Mat: Bem-vindo ao Robinson Roundup, nossa série mensal de problemas críticos que afetam os remetentes. Sou Mat Leo e, como sempre, estou acompanhado pelo meu colega Ryan Hammett. Oh, Ryan, as coisas foram, digamos, um pouco caóticas nas primeiras semanas do ano, hein?

Ryan: Sim, acho que isso pode ser um eufemismo, Mat: As tempestades climáticas de inverno têm impactado continuamente uma grande parte da América do Norte. Houve incêndios florestais na Califórnia e, ultimamente, a política comercial dos EUA tem sido muito ativa desde que o novo governo assumiu o cargo, há algumas semanas.

Mat: Sim, e acho que essa tem sido a principal consideração na mente de todos recentemente. Então, vamos nos aprofundar um pouco mais nisso. Fale sobre o que está acontecendo com o comércio e as tarifas. Vamos começar fazendo uma recapitulação e eu sei, Ryan, você está acompanhando isso de perto, então que tal fazer as honras aqui? 

Ryan: Oh, bem, muito obrigado, senhor. Hum, então, como muitos de vocês já sabem, o presidente Trump usou a Lei Internacional de Poderes Econômicos de Emergência, nunca usada antes, que agora conhecemos como IEEPA. Anunciar rapidamente as tarifas propostas no Canadá, México e China. Agora, logo após isso, discussões foram realizadas entre os EUA e os governos do Canadá e do México e, finalmente, as tarifas de 25% sobre nossos dois principais parceiros comerciais foram suspensas até 4 de março. Isso está pendente de desenvolvimento dos esforços de imigração e drogas por esses países.

Mat: E quando os EUA anunciaram inicialmente essas tarifas, lembro que o Canadá anunciou uma tarifa retaliatória de 25% às importações dos EUA que se deslocavam para o norte. Então, essas tarifas ainda estão em vigor?

Ryan: Boa pergunta. A resposta é não. Todas essas tarifas ainda estão suspensas durante esta fase de discussão. Se os países não chegarem a um ponto de entendimento relacionado às emergências declaradas de imigração e drogas, elas entrarão em vigor a partir de 4 de março. Novamente, isso é apenas para o Canadá e o México. As tarifas que os EUA implementaram na China estão em vigor quando entraram em vigor imediatamente em 4 de fevereiro.

É importante saber que a tarifa sobre as importações da China é de 10%, não os 25% inicialmente impostos ao México e ao Canadá, mas esses 10% são adicionais a todas as tarifas atuais que já temos em vigor na China, criando um efeito de empilhamento.

Mat: E assim como o Canadá, vimos a China reagir com suas próprias tarifas retaliatórias. No entanto, elas não são tarifas generalizadas para todas as mercadorias, como as impostas pelos EUA, certo?

Ryan: Correto. As tarifas da China entraram em vigor em 10 de fevereiro, foram da ordem de 15% para carvão e gás natural liquefeito e, em seguida, de 10% para petróleo bruto dos EUA, máquinas agrícolas, veículos de grande cilindrada e picapes que vão dos EUA para a China.

Mat: E para complicar ainda mais as coisas, essa também não foi a única lei comercial de impacto que vimos. Uh, uma coisa que passou um pouco despercebida está relacionada à isenção de minimis. E Ryan, brevemente, você sabe, o que é de minimis e o que está acontecendo com isso? Ryan: Sim, Mat, você e eu, mencionamos de minimis algumas vezes neste vídeo nos últimos 6 a 9 meses. De minimis, na verdade, é uma frase latina que significa muito pequena para ser levada em consideração.

Portanto, do ponto de vista comercial, existe a possibilidade de isentar remessas de pequeno valor da cobrança de uma taxa quando importadas para os EUA. Especificamente, permitia que mercadorias abaixo de 800 dólares viajassem para os EUA sem tarifas. Mas a partir de 4 de fevereiro, as isenções de minimis foram removidas para mercadorias originárias da China e também devem entrar em vigor para mercadorias originárias do México ou Canadá em 4 de março.

Agora, preciso dizer que é importante observar que isso foi pausado após a implementação. Uma emenda ao pedido diz que eles planejam retomar isso uma vez, e cito, sistemas adequados estão em vigor para processar e coletar a receita tarifária aplicável de forma completa e conveniente, o que basicamente significa que eles não tinham os processos para gerenciar isso.

Mat: Sim, e acho que esse é o ponto em que, se estivermos em um infomercial, parece que acabou, mas depois há outra coisa que vem até você.

Ryan: Mas espere, tem mais. Sim. Na verdade, há mais uma coisa que eu quero abordar, que são as tarifas de aço e alumínio que colocamos no lado direito da tela. Embora a taxa de alumínio estivesse anteriormente em 10%, ela será aumentada para 25%. E para o aço, vários países já haviam sido isentos das tarifas. A partir de 12 de março, o plano é que eles também estejam sujeitos a tarifas de 25%. Definitivamente, existem algumas nuances aqui e é uma situação muito dinâmica, mas em alto nível, é isso que você precisa saber.

Mat: Sim, sim, definitivamente dinâmico e muito complexo também. Então, vamos evitar ir muito longe com isso, mas vou dizer uma coisa: Ryan, você e nosso diretor de alfândega e conformidade acabaram de organizar um webinar sobre tarifas e muito mais, apenas fornecendo o novo layout. Na verdade, vocês dois fizeram um ótimo trabalho ao falar sobre quais opções os remetentes têm e como navegar por essas tarifas e manter seus negócios avançando sem problemas. E, você sabe, por que esse webinar foi concluído, ele foi gravado e agora está disponível sob demanda em nosso site para que todos possam assistir.

Ryan: Sim, e se você quiser ter uma ideia do que abordamos, este foi meu slide favorito, pois mostra algumas ações práticas que os remetentes podem considerar. Eu encorajo todos a assistirem ao webinar e entrar em contato com suas equipes de contas da CH Robinson para discutir as conclusões sobre como podemos ajudar. Agora, mudando de assunto, não foi a única grande mudança anunciada que os remetentes precisam conhecer. O outro grande tópico são as mudanças na classe LTL anunciadas pelo NMFTA.

Mat: E isso também será muito importante para os remetentes, especialmente considerando a mercadoria que eles também enviam.

Ryan: Sim, acho justo, Mat, que já que você me fez analisar as tarifas, você receba esta desta vez.

Mat: Sim, eu acho que isso é justo. Eu vi essa chegando. Tudo bem Então, o que está acontecendo aqui é que o NMFTA está mudando a forma como os NMFCs estão relacionados à classe. E isso é muito importante, porque se você enviar frete LTL e não prestar atenção, poderá estar sujeito à reclassificação de acordo com essas novas regras.

Então, em última análise, o objetivo é eliminar essa ambigüidade entre NMFC e classe. Agora, para fazer isso, eles estão fazendo a transição para um sistema de densidade de 13 níveis, então a densidade do frete agora determinará qual classe é. Agora, existem alguns fretes que têm alguns problemas de estabilidade, responsabilidade ou manuseio. Uh, mas para esse frete, haverá uma classificação fixa única assinada.

Ryan: Sim, e com esse novo sistema de classificação, ele deve melhorar a previsibilidade para que os remetentes agora possam saber com certeza qual é sua classe, o que deve levar a um planejamento de custos mais preciso. Então, Mat, isso meio que me leva a pensar, o que vem a seguir? Isso está pronto para ser lançado?

Mat: Ah, ainda não. Uh, você sabe, embora o NMFTA tenha publicado sua pauta, eles receberam o feedback do remetente e propuseram emendas que, se você as revisar, poderá apresentar essas emendas diretamente ao NMFTA até 3 de março. Em seguida, eles lançarão um documento final com todas as mudanças finais que entrarão em vigor em 19 de julho.

Ryan: Perfeito. Bem, alguma última reflexão final sobre esse assunto?

Mat: Ah, quero dizer, eu diria que meu conselho aos remetentes seria apenas garantir que, quando você estiver atualizado, essas novas mudanças no NMFC afetarão seus negócios. E se você não sabe, fale com um especialista aqui na CH Robinson, e podemos analisar isso juntos.

Sei que há muita coisa acontecendo na cadeia de fornecimento no momento, conforme discutimos anteriormente, e pode parecer que o senhor tem tempo de sobra para fazer isso, mas eu diria que tente pensar em fazer isso mais cedo do que mais tarde, porque se precisar fazer alterações no seu processo ou concluir uma análise de impacto ou, potencialmente, procurar obter um dimensionador de frete, agir mais cedo vai ajudá-lo a planejar melhor, em vez de quando for pressionado contra o tempo no final do processo.

Ryan: Sim, exatamente, ótimo ponto. Bem, obrigado, Mat: Obrigado a todos por se juntarem a nós. Lembre-se de que Robinson vai mais longe do que qualquer outra pessoa ao fornecer perspectivas globais sobre como gerenciar suas estratégias complexas de transporte. Para obter mais detalhes e informações adicionais, consulte nosso site e o relatório Robinson.