Przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu niedoboru chipów i zmian w polityce

Niedobór chipów komputerowych spowalnia produkcję

Spory prawne zakłócają pracę jednego z głównych dostawców chipów dla branży motoryzacyjnej, firmy Nexperia, prowadząc do opóźnień i przestojów w produkcji u kilku głównych producentów samochodów. Kolejne wyłączenia elektrowni są już planowane na 2026 rok.

Chipy są podstawą wielu systemów motoryzacyjnych, w tym klamek drzwi, układów kierowniczych, hamulcowych i systemów informacyjno-rozrywkowych. Brak pojedynczego chipa może wstrzymać produkcję. Konflikt w sprawie Nexperii opiera się na waflach, krzemowej podstawie dla chipów komputerowych, których Nexperia China nie otrzymuje już od swojej holenderskiej firmy macierzystej. Nexperia China działa przy znacznym niedoborze wafli, ale pracuje nad znalezieniem alternatywnych dostawców w kraju w ciągu najbliższych sześciu do dziewięciu miesięcy.

Amerykańskie ograniczenia handlowe nałożone na konkretne chińskie firmy jeszcze bardziej skomplikowały sytuację. Efekt domina spowalnia produkcję północnoamerykańskich dostawców samochodów i wpływa na ich perspektywy finansowe.

Zakłócenia wydają się prawdopodobne aż do 2026 roku. Zaawansowane rozwiązania, takie jak widoczność na poziomie elementów i automatyzacja oparta na sztucznej inteligencji, mogą pomóc uczynić złożone łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej bardziej elastycznymi i odpornymi na globalne wstrząsy.

Niższy standard efektywności paliwowej proponowany dla nowych samochodów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych

Administracja USA zaproponowała obniżenie standardu efektywności paliwowej dla nowych pojazdów do 34,5 mil na galon do roku modelowego 2031, z obecnych 50 mil na galon. Propozycja ta jest częścią nadrzędnych wysiłków zmierzających do wycofania regulacji związanych z klimatem i środowiskiem, postrzeganych jako obciążenie dla niektórych branż, w tym produkcji motoryzacyjnej.

Propozycja ta stwarza jeszcze większą niepewność dla przemysłu motoryzacyjnego, który i tak jest już mocno nękany wyzwaniami produkcyjnymi w tym roku. Efektywność łańcucha dostaw jest nadal kluczowym czynnikiem ograniczającym wzrost kosztów. Dalsza niepewność wynika z toczących się sporów sądowych dotyczących nowego standardu, który został zakwestionowany przez koalicję stanów pod przewodnictwem Kalifornii, a także grupy środowiskowe.

Dostawcy powinni przygotować się na potencjalną zmianę priorytetów OEM, z mniejszym naciskiem na lekkie materiały i elektryfikację, a większym na optymalizację kosztów i tradycyjne komponenty układu napędowego. Może to oznaczać zrównoważenie zdolności produkcyjnych, renegocjowanie umów i inwestowanie w elastyczne łańcuchy dostaw w celu szybkiego dostosowania się, jeśli zmiany regulacyjne zmienią popyt na części do pojazdów elektrycznych i zaawansowane technologie oszczędzania paliwa.

Nowo nałożone cła na Meksyk uderzają w części samochodowe wyprodukowane w Chinach

1 stycznia w Meksyku weszła w życie nowa taryfa celna w wysokości 25-50% na samochody i części samochodowe z Chin i innych krajów nieposiadających umów o wolnym handlu. Obejmują one import z Indii, Korei Południowej i Indonezji. Większość z nich będzie objęta taryfą w wysokości 35%, ale import z Chin będzie objęty maksymalną stawką w wysokości 50%.

Posunięcie to jest częścią szerszej rundy ceł mających na celu ochronę meksykańskich miejsc pracy, pobudzenie lokalnego przemysłu i zmniejszenie zależności od Chin. Ponadto Meksyk ściślej współpracuje ze Stanami Zjednoczonymi przed zbliżającym się przeglądem umowy o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą (USMCA) i wzmacnia swoją pozycję jako globalnego partnera w zakresie nearshoringu.

Renegocjacje USMCA mogą zmienić krajobraz handlu motoryzacyjnego

W tym roku zostanie przeprowadzony pełny przegląd umowy USMCA. Zmiany w umowie handlowej między tymi trzema krajami mogą mieć istotny wpływ na ich głęboko powiązane sektory motoryzacyjne. Aby uzyskać więcej informacji, proszę przejść do sekcji Polityka handlowa & Customs w niniejszym raporcie.

Dalsze aktualizacje taryf

Kanadyjskie cła na stal

Kanada nałożyła podatek w wysokości 50% na przywóz niektórych rodzajów stali z krajów, z którymi nie zawarła umów o wolnym handlu, ze skutkiem od 26 grudnia 2025 r. Środek ten wymierzony jest w szczególności w chińską nadprodukcję.

Decyzja Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych w sprawie ceł

Orzeczenie w sprawie tego, czy administracja USA może nałożyć cła na mocy ustawy o międzynarodowych nadzwyczajnych uprawnieniach gospodarczych (IEEPA), spodziewane jest jeszcze w tym miesiącu, być może już w piątek 9 stycznia, kiedy to Trybunał wyda pierwszą rundę orzeczeń w nowym roku. W przypadku unieważnienia importerzy mogą otrzymać zwrot pieniędzy, choć oczekiwania co do szybkiego procesu zwrotu są niewielkie.

Aby uzyskać więcej informacji, proszę przejść do sekcji Polityka handlowa & Customs w niniejszym raporcie.

Spis treści