Porty zachodniego wybrzeża odnotowują rekordowe wolumeny w związku ze zmianami taryf celnych
Taryfy celne i wolumeny na zachodnim wybrzeżu
Popyt był sezonowo wysoki do maja, kiedy to krótkotrwałe cło w wysokości 145% nałożone przez Stany Zjednoczone na chiński import zaczęło wywierać wpływ na rynki transportu intermodalnego. Po tymczasowym obniżeniu ceł na towary z Chin i innych krajów azjatyckich na 90 dni, port w Los Angeles obsłużył w czerwcu 470 450 dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) — o 10% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku i rekordowo dużo jak na ten miesiąc. Oznaczało to wzrost wolumenu o 32% w porównaniu z majem. W lipcu port pobił kolejny rekord.
W ramach przygotowań do wzrostu natężenia przewozów towarowych z południowej Kalifornii przedsiębiorstwa kolejowe i dostawcy usług intermodalnych wcześniej rozmieściły kontenery, a zapasy te wystarczyły do połowy lipca. Wraz ze wzrostem wolumenów ogłoszono dodatkowe opłaty w wysokości ponad 1000 USD. Podczas gdy niektórzy spedytorzy wstrzymali dostawy niektórych produktów, inni przyspieszyli realizację zamówień, a niemal wszyscy importerzy rozpoczęli ponowną ocenę strategii dotyczących łańcucha dostaw.
Tradycyjnie szczyt sezonu intermodalnego trwa do końca roku. O ile nie nastąpią znaczące zmiany, sytuacja ta powinna się utrzymać. Jednakże, jeśli importerzy osiągną cele dotyczące zapasów przed terminem, może nastąpić osłabienie popytu przed terminem.
Krajowa Federacja Detalistów (NRF) prognozuje dwucyfrowy spadek importu od połowy sierpnia do listopada. Jednak wielu spedytorów utrzymało standardowe terminy importu, ponieważ Państwa dostawcy w Azji nie byli w stanie zwiększyć produkcji w ciągu 90-dniowego okresu, który zakończył się 1 sierpnia, lub z powodu optymizmu, że cła na chińskie towary mogą zostać jeszcze bardziej obniżone. Jeśli tak się stanie, wolumeny mogą powrócić do normalnego poziomu sezonowego, utrzymując wysokie ceny transportu intermodalnego przez cały sezon szczytowy. Jest to jednak uzależnione od stabilności taryf w nadchodzących miesiącach.
Możliwości prewencyjnego obniżenia kosztów
Ponieważ szczyt sezonu ma potrwać do grudnia, każdy spedytor, który uniknie transportu towarów w tym okresie, prawdopodobnie skorzysta na obniżonych kosztach. Jeśli wysyłka w szczycie sezonu jest nieunikniona, wczesna decyzja i dostarczenie dokładnych prognoz daje największą szansę na uzyskanie konkurencyjnych stawek.
Importerzy posiadający roczne zobowiązania kolejowe korzystają z wcześniej przydzielonej zdolności przewozowej. Bardzo ważne jest skuteczne zarządzanie tymi przydziałami, pamiętając, że przesyłka kolejowa jest liczona dopiero po wprowadzeniu kontenera na teren terminalu, a wolumen jest resetowany w każdą niedzielę.
W przypadku importerów doświadczających sezonowych wzrostów lub wzrostów związanych z projektami koszty transakcyjne mogą wzrosnąć w zależności od wielkości wzrostu. Najskuteczniejszym sposobem na zapewnienie sobie miejsca w najniższej cenie jest elastyczność terminów wysyłki i priorytetowe traktowanie rezerwacji na początek tygodnia. Koleje często uzupełniają zapasy kontenerów w weekendy, dzięki czemu na początku tygodnia dostępność jest większa. Strategiczna zmiana terminu odbioru przesyłek z piątku na poniedziałek może przynieść znaczne oszczędności. Należy również pamiętać, że stawki transakcyjne mogą ulegać zmianom w poszczególnych tygodniach.
Biorąc pod uwagę transport towarów do południowej Kalifornii, w najbliższym czasie można spodziewać się niewielkich spadków stawek spotowych przy minimalnych obawach dotyczących przepustowości. W przypadku tras intermodalnych, które nie mają połączenia z zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych (USWC), oczekuje się utrzymania normalnych wzorców sezonowych. Niektóre mniejsze rynki mogą doświadczać sporadycznych ograniczeń przepustowości, ponieważ przemieszczanie kontenerów powoduje koncentrację zasobów na korytarzach o wysokim popycie.
Prognozy dotyczące stawek intermodalnych
Przewoźnicy kolejowi nadal ściśle dostosowują stawki spot do stawek na rynku przewozów całopojazdowych, utrzymując ceny blisko minimum do czasu, aż stawki za przewóz całopojazdowy wzrosną. Takie podejście mogłoby pozwolić Państwu na stopniowe zwiększanie udziału w rynku.
Poza Kalifornią oczekuje się, że stawki spotowe pozostaną na stosunkowo stabilnym poziomie do 2026 r. W związku z utrzymującą się niepewnością dotyczącą taryf celnych oczekuje się, że wzrost wolumenu transportu intermodalnego w Ameryce Północnej będzie nadal trudny w ujęciu rok do roku (r/r).
Ceny z zobowiązaniem nadal wykazują różnice regionalne. W przypadku tras wychodzących z USWC odnotowano dwucyfrowy wzrost stawek w porównaniu z marcowymi wartościami referencyjnymi. Natomiast w większości pozostałych regionów odnotowuje się średni wzrost w ujęciu rok do roku w przedziale od 2,%–5,%, co jest zgodne z trendami obserwowanymi na początku bieżącego roku.
Wydajność usług intermodalnych
Pomimo zwiększonego wolumenu, poziom usług intermodalnych pozostaje stabilny, utrzymując się na poziomie zbliżonym do średniej z ostatnich pięciu lat lub nieco poniżej. Sieć dysponuje wystarczającą potencjalną przepustowością; wyzwaniem pozostaje efektywne wykorzystanie tej przepustowości w celu zaspokojenia popytu. Pomimo ostatniego wzrostu w Kalifornii, nie przewiduje się długotrwałego niedoboru kontenerów lub podwozi na rynku w Los Angeles. Więcej informacji na temat dostępności podwozi, w tym potencjalnych niedoborów podwozi na rampach śródlądowych, można znaleźć w sekcji „Transport kołowy” niniejszego raportu, poświęconej portom w regionie „ & ”.