Prognoza dla transportu ciężarowego 2025: Proszę spodziewać się wzrostu stawek spot
Potencjał kolejnego strajku w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża w połączeniu z proponowanymi taryfami skłonił niektórych spedytorów do wcześniejszego wycofania przesyłek przychodzących w celu zwiększenia zapasów i złagodzenia wpływu strajku lub wyższych kosztów na łańcuchy dostaw. Ponieważ porozumienie zostało osiągnięte na kilka dni przed planowanym strajkiem, należy spodziewać się regionalnych zmian wolumenu, ponieważ spedytorzy starają się przenieść import z powrotem do portów wschodniego i zatokowego wybrzeża USA.
Ze względu na te zmiany mogą wystąpić pewne regionalne zmiany w cenach spot. Te zmiany cen są głównie krótkoterminowymi zakłóceniami spowodowanymi przesunięciem popytu, a nie nowym popytem netto. Obecnie na rynku transportu ciężarowego nadal występuje nadpodaż przewoźników. Proszę oczekiwać więcej informacji w miarę rozwoju szczegółów dotyczących taryf.
Prognoza dla rynku spot w USA
Koszt transportu liniowego suchym vanem w przeliczeniu na milę w 2024 r. został sfinalizowany na poziomie 4% poniżej poziomów z 2023 r. Rok temu prognoza ze stycznia 2024 r. przewidywała 3% wzrost przewozów liniowych suchych samochodów dostawczych w 2024 r. rok do roku (r/r) w porównaniu z 2023 r. W marcu prognozę C.H. Robinson skorygowano, aby odzwierciedlić dalszą słabszą sytuację na rynku, przy założeniu wzrostu o 2% r/r. W kwietniu prognoza została obniżona do -2% r/r, a w czerwcu do -5% r/r. Prognoza rocznej zmiany o -5% r/r utrzymała się w drugiej połowie roku, a rzeczywisty procent został sfinalizowany na poziomie -4%.
Patrząc w przyszłość, prognozowany koszt wynajmu furgonetki typu dry van C.H. Robinson na rok 2025 utrzymuje się na poziomie +9% r/r w porównaniu z rokiem 2024.
Koszt transportu chłodniczego na milę w 2024 r. sfinalizowano na poziomie 4% poniżej poziomów z 2023 r. Prognoza kosztów wynajmu samochodu chłodniczego C.H. Robinson na rok 2025 utrzymuje się na poziomie +7% r/r.
W prognozie uwzględniono krótkoterminowe ryzyko zakłóceń w branży przewozów towarowych, takie jak zimowe burze pogodowe i kwestie pracownicze, chociaż dokładny czas i wpływ tych wydarzeń nie zostały jeszcze określone.
Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych
Sytuacja kontraktowa pozostała stosunkowo niezmieniona w 2024 roku. Ponieważ środowisko kontraktowe ma tendencję do podążania za środowiskiem spot, monitorowanie rynku spot w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie ważne. Proszę mieć na uwadze okres obowiązywania umów, ponieważ zobowiązania długoterminowe mogą podlegać innym cenom niż zobowiązania krótkoterminowe ze względu na perspektywy stóp procentowych na rok 2025.
Poniższe spostrzeżenia pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions™, która obsługuje szerokie portfolio klientów z różnych branż.
Głębokość prowadzenia trasy (RGD) jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach zapasowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. Jak widać na poniższym wykresie, RGD pozostaje na historycznie niskim poziomie od około dwóch lat.
W przypadku długich tras o długości ponad 600 mil, RGD w grudniu 2024 r. wyniósł 1,27 (1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą), co jest gorszym wynikiem w porównaniu z listopadem 2024 r., kiedy to wyniósł 1,22, a także gorszym w porównaniu z grudniem 2023 r., kiedy to wyniósł 1,20. Wyniki RGD nieznacznie pogorszyły się w grudniu 2024 r., głównie z powodu czynników sezonowych. W najbliższym czasie zimowa pogoda może również spowodować tymczasowe utrudnienia w działaniu.
Tendencja dla krótszych tras, poniżej 400 mil, jest podobna. Wskaźnik RGD za grudzień 2024 r. dla tych krótszych tras wyniósł 1,16, co jest nieco gorszym wynikiem niż w poprzednim miesiącu (1,13) i gorszym niż w grudniu 2023 r. (1,11).
Pod względem geograficznym, północny wschód odnotował najmniejszą zmianę ze wszystkich regionów, pogarszając się o 2,7% od poprzedniego miesiąca, podczas gdy zachód i środkowy zachód odnotowały największą zmianę na poziomie 3,7%. RGD nadal utrzymuje się na niskich poziomach między 1,14 a 1,20 dla wszystkich regionów.
Głos spółki z C.H. Robinson
Przegląd roku 2024
Poniżej podsumowano komentarze przewoźników z każdego kwartału 2024 r. w tym miesiącu.
Q1 2024
Spółki były dość optymistycznie nastawione do pierwszego kwartału 2024 roku. Ze względu na pozytywne trendy na rynku lub w ich działalności w grudniu 2023 r. / na początku stycznia 2024 r., wielu wierzyło, że rynek się odwróci, a jedyną niepewnością było to, kiedy to nastąpi.
- Wskaźnik operacyjny (O/R), kluczowy wskaźnik sukcesu przewoźników drogowych, został szczególnie podkreślony jako historycznie niski i nieosiągalny jako oczekiwany cel na koniec 2023 r.
- Nieefektywność na rynku wzrosła, a przyznane wolumeny nie zmaterializowały się.
- Niektóre linie lotnicze przejmowały nierentowne interesy tylko po to, aby przewozić ładunki, licząc na to, że rynek się zmieni.
- Wielu przewoźników odnotowało powolną poprawę rentowności działalności operacyjnej i operacyjnej na początku roku.
Q2 2024
W drugim kwartale spółka przeszła na tryb przetrwania. Stłumiony popyt w połączeniu z nadpodażą mocy produkcyjnych nie wykazał żadnych oznak zmian.
- Niepewność gospodarcza była główną obawą przewoźników, a także ważnym powodem, dla którego wielu z nich szukało sposobów na kontrolę kosztów.
- Według przedsiębiorstwa, jakakolwiek poprawa sytuacji nastąpi prawdopodobnie w 2025 r.
- Działalność związana z samochodami dostawczymi miała szczególnie niskie marże, a w niektórych przypadkach nie była rentowna. Transport zdywersyfikowano na inne tryby (tj. transport płaski, transport w kontrolowanej temperaturze, transport drobnicowy, transport transgraniczny itp.).
- przewoźnik chciał po prostu osiągnąć próg rentowności i przetrwać na rynku, dopóki większa część jego mocy produkcyjnych nie zniknie.
Q3 2024
Trzeci kwartał przyniósł ciągłą frustrację, presję inflacyjną i rekordowo wysokie koszty. spółki wykazały się kreatywnością w generowaniu przychodów, ponieważ większość z nich wdrożyła już środki oszczędnościowe.
- Firmy przewozowe powszechnie poszukiwały dalszych możliwości kontroli kosztów oraz nowych sposobów zarabiania pieniędzy poza przewozem ładunków.
- Parkowanie, magazynowanie, konserwacja sprzętu, przechowywanie przyczep, hurtowy zakup opon i oleju, inwestycje w technologię i oprogramowanie do zarządzania flotą, eksploracja nowych rynków, sprzedaż do nowych branż, różnorodność środków transportu i przejęcia – wszystkie te działania przewoźników miały na celu zmianę wizerunku i zminimalizowanie kosztów przy jednoczesnym zwiększeniu zysków.
- Koszty roszczeń znacznie wzrosły, zarówno pod względem liczby, jak i wartości w dolarach, niektórzy twierdzą, że koszty roszczeń wzrosły czterokrotnie w 2024 roku.
- Koszty ubezpieczenia również znacznie wzrosły, a dodatkowe środki bezpieczeństwa zostały zastosowane w celu złagodzenia wzrostu składek, ale także sporów sądowych.
Q4 2024
Rosnące oczekiwania dotyczące tempa opuszczania rynku przez moce produkcyjne. Wielu uważało, że dzięki temu trendowi podaż i popyt znajdą się w bardziej zrównoważonym stanie, co odciąży przewoźników borykających się z problemami.
- Sytuacja na rynku kursów spot uległa poprawie, a Przewodniczący uważał, że doprowadzi to do poprawy sytuacji na rynku kontraktowym.
- Według przewoźnika grudzień ogólnie wydawał się bardziej napięty, ale było to prawdopodobnie spowodowane sezonowością.
- W dalszym ciągu koncentrowano się na cięciu wydatków, głównych trasach, utrzymaniu dyscypliny i oparciu się na innych działach / usługach, aby pomóc w osiągnięciu lub utrzymaniu rentowności.
- Zyskowność pozostawała wyzwaniem, ponieważ spółka odnotowała dalszy wzrost kosztów ubezpieczeń, roszczeń, części zamiennych i robocizny.
- linie lotnicze z konieczności podniosły stawki lub zamknęły swoje podwoje.
Ładunki ciężarowe chłodzone
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
W grudniu występowały nieregularne i niespójne wolumeny. Jest to w pewnym stopniu oczekiwane w okresie świątecznej zmienności, ale było bardziej widoczne na wschodzie. Ogólnie rzecz biorąc, wolumen rośnie, a podaż maleje, ale stawki są umiarkowane.
Środkowe Stany Zjednoczone
Region ten był najbardziej stabilny w okresie świątecznym w 2024 roku. Wystąpiły standardowe sezonowe zmiany, przy czym wolumen był czasami nieco zmienny, ale ogólnie był płaski. W ostatnich tygodniach zdolność produkcyjna spadła, ponieważ firma miała wolne z powodu świąt. Stawki rosły i malały w zależności od mikroregionu i danego dnia.
Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Od czasu Święta Dziękczynienia odnotowano znaczną ulgę w ilości ładunków przewożonych z zachodnich stanów. Spadek wolumenów spowodował, że stawki spot ogólnie spadły od końca roku, pomimo pewnego ograniczenia dostępnych mocy produkcyjnych w ostatnich tygodniach roku.
Ładunek płaski
W zimnych miesiącach wydajność transportu płaskiego staje się coraz ważniejsza. Trudne warunki pogodowe często powodują opóźnienia w załadunku, zabezpieczeniu ładunku i podróży autostradą. Ponadto lód, śnieg i silne wiatry mogą utrudniać dostęp do miejsc pracy i placów, co dodatkowo wpływa na operacje załadunku i rozładunku.
Nieefektywność załadunku na platformie stwarza również wyzwania dla bezpieczeństwa, kosztów i zrównoważonego rozwoju. Wyzwania związane z bezpiecznym załadunkiem na placu lub opóźnienia spowodowane zimną pogodą wydłużają czas postoju, co prowadzi do dodatkowych emisji, ponieważ ciężarówki czekają na załadunek, a czas pracy ciągnika wydłuża się.
Ma to wpływ nie tylko na jakość środowiska, ale również przyczynia się do większego zużycia paliwa, co podnosi koszty zarówno dla przewoźników, jak i spedytorów. Rozwiązaniem tych problemów jest współpraca spedytorów, przewoźników i operatorów obiektów w celu wdrożenia rozwiązań minimalizujących opóźnienia i stawiających na pierwszym miejscu zrównoważony rozwój.
Aby temu przeciwdziałać, spedytorzy powinni dokonać ponownej oceny obiektów pod kątem zasobów kierowcy i zabezpieczenia ładunku. Kryte lub zadaszone obiekty do plandekowania i zabezpieczania ładunków zapewniają bezpieczniejsze warunki w celu zmniejszenia liczby wypadków w miejscu pracy i pomagają utrwalić reputację wybranego nadawcy lub odbiorcy.
Poczekalnie dla kierowców lub ogrzewane poczekalnie w połączeniu z przepisami dotyczącymi pracy na biegu jałowym na miejscu mogą również zmniejszyć emisje podczas postoju. W związku z niekorzystnymi warunkami pogodowymi w całym kraju, podjęcie dodatkowych kroków w celu nadania priorytetu bezpieczeństwu i zrównoważonemu rozwojowi jest kluczem do udanego łańcucha dostaw na rynku otwartych pokładów.