來自亞洲的貨倉空間仍需要提前兩週預訂。 最近向南美東海岸（ECSA）增派的船隻有助於緩解一些壓力，但貿易路線相對於需求而言仍然緊張。
與其他貿易線路相比，延長的預訂時間需要更多的策略規劃。 寄件人應：
- 以至少兩週提前預訂時間計劃出貨
- 考慮因應較長的交貨時間的庫存定位策略
- 評估透過不同南美連接埠的替代路由選項
- 隨著貨運公司調整服務水平，監控運能發展
北美洲
美國進口量預計會收縮
美國 2025 年每月進口量：實際和預測
在美國相互關稅上升生效後，美國進口量正在大幅下降，Global Port Tracker 預測 8 月將以 5% 下降，預測 9 月份將與 2024 年水平相比，9 月份將大幅下降 19.5%。這代表了與 2025 年上半年大幅反轉，總計為 12.53 億 20 英尺等值單位（TEU），較去年同比增長 3.6%。
預計下半年的下跌將降低全年進口貨量至 24.1 萬 TEUS，較 2024 年的 25.5 百萬歐元下降 5.6%。這種收縮表明美國企業和消費者如何迅速調整自己的購買模式，以應對較高的關稅成本：延遲購買、減少訂單數量或採購以不同的方式來降低關稅風險。
美國進口商應在 2025 年剩餘時間仔細規劃庫存，將庫存水平與價格較低但服務不確定性更高的潛在平衡。
美國西海岸產能增加與需求現實衝突
預計 9 月美國西海岸 (USWC) 的運能將較 8 月增長 7%，但新增的貨運空間可能會超過需求。 貨運公司根據傳統旺季預期計畫增加運力，但這項預期並未實現。
超額容量和減少需求的結合，為使用西岸港口的進口商帶來了多種優勢：
- 由於貨運公司爭奪有限的貨物，預計現貨市場運價將進一步下跌。
- 交易量較高的寄件人可能能夠確保更具競爭力的定價。
- 延長的協議可以按優惠的利率水平確保。
這個買家在西海岸的市場與其他車道的容量限制鮮明對比。
在營運挑戰中，美國東海岸產能合約
預計 9 月美國東海岸 (USEC) 的運能將下降 6%，從而減少進口商的貨運空間選擇。 由於需求疲軟和持續擁堵，貨運公司削減運力，確保貨物空間分配變得更具挑戰性，需要儘早預訂。
公司應在內陸運輸允許的地方評估西岸的替代方案，因為海岸之間的容量差異為靈活的託運商帶來營運和定價優勢。
此評估應考慮以下內容：
- 東海岸和西海岸服務之海費差
- 替代卸貨港口的內陸運輸成本
- 運輸時間差異和庫存運輸成本影響
- 服務可靠性和時間表一致性因素
美國-亞洲
跨太平洋西行車道遇到容量限制
由於貨運公司透過停航和部署較小船隻來減少運力以滿足疲軟的需求，美國出口商面臨通往亞洲目的地的貨運空間緊縮的問題。 雖然一些貨運公司維持正常的航行時間表，但其他貨運公司卻在削減運力，導緻美國公司運往亞洲的預訂選擇減少。
新加坡、香港和上海等亞洲主要港口正在經歷持續的延誤，並對整個供應鏈產生了連鎖反應。當船隻遲到這些港口時，它們錯過了與接駁船或內陸運輸網絡的定期連接。
換句話說，貨物不僅僅在海上或港口處理過程中遇到延誤。對於最終交付給客戶至關重要的鐵路連接，卡車接送和倉庫預約，它也會延遲到達。這種層疊效果可以將總運輸時間延長過原始船舶時間數天甚至數週，對於具有時間敏感的交貨承諾的美國出口商造成重大挑戰。
運力下降和航班時刻表中斷需要更仔細的規劃和提前預訂，以確保貨物空間的分配。 隨著服務可靠性惡化和預訂選項減少，傳統的準時交付方法越來越高的風險。
美國-歐洲
地中海航運公司 (MSC) 於 8 月中旬取消了 USEC 航線，這導緻美國出口商失去了向歐洲市場出口的重要運力選擇，導致貿易線路立即出現供需失衡。 這種容量減少是在美國出口商對歐洲目的地的需求相對強大的時候，這種市場動態正在提高價格並降低預訂靈活性的時候。
美國出口商應提前透過其他貨運公司取得歐洲訂艙，並考慮透過其他門戶港口安排行程，以確保船期的可靠性。 服務頻率減少意味著現場預訂的靈活性顯著降低。
美國-南亞, 中東, 非洲
MSC 將推出獨立非洲服務
地中海航運公司（MSC）將於 2025 年 10 月 1 日起推出通往非洲的獨立服務，結束與馬士基在該貿易路線上的現有合作關係。 這項策略轉變代表了服務結構的重大變化，這可能會影響美非貿易走廊的產能、路由和定價動態。
MSC 將運行獨立排程，並可能使用與之前的聯合服務不同的連接埠，從而在過渡期間對服務水平和營運一致性產生不確定性。
由於 MSC 的新服務可能提供與之前的安排不同的轉運時間、港口選項或航班次數的美國出口商應檢討當前的預訂模式和送貨要求。
巴基斯坦服務削減影響區域能力
由於持續的安全問題，幾家主要的貨運公司已經停止停靠巴基斯坦港口，從而減少了前往印度次大陸的整體服務頻率。 這意味著可用於向該地區運送貨物的船隻數量減少，從而對剩餘的貨倉空間和更高的運費產生了競爭。
地中海航運公司（MSC）維持美國唯一直接從美國經濟組織前往巴基斯坦的服務，為需要直接路由的美國出口商創造了瓶頸。
運送到巴基斯坦的公司應期待：
- 延長預訂前置時間：至少提前四至六週預訂要求
- 有限的貨運公司替代方案：沒有直接服務的後備選項
- 保費定價：由於競爭有限的導致利率提高
中東運輸選項仍有限
只有地中海航運公司（MSC）和 CMA CGM 從美國港口向大多數中東目的地提供定期服務。東方海外集裝箱線（OOCL）最近增加了有限的覆蓋範圍，而中遠繼續暫停。如果美國出口商首選的貨運公司缺乏貨櫃空間或價格不利，這種集中度就會限制他們的選擇。
紅海危機繼續將貨物轉移過擁擠的轉運樞紐，從而增加全球網絡的壓力。由於營運挑戰和競爭有限，貨運公司預計在 2025 年剩餘時間內仍將承受運價上行壓力。 因此，在服務可靠性中斷的同時，成本可能會維持上升。
由於中東和南亞重點轉運港口，包括 Jebel Ali（杜拜）、阿布達比、蒙德拉（印度）和科倫坡（斯里蘭卡）等重要中東和南亞轉運港口的擁堵，因此運輸時間變得不太可預測。即使船舶按日期離開美國港口，這些樞紐的延遲可能會增加數天的交貨時間。
美國出口商應考慮至少提前四周預訂貨倉，並在交貨承諾中增加額外的運輸時間（通常比正常時間表多出五到七天），以應對轉運延誤。
美國-大洋洲
旺季貨櫃空間稀缺
由於旺季對澳洲和紐西蘭的需求強勁，9 月美國東岸和美國西岸港口的主要貨運公司運力都將不足。 運力緊縮不僅涉及跨太平洋航線，還涉及專注於大洋洲的專業貨運公司，這表明整個網路的需求超過了供應。
公司應迅速評估替代貨運公司選項，因為隨著旺季需求的持續，剩餘運能可能會迅速填滿或變得更昂貴。
9 月開始棕色大理石臭蟲季
棕色大理石臭蟲季節 9 月 1 日開始。所有貨物都必須遵守基於船上日期的處理和認證規定，從而為所有美國出口商立即合規義務。
美國出口商應在預訂前驗證要求，因為不符合規定的貨物將面臨重大延誤或可能返回原產地。
歐洲
夏季衰退延至秋天
跨大西洋西向貨運活動在八月放緩，歐洲人傳統上度假，製造業和航運活動下降。歐洲公司傾向於縮短生產時間表並延遲非緊急出貨。8 月份交易量放緩比平時更明顯，反映了更廣泛的市場不確定性。
雖然 9 月份量通常從夏季低點恢復，但由於美國 8 月實施的新關稅措施，今年的反彈仍然不確定。美國進口商可能會在評估更高關稅的成本影響的同時減少或延遲購買歐洲產品，這可能會將傳統短暫的夏季放緩延至秋季運輸季節。
MSC出口擠壓跨大西洋貨櫃空間
地中海航運公司 (MSC) 取消了北歐至美國東海岸的航線，導致貿易線路的運力大幅減少，歐洲托運人的航行選擇也隨之減少。 這是在市場已經面臨服務挑戰的時候，為跨大西洋貿易創造了一個更受限制的環境。
由於航行這條路線的船隻較少，而港口延遲使船隻在港口更長時間，其餘的航線將會以較小的運輸量。這意味著當其主要運輸安排中斷時，歐洲出口商將有更少的備用選項，因此需要更多的策略性規劃和更早預訂。
服務減少和持續的需求不確定性的結合，正在創造了一個市場動態，價格可能會保持相對穩定。然而，這種價格穩定性帶來了靈活性和預訂選項的折扣。歐洲託運人可能會發現自己支付穩定的費率，但服務選擇較少，並且預訂時間可能會更長。
歐美貿易遇到雙重麻煩
歐洲和美國東海岸港口持續擁堵意味著即使船隻按時間出發歐洲，目的地的延誤可能會延長整體的過境時間。這種擁塞影響了整個供應鏈，不僅為出發時間帶來了不確定性，也為到達時間和貨物可用時間帶來了不確定性。運送到美國市場的歐洲出口商應為超出正常海洋航程時間的轉運時間變化做準備。
南亞, 中東, 非洲 (SAMA)
土耳其與以色列貿易限制影響航運營
土耳其當局已對以色列附屬的船隻進入土耳其港口實施明顯的限制。這促使包括 ZIM Integrated Shipping Services 在內的一些貨運公司調整其航線模式，並作為預防措施避開土耳其港口。
隨著地緣政治緊張局勢持續，這些條件將持續。寄件人應準備以下事項：
- 持續更高的成本
- 更長的路由和容量有限
- 安排可靠性較弱，使交付時間變得複雜
南美洲
東海岸南美洲
帕拉納瓜桑托斯延遲快速港口多元化
預計桑托斯、巴拉納瓜、伊塔波亞和伊塔賈伊將繼續遇到延誤和航班次數有限。託運人應預期延長停留時間，並考慮在可能的情況下預訂其他港口。運送至亞洲目的地的公司應避免桑托斯，或在配送時間表中增加五至七天，因為亞洲航線正在遇到最嚴重的延誤。
薩爾瓦多、因比圖巴、蘇阿佩和佩切姆提供更好的時間表可靠性至 9 月。CMA CGM 在印比圖巴提供的新亞洲服務，從本月開始提供額外的路由選項。
里奧格蘭德未來幾個月可能會面臨天氣相關的船隻遺漏。維托利亞的二十英尺相等貨櫃短缺將持續存在，影響較小的貨運。Fortaleza 的水果季節需要提前預訂前往歐洲的冷藏容器。
在使用桑托斯或帕拉納瓜時，託運人應提早在較少擁擠的港口確保預訂，並將額外的運輸時間納入時間表中。
亞馬遜河水平引起航運問題
亞馬遜河水位下降迫使貨運公司調整船舶時刻表和運營，預計到 2025 年第四季度，裡奧內格羅水位將呈下降趨勢。 這些條件通過降低貨物裝載效率、更高的駕駛費和更高的燃油消耗來增加成本。
為了抵消這一影響，貨運公司預計將徵收季節性附加費。 使用巴西馬瑙斯港的託運人應該相應規劃。然而，海岸碼頭可能會在低水時期為成本敏感貨物提供更穩定的定價。
更廣泛的路線以加強加勒比和區域網絡
加勒比轉運網絡正逐步改善，牙買加州金斯敦預計將在 2026 年第一季度解決營運瓶頸。擁堵一直導致該地區主要轉運樞紐的船舶延誤和貨物處理效率不佳。
更好的排程可靠性將通過建立的集線網絡來支持不斷增長的區域貨物流量，這些網絡將從南美洲的貨物整合在牙買加，然後再配送到較小的加勒比目的地，並繼續連接到北美。
遠洋貨運公司預計將保持約 85% 的船隻在常規航線上航行，同時測試途經哥倫比亞、墨西哥、秘魯和加拿大的替代服務，以更好地平衡其網路。 這些調整的目的是為了讓貨運公司適應不斷變化的貨物流，並保持直達港口運費的競爭力。
更廣泛的路線選擇將為托運人提供更大的槓桿和服務選擇，同時減少對單一走廊性能的依賴並增強整體供應鏈的彈性。
西海岸南美洲
智利港口經歷服務中斷
天氣狀況一直影響著南美西海岸 (WCSA) 的運營，尤其是在智利，那裡的貨運公司實施了空白航行和緊急離港措施——未完成全部港口輪換就緊急離港。 這些中斷減少航行頻率，並為智利出口商在 9 月期間創造了不可預測的時間
在商品季節，卡勞島擁堵加劇
秘魯卡亞奧港於八月暫停開放，導致航站樓的擁堵增加。此外，在 FLEXI 季節期間，石油和商品出口吸收大部分可用設備的貨櫃將持續短缺。使用 Callao 的託運人應預期更長的停留時間，並提前三至四週計劃預訂，以確保貨櫃可用性。
哥倫比亞，卡塔赫納提供了布埃納文圖拉的替代品
哥倫比亞布納文圖拉港內外的建築項目繼續影響貨物處理。這項基礎設施工作正在造成大量擁堵，預計將影響船舶時間表和貨物處理時間到 2025 年第四季。
卡塔赫納碼頭最近提高了營運效率，並證明在航向美國、巴西和歐洲的貨物比布納文圖拉更可靠。港口的強化性能為哥倫比亞出口商提供更好的排程可靠性，並減少擁堵延遲。
哥倫比亞貨運商應將卡塔赫納優先考慮到布埃納文圖拉（Buenaventura），對於時間敏感的貨物，並評估內陸運輸成本與潛在具有靈活性的公司也應考慮通過卡塔赫納的路由。
南美洲-亞洲
由於中美貿易政策越來越受益於美國供應商，巴西農業出口商預計將繼續面臨下降的需求。中國承諾增加從美國來源採購農業可能會對巴西棉花和大豆出口產生壓力。預計隨著這項政策驅動的重新導向實施，巴西亞航線上的貨物不平衡將變得更加固定。
由於貨運公司爭奪減少的貨運量，預計出口至亞洲的運費仍將保持競爭力。 預訂窗口可能會保持目前的兩週彈性，貨運公司會積極調整運能以適應不斷變化的需求模式。
出口商可以在非緊急貨件上享有價格優勢，同時將其市場多樣化以外的傳統亞洲買家。特別是農業託運人可以在非繁忙時段獲得現場預訂，同時確保收穫季節數量的提前承諾。
南美洲-美國
美國預計對巴西商品徵收 50% 的關稅將在 2025 年剩餘時間內繼續重塑貿易流和供應鏈策略。木材和瓷磚出口商可能會繼續面臨壓力，而咖啡出口商預計將進一步改善其製程業務。
大多數航線上的船隻仍可供預訂，為靈活的托運人創造了機會，以確保有競爭力的貨倉空間分配。
隨著市場條件的發展，巴西出口商將需要評估直接和三角路線選項之間的總落地成本案例。
南美洲-歐洲
與其他地區相比，歐洲貿易路線可能表現出更高的時間表可靠性，主要貨運公司預計到 2025 年第四季將保持一致的服務水準。 改善排程表現將支援往歐洲貨物的運輸時間越來越可預測。
地中海航運公司（MSC）、CMA CGM 和海洋網絡快遞（ONE）將繼續使用南安普敦和費利克斯托進行卸貨運，避免倫敦閘口擁堵。此路由策略將維持排程完整性，同時管理連接埠相關的延遲。
預計歐洲的需求模式將保持穩定，支援費率一致性和倉庫空間可用性。 與往美國的貨運相比，咖啡出口商將受益於較低的複雜性。
大洋洲
出口需求在第四季度推動容量限制
澳大利亞和紐西蘭海運市場在通常非高峰期間持續表現強勁的出口表現。澳大利亞東海岸正在經歷強勁的數量，這表明需求持續，從而創造了比季節性模式通常建議的更緊湊的產能條件。
棉花出口正在推動了強勁的需求，並將保持船舶容量受限，直到穀物季節開始（通常是在 11 月）。高棉花出貨量填補了多個貿易路線的可用貨櫃空間並支撐了價格水準。 到 2025 年第四季度，新南威爾斯和昆士蘭的豆類出口（小扁豆、鷹嘴豆、菜豆和豌豆）將消耗大量船舶貨倉空間，從而加劇運力限制。
大洋洲大洋洲出口線的整體匯率仍保持穩定，在 9 月和 10 月期間為常規託運人提供定價可預測性。然而，具體貿易路線根據商品類型和目的地需求呈現不同的趨勢。
大洋洲-亞洲
東南亞和印度次大陸的航線表現上升趨勢，因為船隻持續以滿載容量航行。由於出口需求強勁加上產能增長有限，由於出口需求強勁，貨運人應預期利率上升。
東北亞的條件不一樣。來自澳大利亞東海岸的冷藏集裝箱配置仍然受限，造成供應限制，從而使冷藏貨物費率在 9 月份上升。溫度敏感貨物的托運人應提前三至四周確保冷藏貨物空間，並預算溢價。
隨著季節性需求模式的變化，澳洲西海岸冷藏費率將在 2025 年第四季度下降，為可以調整時間或路線的靈活託運人提供潛在的成本節省。
儘管運往中國的貨物量不斷增加，但由於貨運公司激烈競爭市場份額，運往中國主要港口的運費仍面臨壓力。
大洋洲-美國
隨著傳統旺季需求放緩，從 9 月中旬開始，飛往美國東海岸 (USEC) 目的地的貨運航班將變得更加可用。 然而，儘管季節性寬鬆，飛往美國的整體運能仍然緊張，運費保持堅挺，這意味著即使貨運空間增加，運費也不太可能大幅降低。