Wzrost kosztów transportu w związku z ograniczeniem podaży: prognozy rynkowe na 2026 r.
Onthispage
Rynek spot w Stanach Zjednoczonych
Prognoza stawek spotowych za przewozy ciężarówkami na rok 2025
C.H. Robinson koryguje w dół prognozę stawek za przewóz ładunków ciężarowych w 2025 r., a oczekiwana zmiana w ujęciu rok do roku (r/r) wzrasta z +4,0% do +2,0%. Zmiana ta odzwierciedla niższe niż oczekiwano koszty po święcie Memorial Day i nie wynika z żadnych istotnych zmian w prognozach na drugą połowę 2025 r.
Prognoza stawek spotowych za przewozy ciężarówkami na rok 2026
C.H. Robinson prognozuje, że stawki spot za przewóz ładunków całopojazdowych w USA wzrosną nieznacznie w 2026 r., a nasz model zakłada wzrost rok do roku o około 2% dla ładunków przewożonych w suchych furgonetkach i chłodniach. Oczekiwania te wynikają przede wszystkim z czynników związanych z podażą ładunków samochodowych. Jak dotąd niewiele wskazuje na to, aby w przyszłym roku nastąpił wzrost wolumenu przewozów towarowych.
Realny produkt krajowy brutto (PKB) Stanów Zjednoczonych w 2025 r. charakteryzował się dużą zmiennością spowodowaną znacznymi wahaniami importu i eksportu oraz wynikającym z nich wpływem na zapasy. %% Po wyeliminowaniu tych czynników widać, że roczny wzrost krajowego popytu na towary i usługi spowolnił do 1,5% w pierwszym kwartale 2025 r. i 1,1% w drugim kwartale 2025 r. z 3% w 2024 r.%
Większość tego spowolnienia można przypisać niższym poziomom wydatków konsumpcyjnych, które są największym motorem napędowym gospodarki Stanów Zjednoczonych, a także wolumenu przewozów towarowych w tym kraju. W związku z tym, że ceny importowanych towarów zaczynają odzwierciedlać wyższe koszty, a imigracja ulega spowolnieniu, nie spodziewamy się znaczącego przyspieszenia wzrostu gospodarczego w Stanach Zjednoczonych.
Po stronie podaży, ograniczone zamówienia na ciągniki klasy 8 i tempo wycofywania się mniejszych przewoźników z rynku wskazują, że zdolność przewozowa nadal się racjonalizuje. Dynamika ta była szczególnie widoczna w okresach sezonowego obciążenia, takich jak Road Check Week, kiedy zaostrzenie warunków na rynku spot spowodowało większą zmienność kosztów niż w poprzednich latach. Oczekuje się, że w związku z tymi wydarzeniami nadal będą występować wahania kosztów ze względu na zmniejszenie podaży usług przewoźników.
Głównym czynnikiem wpływającym na wzrost prognozy na rok 2026 jest utrzymująca się inflacja kosztów eksploatacji samochodów ciężarowych. Opublikowane niedawno badanie American Transportation Research Institute (ATRI) pokazuje wzrost kosztów eksploatacji ciężarówek o prawie 4% w 2024 r. w ujęciu rok do roku, z wyłączeniem paliwa. Ten wzrost o 4% jest nakładany na trzyletnią inflację kosztów operacyjnych wynoszącą 25%.
Ponadto badanie ATRI wskazuje, że inflacja utrzyma się do 2025 r., a w pierwszym kwartale 2025 r. wzrośnie o prawie 2% w porównaniu z całym rokiem 2024. Dane prognozowane przez ATRI na rok 2025, a także nasze badania spółek pokazują, że ten trend się utrzymuje. Wraz z ogólnym wzrostem inflacji wyższe koszty eksploatacji samochodów ciężarowych będą miały jeszcze większy wpływ na sytuację, ponieważ z rynku zniknie więcej pojazdów.
Dla spedytorów oznacza to, że rynek przewozów całopojazdowych może pozostać zasadniczo zrównoważony między podażą a popytem, jednak presja kosztów przewoźników będzie prawdopodobnie wywierać stały wpływ na wzrost stawek — zwłaszcza w okresach zakłóceń. Istotne zmiany warunków gospodarczych, polityki handlowej lub oferty przewoźników mogą zmienić te oczekiwania i naszą prognozę na rok 2026. Rozpoczynając sezon RFP i planując rok 2026, skontaktuj się z przedstawicielem C.H. Robinson , który pomoże Ci w zaplanowaniu scenariuszy.
Prognoza dla rynku spotowego w USA: Transport ładunków suchych w naczepach typu dry van
Prognozę kosztu za milę dla furgonetki chłodniczej C.H. Robinson na rok 2025 obniżono do +2% r/r, natomiast prognozę na rok 2026 opublikowano na poziomie +2% r/r.
Prognoza dla rynku spot C.H. Robinson dla ciężarówek z suchym ładunkiem
Prognoza dla rynku spotowego w USA: Transport chłodniczy
Prognozę kosztów przejazdu na milę dla furgonetki chłodniczej C.H. Robinson na rok 2025 nieznacznie obniżono do -1% r/r, natomiast prognozę na rok 2026 opublikowano na poziomie +2% r/r.
Prognoza dla rynku spot C.H. Robinson dla chłodni samochodowych
Prognoza dla przewoźników wynajętych
Jeśli obecne tempo ubytku amerykańskich przewoźników się utrzyma, liczba przewoźników posiadających zezwolenie na działalność powróci do poziomu historycznego na początku 2026 r., a być może nawet później.
C.H. Robinson do wynajęcia prosta prognoza
Liczba przewoźników posiadających zezwolenia ponownie spadła w czerwcu, po nieznacznym wzroście w maju spowodowanym tymczasowym sezonowym wzrostem wolumenu. W nadchodzących miesiącach można się spodziewać dalszej, niewielkiej rotacji przewoźników.
Środowisko transportu kontraktowego
Poniższe informacje pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions ™ , która obsługuje szeroką gamę klientów z różnych branż.
Głębokość przewodnika trasy jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach awaryjnych, gdy wybrani przewoźnicy odrzucą ofertę. 1 oznacza doskonałą wydajność, a 2 oznacza bardzo słabą wydajność. Jak pokazuje poniższy wykres, od około trzech lat utrzymuje się on na historycznie niskim poziomie.
W lipcu wskaźnik szczegółowości tras we wszystkich regionach Stanów Zjednoczonych i w odniesieniu do wszystkich przesyłek wyniósł 1,2, co stanowi niewielką poprawę w porównaniu z poprzednim miesiącem, kiedy to wyniósł 1,21.
Z punktu widzenia przebiegu, długie trasy powyżej 600 mil miały w lipcu głębokość przewodnika tras o wartości 1,33 — lepszą niż 1,35 w poprzednim miesiącu i 1,35 w lipcu 2024 r.
W przypadku krótszych tras poniżej 400 mil głębokość przewodnika tras na lipiec 2025 r. wyniosła 1,14, co jest wynikiem nieco gorszym niż w poprzednim miesiącu (1,13), ale lepszym niż w lipcu 2024 r. (1,16).
Przewodnik po trasach w Ameryce Północnej – szczegółowe informacje: mile
Pod względem geograficznym region zachodni odnotował najmniejsze zmiany spośród wszystkich regionów, pogarszając się o 1% w porównaniu z poprzednim miesiącem, natomiast region północno-wschodni odnotował największą zmianę, poprawiając się o 3,3%. Głębokość przewodnika trasy nadal utrzymuje się na niskim poziomie między 1,14 a 1,25 dla wszystkich regionów Stanów Zjednoczonych.
Wskaźniki szczegółowości przewodnika po trasach w Stanach Zjednoczonych: Regiony
Ładunki ciężarowe chłodzone
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Rynek transportu chłodniczego w kierunku południowo-wschodnim pozostaje słaby, a dostępność miejsc jest duża. Przesyłki przeznaczone do Florydy stanowią obecnie największe wyzwanie ze względu na ograniczoną ilość wysyłek z tego stanu.
Rynek północno-wschodni również wykazuje ogólną słabość, choć zauważalny wzrost aktywności transportowej w stanie Massachusetts spowodował pewne napięcia. Jeśli to możliwe, proszę dodać dodatkowy czas na realizację zamówienia podczas planowania wysyłek z Massachusetts lub w pobliżu tego stanu, aby zapewnić najlepsze ceny.
Środkowe Stany Zjednoczone
Rynek środkowo-zachodni pozostaje stosunkowo stabilny, z szeroką dostępnością mocy przewozowych i uzależnionymi wyłącznie od stawek cenowych. Ostatnio zaobserwowano wzrost przewozów towarowych w stanach Indiana i Michigan, a przewoźnicy w pierwszej kolejności priorytetowo traktują najbardziej podstawowe i nieskomplikowane przesyłki.
W stanach Missouri i Arkansas możliwości realizacji zamówień w tym samym dniu pozostają ograniczone, choć dostępność poprawia się przy wcześniejszym zgłoszeniu. W przypadku frachtu wychodzącego z Dallas odnotowano sporadyczne trudności, ale ogólnie rzecz biorąc, sytuacja charakteryzuje się dynamiką relacji między stawkami a przepustowością. Transport towarów z jednym odbiorem i dostawą przebiega sprawnie i po najbardziej konkurencyjnych stawkach. Południowy Teksas nadal wykazuje stałą wydajność przy minimalnych zakłóceniach.
Oczekuje się, że trendy te utrzymają się do Święta Pracy i do IV kwartału 2025 r., a jedyną przewidywaną przeszkodą będzie sam długi weekend świąteczny. Ponadto rosną stawki za przewozy ładunków na południowy wschód, gdyż zainteresowanie przewoźników tym kierunkiem jest obecnie ograniczone.
Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Ostatnie zmiany sezonowe w zakresie towarów na zachodnim wybrzeżu zaczęły wpływać na dynamikę rynku transportu towarowego. W Waszyngtonie sezon wiśniowy ma zakończyć się na początku sierpnia, co powinno złagodzić pewne ograniczenia w zakresie zdolności transakcyjnych i spowodować krótką przerwę na rynku przed sezonem jabłkowym we wrześniu.
Wysyłki winogron z Arizony zostały przeniesione do Kalifornii. Spowodowało to wyższe koszty transportu do Arizony, ze względu na mniejszą ilość ładunku potrzebną do przetransportowania ładunku powrotnego. Z drugiej strony, liczba połączeń wychodzących z Arizony spadła. W Kalifornii odnotowano wzrost kosztów transportu ładunków na krótkich trasach, zwłaszcza tych rezerwowanych z niewielkim wyprzedzeniem, a także przesyłek przeznaczonych do północno-zachodniego wybrzeża Pacyfiku i Arizony, chociaż dostępność mocy przewozowych pozostaje na dotychczasowym poziomie.
W tym miesiącu koszty transportu długodystansowego z zachodu na południowy wschód mają wzrosnąć z powodu sezonowego braku ładunków w tym regionie, podczas gdy stawki na trasach do środkowego zachodu i północnego wschodu będą się nadal stabilizować lub nieznacznie spadać.
Ładunek na platformie płaskiej
Oczekuje się, że do końca lata utrzyma się ograniczona dostępność płaskich naczep, ale sytuacja na rynku stopniowo się stabilizuje.
W lipcu warunki były zgodne z sezonowymi trendami, a krajowy wskaźnik obciążenia ciężarówek spadł po osiągnięciu szczytowego poziomu w maju i czerwcu. Po święcie 4 lipca sytuacja na rynku zaczęła się normalizować, choć w niektórych regionach wystąpiły krótkotrwałe wahania, zwłaszcza w obszarach, gdzie koncentrują się przewozy związane z projektami lub utrzymują się skutki niekorzystnych warunków pogodowych.
Wolumeny na rynku spotowym utrzymują się znacznie powyżej poziomów z 2024 r., ale od wczesnej wiosny, kiedy to nastąpił gwałtowny wzrost spowodowany głównie aktywnością transportową przed podwyżką ceł w Stanach Zjednoczonych, nastąpiło ich spowolnienie. Wraz z ustępowaniem tego wzrostu i spadkiem szczytowego natężenia transportu budowlanego, wyższe stawki spotowe za transport płaski z początku tego roku prawdopodobnie nie utrzymają się.
Ponieważ Rezerwa Federalna ogłosiła niedawno, że docelowa stopa procentowa pozostanie na poziomie 4,25%–4,50% w celu zwalczania inflacji, oznacza to również, że inwestycje kapitałowe prawdopodobnie nie wzrosną w znaczący sposób, a wzrost popytu na materiały budowlane i produkty przemysłowe nie jest spodziewany w najbliższym czasie. Wraz ze zbliżaniem się szczytu sezonu huraganowego istnieje ryzyko szkód spowodowanych przez burze, które wymagałyby gwałtownego wzrostu zapotrzebowania na materiały budowlane. Nagły, gwałtowny i lokalny wzrost popytu może ponownie przechylić szalę w kierunku wyższych stawek za przewozy płaskie.
Jak zauważono w lipcowym wydaniu raportu C.H. Robinson Freight Market Update, szczyt sezonu huraganów spodziewany jest na początku lub w połowie września. W przypadku przewoźników transportujących towary do lub ze stanów wschodnich i nadbrzeżnych Zatoki Meksykańskiej zdecydowanie zaleca się opracowanie planu na wypadek nadejścia burzy.
Aby utrzymać przewagę, wielu spedytorów koncentruje się na trzech kluczowych strategiach: wydłużaniu terminów realizacji, wczesnym zabezpieczaniu zdolności przewozowych w celu uzyskania konkurencyjnych cen oraz zachowaniu elastyczności poprzez wykorzystanie wszystkich kompatybilnych rodzajów sprzętu, którym można bezpiecznie przewozić Państwa towary. Jednym z cennych źródeł informacji jest raport z inspekcji łańcucha dostaw C.H. Robinson — skuteczny sposób na wykrycie nieefektywnych rozwiązań, sprawdzenie strategii trasowania i ograniczenie narażenia na ukryte koszty. Nawet w okresie spowolnienia gospodarczego te praktyczne działania pomagają osiągnąć oszczędności i zapewnić stabilność usług.
Głos przewoźnika
Obserwacje z przekroju 450 000 kontraktów spółek w sieci C.H. Robinson :
Rynek
- Ogólne stawki wydają się ustabilizować zgodnie z oczekiwaniami sezonowymi.
- Niektóre linie lotnicze starają się pogodzić trasy, aby zoptymalizować wolumen, który najlepiej pasuje do ich sieci.
Kierowcy
- Sterowników jest mnóstwo, ale firmy nadal stawiają na sterowniki najwyższej jakości.
- Zaostrzenie przepisów dotyczących znajomości języka angielskiego przez kierowców w Stanach Zjednoczonych nie przynosi znaczących efektów.
Sprzęt
- Wielu przewoźników poinformowało o zmniejszeniu floty w celu zwiększenia przepływu gotówki. Usuwają Państwo bardziej ogólnego przeznaczenia sprzęt, taki jak naczepy do przewozu ładunków suchych, co skutkuje większą specjalizacją.