Ryan: Bem-vindo à edição de abril do Robinson Roundup. Meu nome é Ryan Hammett e, como sempre, meu colega, Mat Leo, me acompanha. Mat, bem, atingimos um novo recorde. Primeira vez que você e eu conversamos sobre o mesmo assunto por três meses consecutivos, e sem surpresas, esse tópico são tarifas. Estive em um evento na semana passada em que conversei com um grupo de transportadores que ainda têm outras metas que precisam atingir este ano em relação à economia de custos, melhoria de processos e sustentabilidade, mas parece que a situação tarifária consumiu todo o foco e a energia.

Mat: Ah, com certeza. E é porque lidar com a complexidade e as mudanças tarifárias é um grande desafio. E, definitivamente, está mudando as estratégias de cadeia de fornecimento e transporte regularmente. E não há como realmente evitar o impacto que eles estão causando. Então, pensamos em nos aprofundar neste mês e conversar sobre as últimas novidades. 

Acho que o melhor lugar para começar é no topo. Quais são as metas que o governo está tentando alcançar por meio da alavancagem de tarifas? E há metas claras, especialmente se você ler as ordens executivas que estão sendo divulgadas relacionadas a tarifas e várias investigações em andamento. Agora, se eu abordar essas questões em ordem inversa de prioridade, a primeira é para alavancar outras questões. E o governo declarou estado de emergência e está usando tarifas para ajudar a alcançar resultados relacionados a esse estado de emergência, que é o que vimos em tópicos como imigração e drogas. 

Agora, a segunda é levar a manufatura e empregos relacionados de volta aos EUA.

A terceira, mas provavelmente a mais crítica para o governo, é proibir o uso de dólares americanos para financiar a expansão das forças armadas chinesas. E é fundamental entender isso, pois vimos menos flexibilidade e maior pressão em relação à China, mas também colocou muitas empresas dos EUA no meio de uma situação realmente desafiadora. 

Ryan: Sim, e isso não quer dizer que não haja outros objetivos além desses três. Há também um mecanismo de financiamento governamental com tarifas sendo consideradas como uma ferramenta para gerar receita e uma forma de compensar a redução do imposto de renda que o governo está trabalhando atualmente com o Congresso para alcançar ainda este ano.

Portanto, esse é um plano multifacetado, mas está avançando muito rapidamente e provou ser bastante dinâmico. Acho que também é fundamental que todos se lembrem. Esse tipo de negociação, exclusões e formulação de políticas, bem, isso sempre ocorreu. A diferença é que o governo atual prefere manter essas discussões publicamente em vez de privadamente.

Isso meio que me lembra quando meu filho adolescente me disse que se inscrever para a faculdade era muito mais complicado do que ele pensava que seria. Bem, o processo em si não mudou. Só que agora ele está ciente de todas as etapas envolvidas. Em vez de manter conversas a portas fechadas, como acontece tradicionalmente, essas discussões estão sob os olhos do público, o que significa que todos, todos nós, temos que ser capazes de avaliar tudo o que ouvimos, seja um ponto de discussão, negociação ou implementação. E somente quando aparece publicado em um site do governo é oficial. 

Vimos isso recentemente com a surpreendente isenção de smartphones e computadores da China na sexta à noite. O mundo ficou sabendo disso quando chegou a um dos sites oficiais para implementação.

Já mostramos esse slide antes, mas é um bom lembrete de que essas aqui na lista são as ferramentas que o Congresso deu ao presidente por meio das quais ele pode utilizar tarifas. E se você ler as ordens executivas divulgadas pela Casa Branca, elas mencionarão claramente qual ferramenta estão usando para implementar essa tarifa. 

Por exemplo, a Seção 232 está sendo usada para as tarifas de aço e alumínio, bem como para as tarifas automotivas. Mais abaixo nesta lista, vemos nossa nova palavra favorita, IEEPA. Esta é a primeira vez que o IEEPA é invocado para tarifas, e a designação de emergência nacional pelo governo fez com que o IEEPA fosse usado para tópicos como tarifas recíprocas, de minimis e tarifas específicas sobre a China contra o fentanil.

Mat: Sim, e eu vou te mostrar um exemplo rápido do que você está falando. Esse é o idioma do Federal Register registrado especificamente para tarifas sobre automóveis e autopeças acabados. Agora, destaquei nessas duas páginas a quantidade de vezes que a emergência nacional ou uma dessas autoridades é mencionada, junto com as datas e horários. 

Agora, esse é o nível de detalhe que você encontrará ao usar informações diretamente de fontes governamentais, em vez de mídias sociais ou boatos. E observe que sempre que enviarmos uma de nossas recomendações aos clientes sobre comércio ou tarifas, também vincularemos esses documentos oficiais para ajudar a fornecer os detalhes.

Portanto, ao olharmos para o futuro, esperamos ver mudanças contínuas relacionadas à política comercial. Além das tarifas recíprocas básicas de 10% para todos os países e das tarifas crescentes sobre a China, qualquer implementação adicional de tarifas recíprocas pelos EUA fica suspensa por um período de 90 dias para permitir que os países negociem.

Mas muitos exportadores dos EUA estão sendo atingidos por suas próprias tarifas retaliatórias, principalmente aqueles que exportam para a China. A indústria automotiva está acompanhando de perto os desenvolvimentos atuais, ou atualmente existem tarifas sobre importações de veículos acabados e tarifas esperadas sobre automóveis ou peças a partir de maio. Mas, no momento da gravação deste vídeo, há negociações para atrasá-las para dar às montadoras a chance de fazer planos. 

Ryan: Concordo. Recentemente, nas últimas semanas, realizamos uma cúpula para alguns de nossos maiores clientes automotivos. E uma rápida pesquisa na sala foi que a produção não pode realmente ser transferida de uma fábrica para outra fábrica existente em menos de nove meses, com a maioria na sala dizendo que levaria um ano. E isso é exatamente quando existe uma instalação de produção nos Estados Unidos. Se você está falando de construir uma nova fábrica, são três a cinco anos. Portanto, a indústria automotiva está pedindo mais tempo para fazer esses ajustes. Também continuamos monitorando o plano para eliminar a exclusão de minimis de produtos chineses.

Isso está programado para entrar em vigor em 2 de maio, mas ainda há dúvidas sobre a implementação que precisam ser respondidas. E outros produtos que provavelmente ainda estão por vir e que poderemos ver anunciados nas próximas semanas e meses incluem madeira serrada, produtos farmacêuticos e cobre. 

Agora, não queremos apenas relatar as notícias para você. Há muito disso por aí. Queríamos dar a você algumas estratégias práticas que você pode considerar. Então, Mat, quais são algumas áreas que os profissionais de cadeia de fornecimento deveriam estar investigando agora? 

Mat: A maior prioridade agora é gerenciar fluxos de caixa. E não apenas seu próprio fluxo de caixa como remetente, mas também o fluxo de caixa de seu despachante alfandegário, pois eles precisam desembolsar quantias em dólares muito mais altas do que no passado para pagar por essas tarifas. Você sabe, sua equipe precisa calcular ativamente o impacto dessas novas tarifas e trabalhar com seu CFO e suas equipes financeiras para garantir que você tenha dinheiro suficiente disponível para pagar essas tarifas.

O que inclui garantir que o dinheiro esteja na conta se você tiver saques automáticos de ACH na alfândega, porque você não quer penalidades além dessas tarifas, certo? Da mesma forma, certifique-se de que seus títulos alfandegários estejam atualizados, o que, você sabe, é a garantia de que você está fornecendo à Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA que você pode pagar os impostos devidos.

Você sabe, ter a documentação correta ainda é fundamental. O governo está muito ciente da tentação de, digamos, encontrar formas criativas de pagar tarifas. Então, eles estão monitorando ativamente coisas como o país de origem. Além disso, entender a origem e a quantidade de coisas como aço ou alumínio em seu produto é importante para calcular a quantidade certa de tarifas a serem pagas.

Ryan: Exatamente. Tive uma conversa com uma empresa automotiva na semana passada que descrevia a complexidade de detalhar cada peça de uma montagem para entender de onde esse componente individual se originou e do que era feito. Muitas montagens automotivas são compostas de materiais e peças de vários países e fornecedores. É tão complexo. 

E ainda acrescentarei que definitivamente vale a pena considerar se você pode qualificar seus produtos de acordo com o Acordo de Livre Comércio EUA-México-Canadá, ou USMCA, como o chamamos nos Estados Unidos, para evitar a tarifa de 25% dos EUA sobre produtos do México e Canadá que não estão cobertos pelo USMCA no momento. 

E vou adicionar mais uma aqui no final da nossa lista, que é fazer uma avaliação interna de todos os seus processos internos. A realidade é que todas as empresas estão procurando maneiras de compensar os custos no momento. E se você analisar o gerenciamento de pedidos de compra, seus processos de transporte de carga, provavelmente encontrará maneiras de economizar dinheiro. Você provavelmente conhece essas oportunidades há anos, mas sempre foi mais fácil ignorá-las e buscar redução de custos em outros lugares, porque era mais fácil pressionar um fornecedor do que fazer essa mudança interna no processo. Mas agora provavelmente é a hora de analisar a agregação de pedidos, quantidades de pedidos, prazos de entrega, práticas de carregamento, consistência de dados ou automação. Portanto, também há muito a considerar internamente em termos de oportunidades. 

Bem, Mat, ao encerrarmos, alguma outra notícia notável específica sobre transporte que devêssemos conhecer? 

Mat: Sim, eu diria que, do ponto de vista da carga de caminhões secos dos EUA, ainda esperamos que abril seja o ponto mais baixo nas taxas spot de 2025, mas a temporada de produção e a semana de verificação rodoviária estão se aproximando rapidamente e isso deve elevar os preços à vista. Obviamente, o ambiente de demanda é muito inconsistente no momento. Portanto, estamos observando muitos fatores para ver para onde o mercado iria nas próximas semanas.

E continuamos a ver a oferta de transportadoras diminuir, o que pressionará o mercado à medida que esses eventos sazonais se aproximam. Por falar em temporada de produtos agrícolas, à medida que continua aumentando, mais produtos são enviados do México para os EUA. Provavelmente veremos um aumento no tempo de permanência na fronteira causado não apenas pelo aumento do congestionamento, mas também pelas medidas de segurança reforçadas na fronteira. 

Os volumes de frete marítimo estão em baixa, o que está pressionando os preços no sentido descendente, com alguns congestionamentos nos portos, clima adverso na Ásia e na América Latina e a implementação contínua de novas alianças com transportadoras. Também vimos a confiabilidade da programação da transportadora oceânica cair um pouco nos últimos meses. 

E, finalmente, para a LTL dos EUA, incentivamos os remetentes a continuarem se preparando para as próximas mudanças na classe de frete do NMFC, que ocorrerão em julho. Então, se você ainda não iniciou esse processo para determinar com precisão sua densidade, você deve começar a fazer isso agora. 

Ryan: Bem, obrigado por se juntar a nós no resumo deste mês. Lembre-se de que nenhum outro fornecedor tem uma visão completa dos desafios globais de transporte como a C.H. Robinson. Vamos mais longe do que qualquer outra empresa para ajudar o senhor a atingir suas metas de cadeia de fornecimento. Consulte nosso relatório de informações sobre o mercado de frete no site ou entre em contato com sua equipe de contas em caso de dúvidas.