Zmiany w handlu pobudzają planowanie scenariuszy dla branży motoryzacyjnej
Producenci nadal dostosowują się do zmian
Dynamiczna polityka handlowa sprawia, że firmy motoryzacyjne kontynuują działania, które tymczasowo wprowadziły na początku tego roku. Grupy zadaniowe ds. polityki handlowej i „centra kryzysowe” nadal działają, a wyznaczone zespoły na bieżąco oceniają skutki i scenariusze w miarę ogłaszania nowych informacji. Planowanie scenariuszy może pomóc skrócić czas reakcji poprzez proaktywne rozważenie działań, które należy podjąć w przypadku każdej potencjalnej zmiany taryfy.
W związku z ogłoszeniem przez Departament Sprawiedliwości zaostrzenia egzekwowania przepisów dotyczących naruszeń taryf celnych, firmy ponownie skupiają się na zgodności z przepisami oraz posiadaniu narzędzi i zasobów, które pozwolą im na szybkie i pewne dostosowanie strategii taryfowych.
Takie otoczenie wymaga od producentów i dostawców motoryzacyjnych strategicznej optymalizacji sieci łańcucha dostaw. Producenci samochodów wywierają presję na dostawców pierwszego rzędu, aby ci poszli na ustępstwa, co powoduje efekt domina we wszystkich ogniwach łańcucha dostaw w branży motoryzacyjnej, zmuszając ich do wprowadzania innowacji, poszukiwania oszczędności i obniżania kosztów.
Nowe narzędzieC.H. Robinson US Tariff Impact Analysis pomaga naszym klientom ocenić cła na import, a dane są aktualizowane codziennie. Użytkownicy mogą wyświetlać informacje o taryfach nie tylko według kodu produktu, ale także według nazwy, w tym informacje o tym, gdzie do jednego produktu ma zastosowanie wiele taryf. W przypadku jednego klienta z branży motoryzacyjnej okazało się, że 70% kosztów celnych (% ) wynikało z jednej taryfy celnej.
Umożliwiło to przeprowadzenie analizy ukierunkowanej na poszczególne kraje i produkty, dzięki czemu mogli Państwo określić strategie zmniejszenia wydatków. Uzupełnia to narzędzieC.H. Robinson ACE Import Intelligence, które agreguje dane dotyczące importu od wszystkich agentów celnych, z którymi współpracuje firma, w celu uzyskania skonsolidowanego obrazu wydatków celnych.
Nowe cła na miedź w USA będą miały znaczący wpływ
Cła na miedź w wysokości 50%, obowiązujące od 1 sierpnia 2025 r., spowodują znaczny wzrost kosztów w przemyśle motoryzacyjnym, który już boryka się ze skomplikowanymi i dodatkowymi cłami. Przeciętny pojazd w Stanach Zjednoczonych zawiera 55 funtów miedzi, przy czym konwencjonalny pojazd napędzany benzyną zawiera od 18 do 49 funtów, a przeciętny pojazd napędzany akumulatorem zawiera około 180 funtów. W pełni elektryczny autobus zawiera ponad 810 funtów miedzi.
Taryfa ma zastosowanie do wszystkich przywozów półproduktów z miedzi i produktów zawierających miedź. Jeśli produkt podlega cłom nałożonym przez Stany Zjednoczone na samochody lub części samochodowe, stosuje się wyłącznie cło na samochody. Na przykład część samochodowa importowana z Filipin podlega cłu w wysokości 25% na części samochodowe nałożonym przez Stany Zjednoczone w maju w ramach cła na produkty z 23 krajów (% ) i nie podlega dodatkowo cłu na miedź.
Z drugiej strony, zgodność z umową o wolnym handlu między Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i Kanadą (USMCA) zwalnia części samochodowe z cła w wysokości 25% nałożonego na części samochodowe (% ) oraz cła w wysokości 25% nałożonego na produkty związane z narkotykami (% ) nałożonego wcześniej w tym roku, ale wszelkie obowiązujące cła na miedź w częściach samochodowych pochodzących z Meksyku lub Kanady wynoszą obecnie 50% (%).
W 2024 r. Stany Zjednoczone importowały ponad 90% miedzi z Chile, Kanady i Peru. W tym samym okresie Stany Zjednoczone wydobyły około 1,1 mln ton miedzi, co stanowiło nieco poniżej 50% a Państwa zużycia. W oczekiwaniu na cła cena miedzi wzrosła 8 lipca do 5,65 USD za funt, co stanowi wzrost o 28% a od początku roku. Po początkowym skoku cena oscylowała wokół 5,50 USD za funt, a następnie znacznie spadła po ogłoszeniu ceł.
Ponieważ kradzieże ładunków wciąż stanowią wyzwanie dla spedytorów i przewoźników, miedź stała się atrakcyjnym celem. Nadawcy ładunków zawierających duże ilości miedzi powinni stosować się do najlepszych praktyk w zakresie komunikacji telefonicznej i e-mailowej, udostępniania danych i weryfikacji przewoźników, aby ograniczyć ryzyko.
Umowy celne Stanów Zjednoczonych z Japonią i Koreą Południową
Umowa z Japonią ogłoszona 22 lipca 2025 r. ma duże znaczenie dla łańcuchów dostaw w branży motoryzacyjnej, ponieważ Japonia jest czwartym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, odpowiadającym za 8% a importu.
%Chociaż w informacji Białego Domu na temat porozumienia nie poruszono kwestii ceł na samochody i nie opublikowano żadnych oficjalnych szczegółów dotyczących jego wdrożenia, według wielu doniesień porozumienie obniżyłoby cła na pojazdy i części samochodowe produkowane w Japonii z 25% do 15%%. Taryfa 15% cła na import samochodów osobowych (% ) eliminuje ryzyko jeszcze wyższych stawek, ale jest znacznie wyższa od taryfy 2,5% cła na import samochodów osobowych (% ) obowiązującej przed objęciem władzy przez administrację Trumpa.
W przeciwieństwie do niedawno sfinalizowanej umowy z Wielką Brytanią, nie ogłoszono żadnych kontyngentów na import samochodów.
% Amerykańscy producenci samochodów wyrażają zaniepokojenie porozumieniem, uważając, że faworyzuje ono japoński import kosztem Państwa pojazdów, które objęte są cłami w wysokości 50% na import stali i aluminium oraz 25% na części importowane z niektórych krajów.%
Umowa z Koreą Południową ogłoszona 30 lipca 2025 r. ma również ustalić cła na importowane pojazdy i części samochodowe na poziomie 15% zamiast 25%. Korea Południowa jest piątym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych.
Proszę śledzić nasze informacje dotyczące handlu & Tariff Insights, aby uzyskać więcej szczegółowych informacji, w tym informacje na temat tego, jak cła na stal i aluminium będą traktowane w ramach obu umów.
Porozumienie celne między Stanami Zjednoczonymi a Unią Europejską
%W dniu 27 lipca 2025 r. ogłoszono porozumienie handlowe między Stanami Zjednoczonymi a Unią Europejską, które obniża amerykańskie cła na importowane pojazdy i części samochodowe z 25% do 15%%. Nie opublikowano żadnych oficjalnych szczegółów dotyczących wdrożenia.
Europejscy producenci samochodów stwierdzili, że norma 15%, choć stanowi poprawę, nadal będzie miała znaczący wpływ na ich wyniki finansowe. Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego szacuje, że cło na 15 modeli samochodów z segmentu% będzie kosztować niemieckie firmy motoryzacyjne miliardy euro rocznie.
Taryfa celna w wysokości 15% (% ) kontrastuje z taryfą celną w wysokości 10% (% ) na pojazdy i części samochodowe importowane z Wielkiej Brytanii na mocy umowy wdrożonej w lipcu.
Zmiany taryf celnych na import do Stanów Zjednoczonych z Kanady i Meksyku
Cła mające na celu powstrzymanie przepływu nielegalnych narkotyków zostały podwyższone do 35% na towary pochodzące z Kanady od 1 sierpnia 2025 r. Zaproponowano również podobny wzrost do 30% dla towarów meksykańskich. Jednak 31 lipca Biały Dom ogłosił, że cło na produkty związane z narkotykami pozostanie na poziomie 25% przez co najmniej 90 dni, do 30 października 2025 r.
Gotowe pojazdy i części samochodowe zgodne z Umową o wolnym handlu między Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i Kanadą (USMCA) pozostają zwolnione z cła.
Zbliża się termin zawarcia porozumienia z Chinami
90-dniowe obniżenie ceł na chińskie towary o 145% wygaśnie 12 sierpnia 2025 r., ale zarówno Stany Zjednoczone, jak i Chiny zasygnalizowały możliwość przedłużenia tego terminu w celu umożliwienia dalszych negocjacji.
Chociaż Chiny są głównym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, nastąpiło przesunięcie z Chin do Meksyku i krajów Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Wietnam. Tendencja ta była początkowo spowodowana rosnącymi kosztami pracy w Chinach, ale utrzymuje się z powodu napięć handlowych między Chinami a Stanami Zjednoczonymi.
Dostawcy nadal zakotwiczeni w Chinach są w niekorzystnej sytuacji względem konkurentów, którzy dostosowali się do nowych warunków. Oprócz wszelkich obowiązujących ceł na stal, aluminium lub miedź, od daty publikacji niniejszego dokumentu obowiązują następujące cła na chińskie produkty motoryzacyjne:
- Taryfa dla pojazdów elektrycznych: 100% na import z Chin kontynentalnych
- Cło sekcji 301: 25% lub 7,5% związane z nieuczciwymi praktykami handlowymi
- % Cło sekcji 232: 25% cło na importowane samochody i części samochodowe ze względu na kwestie bezpieczeństwa narodowego
- Cło na fentanyl: 20% na towary, w tym niektóre części samochodowe, mające na celu ograniczenie przepływu nielegalnych narkotyków
- Taryfa wzajemna: 10% na wszystkie towary
- % Taryfa preferencyjna dla większości krajów: 2,5% cło przy przywozie z wyłączeniem niektórych produktów, w tym samochodów
Przeczytaj o hierarchiach zaopatrzenia i o tym, jak dostosować je do Państwa łańcucha dostaw.