Intermodal nabiera rozpędu wraz ze zmianą kosztów i popytu

Przegląd rynku

Północnoamerykański rynek intermodalny zaczyna wykazywać pierwsze oznaki ożywienia. Oczekuje się, że wolumeny w pierwszym kwartale zakończą się nieco powyżej poziomów z poprzedniego roku, pomimo trudnych porównań z 2025 r., kiedy to popyt wzrósł pod wpływem ceł. Zakłócenia związane z zimą są już w dużej mierze za rynkiem, a aktywność intermodalna zaczęła nabierać tempa.

Patrząc w przyszłość, do kwietnia spodziewany jest umiarkowany wzrost popytu, z potencjałem do silniejszego przyspieszenia w drugiej połowie 2026 r., w zależności od utrzymujących się trendów na rynku przewozów ciężarowych.

Pozycjonowanie sezonowe 2026

Po wyciszonym szczycie sezonu w 2025 r., południowa Kalifornia powróciła do bardziej znormalizowanych warunków, ponieważ przepływy handlowe między USA i Chinami ustabilizowały się, a polityka taryfowa stała się bardziej przewidywalna. Zmiana ta już przyczyniła się do wczesnego wzrostu popytu za pośrednictwem kluczowych bram portowych.

Spedytorzy mogą w najbliższym czasie skorzystać na zabezpieczeniu ustalonych cen kolejowych, ponieważ oczekuje się, że stawki transakcyjne wzrosną w szczycie sezonu. W szerszym ujęciu, popularność transportu intermodalnego nadal rośnie w całym kraju. W pierwszym kwartale wielu spedytorów zwiększyło wykorzystanie rozwiązań intermodalnych, aby zrekompensować rosnące koszty transportu ciężarowego i poprawić ogólną wydajność sieci.

Dynamika rynku kasowego

Kolejowe ceny spotowe pozostają konkurencyjne i na razie zasadniczo dostosowane do stawek za ładunki ciężarówek. Oczekuje się jednak, że dynamika ta ulegnie zmianie. Przewiduje się, że w drugim kwartale ceny transportu ciężarowego wzrosną w wysokim, jednocyfrowym tempie, podczas gdy wzrost stawek intermodalnych pozostanie na niskim, jednocyfrowym poziomie. Ta powiększająca się luka wzmacnia przewagę kosztową intermodalu, szczególnie w południowej Kalifornii, na południowym wschodzie i środkowym zachodzie, gdzie przepustowość transportu drogowego jest coraz mniejsza.

Popyt wzrasta przede wszystkim w zakresie od 550 do 1500 mil, ponieważ ładunki, które w okresie spowolnienia wróciły do transportu samochodowego, zaczynają powracać do transportu intermodalnego. Jednocześnie kilka czynników przyczynia się do ograniczenia ładowności ciężarówek, w tym rosnące koszty oleju napędowego, zwiększona selektywność wśród kierowców, bardziej rygorystyczne egzekwowanie prawa jazdy (CDL) i języka angielskiego oraz zmieniające się przepisy transgraniczne, które ograniczają przepustowość w pobliżu południowej granicy.

Wpływ na koszty paliwa

Krajowe ceny oleju napędowego wzrosły o ponad 5,464 USD za galon na początku kwietnia, co jest najwyższym poziomem od 2022 r., a programy dopłat paliwowych są odpowiednio dostosowywane w oparciu o krajowe wskaźniki referencyjne. Ponadto, globalne zakłócenia żeglugi, szczególnie w kluczowych korytarzach Bliskiego Wschodu, przyczyniają się do wyższych kosztów transportu poprzez wydłużenie tras tranzytowych i zwiększone zużycie paliwa.

Różnice w strukturze paliwa między trybami pozostają ważnym czynnikiem. Paliwo w transporcie intermodalnym jest zazwyczaj obliczane jako procent transportu liniowego, podczas gdy paliwo w transporcie ciężarowym jest zazwyczaj stosowane w przeliczeniu na milę. Stosowanie tabel paliwowych w stylu ciężarówek do przesyłek intermodalnych może prowadzić do zawyżonych kosztów i zniwelować oczekiwane oszczędności.

Dostosowanie programów paliwowych do struktur specyficznych dla danego trybu może pomóc w zachowaniu przewagi kosztowej, szczególnie w przypadku stabilizacji cen oleju napędowego. Podwyższone koszty paliwa również przyczyniają się do ograniczenia ładowności ciężarówek, ponieważ mniejsi przewoźnicy stoją w obliczu presji na marże, a w niektórych przypadkach opuszczają rynek.

Perspektywy cen intermodalnych

Zatwierdzone ceny na rok 2026 różnią się w zależności od regionu. Trasy wychodzące z zachodniego wybrzeża wykazują tendencję wzrostową, a wiele umów jest aktywowanych w czerwcu lub później w oczekiwaniu na szczyt sezonu. W innych regionach ceny generalnie odnotowują umiarkowane wzrosty w przedziale od 2 do 5 procent rok do roku, w dużej mierze zgodnie z inflacją.

Strategia paliwowa pozostaje kluczową dźwignią w ogólnym zarządzaniu kosztami transportu, ponieważ źle dopasowane programy paliwowe mogą zniwelować oszczędności intermodalne. W miarę postępu cykli zamówień, spedytorzy mogą odnieść korzyści z priorytetowego traktowania dostawców z silnymi partnerstwami kolejowymi, aby wspierać zarówno efektywność kosztową, jak i niezawodność przepustowości.

Ocena całkowitego kosztu lądowego, identyfikacja pasów ruchu, na których transport intermodalny spełnia wymagania tranzytowe, oraz wdrażanie strategii mieszanych może pomóc w zmniejszeniu narażenia na zmienność rynku. Pilotowanie nowych szlaków intermodalnych przed dalszą inflacją ładunków ciężarówek może również poprawić dostęp do przepustowości.

Wydajność usług

Wyniki usług świadczonych przez koleje klasy I pozostają stabilne. Kluczowe wskaźniki operacyjne, w tym prędkości pociągów, czasy postoju na terminalu, wykorzystanie lokomotyw i wstrzymane pociągi, nadal wykazują poprawę lub spójność. Niedawne zakłócenia w świadczeniu usług były ograniczone i w dużej mierze spowodowane zdarzeniami pogodowymi, a nie kwestiami systemowymi.

Podczas gdy ogólna przepustowość sieci pozostaje dostępna, oczekuje się, że pozycjonowanie sprzętu stanie się coraz ważniejsze w miarę zmian popytu regionalnego i rozwoju nierównowagi.

Spis treści