Fuzja Canadian Pacific i Kansas City Southern wprowadziła kilka przejściowych wyzwań
Ameryka Północna
Zachodnie wybrzeże
W maju 2025 roku port w Los Angeles obsłużył 752 893 TEU, a port w Long Beach 695 937 TEU, co oznacza spadek rok do roku (r/r) odpowiednio o 3% i 8%. Pod koniec miesiąca wolumeny gwałtownie spadły, o prawie 40% mniej w porównaniu do wcześniejszych tygodni.
Czasy oczekiwania pozostają na wysokim poziomie, przy czym port w Los Angeles odnotował 3,4 dnia w przypadku importu lokalnego i 4,3 dnia w przypadku transportu kolejowego, podczas gdy w Long Beach czas oczekiwania w przypadku importu lokalnego waha się od czterech do ośmiu dni. Ładunki IPI stanowiły około 35% całkowitego wolumenu statków, nieco powyżej średniej, przyczyniając się szacunkowo do 5 000 TEU tygodniowo do stoczni kolejowej w Los Angeles i 10 000 TEU łącznie w obu portach.
Patrząc w przyszłość, spodziewamy się wzrostu wolumenu miesiąc do miesiąca na początku czerwca, ale pozostanie on niższy niż w ubiegłym roku.
Nowy Jork
W obliczu nadwyżki pustych kontenerów, nowojorskie terminale portowe ograniczają zwroty i niektóre rezerwacje eksportowe, aby zwolnić miejsce na statkach i poprawić przepływ. Ciągłe rejsy bez załadunku utrudniają spółce efektywne rozmieszczanie sprzętu. Oczekuje się, że przy ograniczonej liczbie zawinięć statków i rosnących zaległościach, ta nierównowaga utrzyma się w nadchodzących tygodniach.
Dolina Środkowa/Ohio
Fuzja Canadian Pacific (CP) i Kansas City Southern (KCS) w Kansas City Canadian Pacific (CPKC), zakończona 3 maja 2025 r., wprowadziła szereg przejściowych wyzwań dla systemu kolejowego.
Spedytorzy powinni być świadomi, że rozbieżności w księgowaniach z ostatniego wolnego dnia wpłynęły na planowanie popytu i rozwiązywanie zwrotów opłat za przestój.
Opóźnienia operacyjne dotknęły również przewoźników zajmujących się transportem drobnicowym. Niektórzy kierowcy musieli czekać dłużej lub zostali odesłani z powodu problemów systemowych. Informacje zwrotne z terenu wskazują, że aplikacja CP Fastpass, wymagana do uzyskania dostępu do terminalu, napotkała problemy z niezawodnością, a niektóre informacje przesyłane przez kierowców nie były przetwarzane poprawnie, co skutkowało ręcznym wprowadzaniem bramek.
Wyzwania te nie są rzadkością w przypadku fuzji na dużą skalę, a CPKC wskazuje, że potrzeba czasu, aby system się ustabilizował.