Stworzenie bufora na wypadek zatorów i opóźnień
Ameryka Północna
Ulepszenia infrastruktury
W ciągu najbliższych 12-18 miesięcy zaplanowano kilka projektów infrastrukturalnych. Poniżej znajdują się wszystkie zatwierdzone ulepszenia, które są gotowe do rozpoczęcia.
| Port USA | Całkowite wydatki | Planowane aktualizacje | Przewidywany wynik |
|---|---|---|---|
| Savannah | $150M |
|
|
| Los Angeles | $60M |
|
|
| Tacoma | $54M |
|
|
| Long Beach | $52M |
|
|
| Baltimore | $47M |
|
|
| Nowy Jork/New Jersey | $44M |
|
|
| Houston | $40M |
|
|
| Charleston | $35M |
|
|
| Miami | $30M |
|
|
| Oakland | $35M |
|
|
Zachodnie wybrzeże
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Na Zachodnim Wybrzeżu czas rotacji nadal się wydłuża. Trzy główne terminale (PCT, ITS, WBCT) działają obecnie średnio ponad 1,5 godziny. PCT i ITS są nadal najbardziej zatłoczone, a 30% transakcji trwa dłużej niż 2 godziny.
Terminal kontenerowy Long Beach rozwiązał problemy z grudnia 2024 r. i odzyskał swoją formę jako najlepiej działający terminal w porcie. Jednak dostępność terminali nadal stanowi wyzwanie w całym porcie, ponieważ operatorzy terminali optymalizują operacje poprzez staranne mierzenie bramek za pomocą terminali.
Houston/Pacyfik Północno-Zachodni
Proszę oczekiwać, że port w Houston będzie działał jak zwykle. Pojawiły się drobne doniesienia o opóźnieniach lub zatorach w niektórych częściach metropolii Houston, ale wynikają one z ruchu dźwigów i napływu kierowców próbujących odzyskać ładunek. Podobnie porty w Seattle i Tacoma działają sprawnie, bez opóźnień i obaw.
Region południowo-wschodni
Charleston/Savannah
Czas realizacji zamówień w Savannah i Charleston znacznie się wydłużył. Możliwość zapewnienia 48-godzinnego czasu realizacji będzie najlepszym sposobem na uniknięcie nieodebranych odbiorów.
Istnieją problemy z niedoborem podwozia w wyposażeniu basenów w Południowej Karolinie. Ma to negatywny wpływ na rynek w Charleston i może wskazywać na rosnący niedobór podwozi. Problemy te prawdopodobnie wynikają z tego, że kupujący i dostawcy pracują nad tym, aby ich sprzęt został usunięty z terminali na obu rynkach.
Jacksonville
Opóźnienia i dostępność kierowców mają wpływ na region Jacksonville. Społeczność przewoźników zwróciła się do kierownictwa terminala SSA z prośbą o podanie rozwiązań i wsparcia, które mogłyby pomóc w zmniejszeniu zatorów.
Atlanta
W Atlancie branża boryka się ze znacznymi zatorami, zwłaszcza od grudnia 2024 roku. Większość przewoźników regionalnych wymaga od spedytorów podania ostatniej bezpłatnej daty i numeru odbioru przed złożeniem zamówienia na wysyłkę.
Dodatkowo na rampach znajdują się punkty tarcia. NS Austell coraz częściej boryka się z niedoborem dostępnych terminów zwrotu/wyciągnięcia kontenerów. Poranne wizyty są mniej problematyczne, podczas gdy wizyty popołudniowe są często opóźniane i przekładane.
Dolina Środkowa/Ohio
Memphis/Kansas City
Wykorzystanie podwozi w Memphis i Kansas City odbija się od dna. Według NACPC, pula KPOC jest wykorzystywana w nieco ponad 70%. Ponadto podejmowane są wysiłki w celu wprowadzenia na rynek większej liczby podwozi, aby zaspokoić popyt. Zapotrzebowanie jest głównie na podwozia 40′, ale dostępne są również podwozia 20′, 45′ i kombinowane 20/40′. Obecnie 97% puli jest dostępne lub w użyciu, a wskaźnik przestojów wynosi zaledwie 2,6%.
Memphis/Nashville/Huntsville
Region ten jest wykorzystywany w 52%. Nashville powinno mieć największą pojemność z trzech lokalizacji. Memphis ma wyższy odsetek nieużywanych pojazdów (7,7%). NACPC podejmuje świadomą decyzję, aby nie wprowadzać tych urządzeń do eksploatacji lub wycofać je z eksploatacji w 2025 roku.
Rampa CSX nadal stanowi problem na wielu rynkach. Rampa CSX w Nashville jest również narażona na opóźnienia. Oprócz ogólnego niedoboru podwozi, odmawia się również przewozów pasażerskich, a kolej nie zamierza ich przewozić.