Plan na wypadek przeciążenia portów w Ameryce Północnej
Ameryka Północna
Duży napływ ładunków nastąpił na początku 2025 r. ze względu na fakt, że importerzy ładowali towary z wyprzedzeniem w związku z obawami dotyczącymi strajków i w oczekiwaniu na zmiany taryf. Wraz ze wzrostem czasu pracy kierowców, 30% transakcji w niektórych terminalach trwa ponad dwie godziny. Proszę spodziewać się, że warunki te utrzymają się po Księżycowym Nowym Roku.
Rezolucja ILA-USMX i jej bieżący wpływ
Pomimo wstępnego porozumienia między ILA i USMX, potencjalny strajk może mieć wpływ na importerów, którzy będą przeładowywać towary lub przesuwać trasy do USWC, co może nadal obciążać system. Sezonowa gorączka przed Księżycowym Nowym Rokiem i trwająca niepewność taryfowa tylko zwiększyły złożoność, wpływając na wielkość przewozów i planowanie zdolności przewozowych.
Zmieniający się wpływ taryf
Nowe taryfy celne nałożone przez obecną administrację USA mogą zwiększyć popyt na rozwiązania w zakresie transportu towarów i magazynowania w strefie handlu zagranicznego (FTZ). Należy spodziewać się dużej zmienności stawek poza wynegocjowanymi stawkami sieciowymi, a niektóre linie zaczną naliczać opłaty dodatkowe. Proszę pamiętać, że zmiany taryf mają wpływ nie tylko na koszty. Na przykład, taryfy z sekcji 301 wcześniej prowadziły do większej liczby kontroli rentgenowskich w portach, powodując opóźnienia w dostawach i wyższe koszty. Proszę uważnie monitorować rozwój sytuacji i śledzić aktualizacje dotyczące przyszłych skutków.
Wahania cen oleju napędowego
Taryfy w pierwszym kwartale 2025 r. mogą skłonić większą liczbę importerów do wycofania frachtu, zwiększając koszty logistyki i popyt na olej napędowy. EIA prognozuje wzrost cen oleju napędowego o 5-10% po wejściu w życie taryf. Jednak zmiany w krajowej polityce energetycznej, takie jak rozszerzenie, rafinacja lub wiercenie, mogą ustabilizować lub nieznacznie obniżyć koszty w połowie roku.
Wpływ amerykańskich ceł importowych
Nowe taryfy celne nałożone przez obecną administrację USA mogą zwiększyć popyt na rozwiązania w zakresie transportu towarów i magazynowania w ramach obligacji lub stref FTZ. Oczekuje się wahań stawek poza naszymi wynegocjowanymi stawkami sieciowymi, przy czym niektóre spółki będą nakładać opłaty premiowe. Taryfy z Sekcji 301 prowadziły wcześniej do większej liczby kontroli rentgenowskich w portach, powodując opóźnienia w dostawach i wyższe koszty. Uważnie monitorujemy rozwój sytuacji i będziemy na bieżąco informować Państwa o potencjalnych skutkach.
Zachodnie wybrzeże
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
W trzech głównych terminalach (PCT, ITS, WBCT) średni czas obrotu wynosi obecnie ponad półtorej godziny i nadal rośnie. PCT i ITS pozostają najbardziej zatłoczone, a około 30% transakcji trwa dłużej niż dwie godziny. Terminal kontenerowy Long Beach rozwiązał problemy z grudnia 2024 r. i działa dobrze, ale dostępność terminali pozostaje wyzwaniem, ponieważ operatorzy optymalizują operacje poprzez pomiar bramek za pomocą terminów.
Houston/Pacyfik Północno-Zachodni
Proszę oczekiwać, że port w Houston będzie działał jak zwykle. Pojawiły się drobne doniesienia o opóźnieniach lub zatorach w niektórych częściach metropolii Houston, ale wynikają one z ruchu dźwigów i napływu kierowców próbujących odzyskać ładunek. Podobnie porty w Seattle i Tacoma działają sprawnie, bez opóźnień i obaw.
Region południowo-wschodni
Charleston/Savannah
Czas realizacji zamówienia znacznie się wydłużył i obecnie zaleca się 48-godzinny czas realizacji zamówienia, aby uniknąć nieodebranych zamówień. Niedobory podwozi w wyposażeniu basenów w Południowej Karolinie mają wpływ na rynek Charleston, wskazując na rosnący niedobór podwozi.
Jacksonville
Opóźnienia i dostępność kierowców mają wpływ na ten obszar. linie lotnicze zwróciły się do kierownictwa terminala SSA z prośbą o rozwiązania mające na celu zmniejszenie zatorów.
Atlanta
Od grudnia 2024 r. odnotowano znaczne zatory komunikacyjne. Przed złożeniem zamówienia na wysyłkę przewoźnikom regionalnym zaleca się podanie przez nich ostatniego wolnego terminu i numeru odbioru. NS Austell doświadcza niedoboru dostępnych terminów zwrotu/wyciągnięcia kontenerów, przy czym terminy popołudniowe często ulegają opóźnieniom.
Dolina Środkowa/Ohio
Memphis/Kansas City
Wykorzystanie obudowy jest zdrowe, a pula KPOC wynosi nieco ponad 70%. Podejmowane są wysiłki w celu wprowadzenia na rynek większej liczby podwozi, aby zaspokoić popyt, głównie na podwozia 40′.
Memphis/Nashville/Huntsville
Obszar ten jest wykorzystywany w 52%. Nashville ma największą przepustowość, podczas gdy Memphis ma wyższy odsetek nieobsługiwanych połączeń (7,7%). Rampa CSX nadal boryka się z problemami na wielu rynkach, w tym w Nashville, gdzie opóźnienia są coraz częstsze.