Zmiany w polityce i handlu wpływają na transgraniczny transport towarów

USA-Meksyk

Transgraniczny transport towarowy między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem wszedł w końcówkę roku z silnym eksportem, ale ograniczonym przez słabość motoryzacji i ryzyko polityczne.

Całkowity meksykański eksport wzrósł w listopadzie o 7,9% - są to najnowsze dostępne dane. Oznaczało to sześć kolejnych miesięcy wzrostu eksportu, napędzanego głównie przez towary przemysłowe, takie jak elektronika. Z kolei produkcja samochodów w Meksyku skurczyła się w listopadzie o 8,4%, a eksport pojazdów spadł o 3,4%. Przedłużająca się niepewność, przestoje produkcyjne i zakłócenia operacyjne ograniczyły ożywienie w sektorze motoryzacyjnym i oczekuje się, że będą miały wpływ na wolumeny na początku 2026 roku.

Dla przewoźników i spedytorów ta rozbieżność przełożyła się na nierównomierny popyt i zmniejszoną przewidywalność. Silny eksport nieautoryzowany pomógł utrzymać przepływy transgraniczne, ale słabsze wolumeny motoryzacyjne doprowadziły do niestabilności wykorzystania ciężarówek i stawek. Sezonowe zamknięcia fabryk i blokady autostrad pod koniec roku dodatkowo pogorszyły sytuację.

przewoźników zgłosiło niemal zerowy wzrost przewozów towarowych w swoich firmach w 2025 r. Chociaż nie jest to postrzegane jako kryzys, ten rok jest powszechnie postrzegany jako znak ostrzegawczy, że może dojść do zamknięcia przewoźników. Oczekuje się, że stawki będą stabilne do początku 2026 roku.

Na 2026 r. ekonomiści prognozują wzrost PKB Meksyku o około 1,6%, sygnalizując umiarkowane ożywienie po niemal zerowym wzroście PKB w 2025 r. Było to wspierane przez eksport i nearshoring, choć jasność polityki handlowej i zaufanie do inwestycji pozostaną kluczowe dla przywrócenia dynamiki przewozów towarowych.

Meksykański rząd zatwierdza cła na Chiny

Patrząc w przyszłość, meksykańskie cła na azjatycki import, zwłaszcza z Chin, dodają kolejną warstwę niepewności. Nowe i wyższe taryfy weszły w życie 1 stycznia 2026 roku. Około 44% meksykańskiego importu pochodzi z krajów azjatyckich dotkniętych cłami, więcej niż 38% importu Meksyku ze Stanów Zjednoczonych i Kanady. Taryfy wahają się od 5% do 50% na części samochodowe, stal, aluminium i tworzywa sztuczne, a także towary takie jak meble, obuwie i urządzenia.

Wpływając na handel o wartości 51,9 mld USD, cła mogą z czasem zmienić strategie zaopatrzenia. W najbliższym czasie stwarzają one ryzyko dla producentów, biorąc pod uwagę, że 77% importu do Meksyku to półprodukty, które trafiają do gotowych produktów na eksport. W przypadku czynników produkcji, które nie są dostępne lokalnie lub nie są dostępne lokalnie w wystarczającej ilości, może to podnieść koszty i zakłócić łańcuchy dostaw na lata.

USA-Kanada

Portal celny CARM nadal boryka się z problemami technicznymi

Ponad rok po uruchomieniu, nowy kanadyjski portal celny CARM nadal generuje poważne wyzwania operacyjne dla spedytorów i przewoźników. Ciągłe awarie systemu i problemy techniczne przyczyniają się do zaległości w przesyłkach, zwiększonego obciążenia administracyjnego i dłuższego czasu tranzytu towarów transgranicznych. Według doniesień, zagraniczni importerzy doświadczają nawet dwumiesięcznych opóźnień w rejestracji na portalu, co dodatkowo komplikuje przepływy handlowe.

Pomimo tych wyzwań, Kanada odnotowała we wrześniu nadwyżkę w handlu towarami w wysokości 153 milionów dolarów (najnowsze dane dostępne od rządu kanadyjskiego ze względu na opóźnienia U.S. Census Bureau). Pierwsza od stycznia nadwyżka handlowa wynikała ze wzrostu eksportu o ponad 6% przy jednoczesnym spadku importu o 4,1%.

Na początku 2026 r. aktywność eksportowa może nieco osłabnąć, zanim w dalszej części roku nastąpi bardziej trwałe ożywienie. Oczekuje się jednak, że ogólny wolumen przewozów będzie nadal wspierany przez silny popyt w USA i przesyłki związane z rynkami towarowymi.

Rynek przewozów ciężarowych

Podobnie jak w przypadku amerykańskiego rynku przewozów ciężarowych, kanadyjski rynek odnotował pewną presję związaną z pogodą i sezonowością. Jednak trendy makroekonomiczne utrzymywały negatywną presję na stopy procentowe w listopadzie i na początku grudnia. Zwłaszcza na trasach transgranicznych, wolniejsze uzupełnianie zapasów w handlu detalicznym i stłumiona działalność produkcyjna utrzymywały wolumeny na niskim poziomie, podczas gdy moce produkcyjne pozostawały łatwo dostępne - tworząc stabilne środowisko o niskiej zmienności, a nie tradycyjny wzrost w szczycie sezonu.

Oczekuje się, że w I kwartale wolumeny przewozów towarowych będą stosunkowo stabilne, wspierane przez stały popyt transgraniczny i przesyłki towarowe, chociaż sezonowe skutki zimy prawdopodobnie spowodują lokalne zakłócenia.

Wpływ pogody

Niskie temperatury, burze śnieżne i oblodzenie dróg mogą spowolnić operacje transportowe i wydłużyć czas transportu, szczególnie w środkowej i wschodniej Kanadzie. Przewoźnicy kolejowi wdrażają zimowe plany operacyjne, w tym krótsze pociągi i dostosowane rozkłady jazdy, co może wydłużyć czas przejazdu na niektórych pasach o 12-24 godziny. Chociaż te sezonowe wyzwania są typowe, podkreślają one znaczenie proaktywnego planowania, elastycznych tras i wczesnej rezerwacji w celu utrzymania niezawodności usług i złagodzenia wahań kosztów.

Spis treści