Veículos elétricos maiores ficam aquém do esperado, à medida que os consumidores migram para os modelos básicos.

Com os compradores de automóveis nos EUA demonstrando cansaço em relação aos preços, a Edmunds prevê uma ligeira queda nas vendas de veículos de passageiros novos em 2026, com uma redução de cerca de 400.000 unidades em relação aos 16,4 milhões vendidos em 2025. O preço médio de um veículo novo subiu para US$ 50.000 no final do ano passado e a expectativa é de que se mantenha nesse patamar neste ano.

As tendências de vendas para 2026 incluem um aumento na demanda por veículos de modelo básico e uma mudança dos veículos elétricos (VEs) para modelos híbridos e com motor de combustão interna.

Nos anos anteriores, os veículos de modelo básico eram uma mera formalidade nos lotes das concessionárias. Este ano, elas são vistas como uma forma de aumentar a acessibilidade. Com recursos avançados de segurança, telas sensíveis ao toque e integração com smartphones, os modelos básicos de hoje não são mais ofertas extremamente simples. As vendas dos modelos básicos de uma das principais montadoras americanas cresceram 26% no ano passado, com alguns modelos individuais vendendo 75% a mais do que em 2024.

Com a perda dos incentivos fiscais para veículos elétricos, os fabricantes estão mudando sua perspectiva para esse segmento. Embora os modelos elétricos intermediários tenham encontrado seu nicho entre os consumidores e compradores comerciais cujos veículos de frota podem retornar regularmente às estações de carregamento, os veículos elétricos maiores, como picapes e SUVs grandes, estão apresentando uma adoção menor do que a projetada. Mais de 300.000 veículos elétricos devem retornar de contratos de leasing em 2026, aumentando ainda mais os estoques já saturados.

À medida que os riscos cibernéticos aumentam, as contramedidas também devem aumentar.

O mercado de cibersegurança automotiva deverá mais do que dobrar de tamanho nos próximos anos, atingindo US$ 17,3 bilhões até 2034, à medida que veículos conectados e repletos de software continuam a entrar no mercado.

Recursos como sistemas avançados de infoentretenimento, navegação conectada à nuvem e maior uso de inteligência artificial e aprendizado de máquina transformaram os veículos em centros de dados, abrindo múltiplos pontos de entrada para hackers. Entretanto, o Centro Internacional de Tecnologia Automotiva está trabalhando em um processo de certificação de cibersegurança que poderá resultar em padrões de segurança globais.

À medida que esses riscos evoluem, os expedidores do setor automotivo precisarão de provedores de logística que estejam preparados para auditorias, ofereçam visibilidade de ponta a ponta e apresentem planos de recuperação em caso de violações.

Atualizações tarifárias

Nenhuma nova tarifa americana entrou em vigor desde 2 de novembro de 2025, o que evidencia a discrepância entre as discussões políticas e a implementação efetiva. Nos próximos meses, duas questões importantes têm o potencial de alterar novamente o ambiente comercial ou dar às empresas uma margem de manobra para otimizar suas estratégias de fornecimento:

• Uma decisão da Suprema Corte determinará se o governo dos EUA estava justificado em invocar uma emergência nacional para impor certas tarifas e se essas tarifas serão mantidas ou possivelmente reembolsadas. Observadores do tribunal esperam que a decisão seja tomada na segunda quinzena de fevereiro, no mínimo. O caso diz respeito a tarifas recíprocas globais e tarifas destinadas a impedir o fluxo de drogas ilegais, mas não a tarifas sobre produtos específicos, como aço, alumínio e cobre, que foram impostas sob um tipo diferente de autoridade.
• Está em curso uma revisão do Acordo Comercial Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) . Essas negociações podem resultar em mudanças no acordo no meio do ano, afetando a cadeia de suprimentos automotiva altamente integrada da América do Norte.

Outros desenvolvimentos dignos de nota:

• O governo dos EUA anunciou que poderá aumentar as tarifas sobre as importações sul-coreanas, alegando que o país não cumpriu sua parte no acordo comercial firmado em 2025. É importante ressaltar que esta é uma discussão política em andamento e ainda não foi implementada. Caso implementadas, as tarifas sobre veículos de passageiros e autopeças poderão aumentar de 15% para 25%.
• As novas tarifas do México entraram em vigor em 1º de janeiro de 2026. As tarifas visam as importações asiáticas — principalmente chinesas —, com taxas entre 5% e 50%. Os carros chineses foram etiquetados com a taxa máxima de 50%. Também são afetadas autopeças e componentes para autopeças, como aço, alumínio e plástico.
• O Canadá e a China chegaram a um acordo que permitirá a entrada de 49.000 veículos elétricos chineses no mercado canadense em 2026, com uma tarifa de 6,1% em vez dos 100% anteriores. Esse número aumentará para 70.000 dentro de cinco anos.
• A sobretaxa de 50% sobre o aço canadense proveniente de países sem acordos de livre comércio, principalmente a China, entrou em vigor em 26 de dezembro de 2025.

Para obter mais informações, incluindo notícias sobre um acordo comercial entre os EUA e a Índia, acesse a seção Política Comercial e Alfândega deste relatório.

orquestração de cadeia de adequada ganhando espaço no setor automobilístico

A alteração de tarifas, os incentivos governamentais e as prioridades dos consumidores acrescentam um grau crescente de complexidade à cadeia de fornecimento, num setor já impulsionado por uma cultura de melhoria contínua e uma tendência mais ampla para fusões e centralização. Fabricantes automotivos e seus fornecedores podem explorar a orquestração da cadeia de suprimentos 4PL para uma abordagem mais personalizada na solução dos desafios comerciais atuais.

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