Zmiany regulacyjne i zatory w portach obciążają globalny transport drogowy

Azja

Globalne trendy

Azjatyckie węzły przeładunkowe stoją w obliczu znacznego zatłoczenia, powodując kaskadowe opóźnienia i ograniczając przepustowość na wielu szlakach handlowych. Kolombo pozostaje pod presją, ponieważ napięcia geopolityczne między Indiami a Pakistanem zakłócają kierowanie ładunków. Wyższe wolumeny ładunków wywierają większą presję na huby obsługujące Azję Południowo-Wschodnią, prowadząc do większego zatłoczenia niż w przypadku połączeń z Azją Północną.

Bliskowschodnie bramy przeładunkowe obsługujące ładunki pochodzące z Azji są również mocno zatłoczone, a przekierowania na Morze Czerwone nadal wymuszają zmiany tras i wydłużają czas tranzytu.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Azja Południowo-Wschodnia

Prognoza: Oczekuje się, że trwające zatory w węzłach przeładunkowych utrzymają mniejszą przepustowość na trasach Azji Południowo-Wschodniej.

Dynamika rynku: Duże zatłoczenie w kluczowych azjatyckich węzłach przeładunkowych znacznie ogranicza przestrzeń dla ładunków kierowanych do Azji Południowo-Wschodniej. Sieć hub-and-spoke w regionie opiera się na wielu połączeniach przeładunkowych, a opóźnienia w tych węzłach zmniejszają efektywną przepustowość. Ogranicza to faktyczny przepływ ładunków zgodnie z harmonogramem i wydłuża czas tranzytu do końcowych portów Azji Południowo-Wschodniej.

Kluczowe wnioski

W przypadku kierunków do Azji Południowo-Wschodniej należy spodziewać się mniejszej przepustowości niż w przypadku Azji Północnej. Prosimy planować dostawy z wyprzedzeniem i rozważyć alternatywne trasy, aby zminimalizować potencjalne opóźnienia.

Ameryka Północna

Globalne trendy

Północnoamerykańskie operacje portowe i transportowe doświadczają zbieżności niepewności regulacyjnej, ograniczeń infrastrukturalnych i presji na przepustowość. Zatory w portach nadal pochłaniają około 7,2% globalnej przepustowości, w porównaniu z 8,2% w zeszłym miesiącu, przy czym największe wyzwania stoją przed kluczowymi portami amerykańskimi i węzłami przeładunkowymi.

Operacje transportowe stoją w obliczu niepewności po częściowym uchyleniu przez Sąd Apelacyjny w Waszyngtonie orzeczenia Federalnej Komisji Morskiej z lutego 2024 r. w sprawie opłat za przestój i zatrzymanie. Zamknięcie rządu USA, które rozpoczęło się 1 października, wstrzymało działania regulacyjne, pozostawiając branżę bez jasnych wytycznych. Ten brak jasności podsyca spory rozliczeniowe i zamieszanie w umowach, ponieważ przewoźnik oceaniczny wznawia bezpośrednie obciążanie przewoźnika motorowego opłatami za przestój i dietami.

Wydajność kierowców jest pod coraz większą presją ze względu na bardziej rygorystyczne egzekwowanie znajomości języka angielskiego i nowe standardy komercyjnego prawa jazdy (CDL), które mają większy wpływ na regionalne sieci przewozów drogowych niż średnia krajowa. Amerykański Departament Transportu nakazał Kalifornii zaprzestanie wydawania i odnawiania licencji CDL kierowcom, którzy tam nie mieszkają i dał temu stanowi 30 dni na dostosowanie się do tego nakazu.

Inne stany mają ten sam 30-dniowy termin na spełnienie wymogów federalnych lub ryzykują utratę finansowania. Podczas gdy rynek ma obecnie wystarczającą liczbę kierowców, bardziej rygorystyczne egzekwowanie przepisów może z czasem znacznie zmniejszyć możliwości przewozowe.

Ograniczenia infrastrukturalne również mają wpływ na działalność operacyjną. Kluczowe kwestie obejmują opóźnienia w pogłębianiu terminali wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej (USGC) oraz zmiany w obiektach, które ograniczają przepustowość i wpływają na ogólną niezawodność harmonogramu.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Centrala USA

Prognoza: Zatłoczenie na rampie Norfolk Southern w Sharonville w Cincinnati ma się w tym miesiącu pogorszyć, ponieważ kolej kontynuuje przekierowywanie kontenerów z pobliskich terminali. Przewoźnik prawdopodobnie utrzyma lub podniesie dopłaty za dostawy do Sharonville, a w okresach szczytu spodziewane są dłuższe czasy oczekiwania.

Dynamika rynku: Zmiana w Sharonville jest częścią szerszej reorganizacji sieci mającej na celu konsolidację operacji i poprawę wydajności w terminalach Norfolk Southern na Środkowym Zachodzie. Zmiana ta doprowadziła jednak do powstania wąskich gardeł operacyjnych.

Pomimo ulepszeń infrastruktury - w tym dodatkowych rzędów stosów i nowych pasów dla ciężarówek - w dużej mierze nieutwardzony obiekt i braki kadrowe ograniczają przepustowość. Lokalne ograniczenia uniemożliwiające ciężarówkom stanie w kolejce na drogach publicznych dodatkowo ograniczają dostęp w okresach szczytu, spowalniając czas skrętu i zwiększając zatory.

Kilku przewoźników wprowadziło zryczałtowane opłaty za dostawy do Sharonville i dodatkowe opłaty za wysyłki po godzinach pracy. Wydłużony czas oczekiwania zwiększa również ryzyko zatrzymania dla spedytorów. Ograniczona widoczność potęguje wyzwanie, ponieważ wskaźniki śledzenia Norfolk Southern rejestrują ciężarówki tylko wtedy, gdy kontenery są podnoszone, a nie gdy ciężarówki czekają poza terminalem.

Zatoka Amerykańska

Prognoza: Oczekuje się, że port w Houston pozostanie ograniczony pod względem przepustowości, z ciągłymi wyzwaniami związanymi z rezerwacjami i silną konkurencją o ograniczoną przestrzeń. Eksport USGC - zwłaszcza do Europy - będzie nadal napotykał napięte warunki przez cały miesiąc.

Dynamika rynku: Brak równowagi między popytem a dostępnymi usługami jest spowodowany nierozwiązanymi ograniczeniami infrastruktury, w szczególności problemem z pogłębianiem w terminalu Mediterranean Shipping Company (MSC) w Houston. Projekt pozostaje zawieszony z powodu zamknięcia rządu federalnego, co ogranicza głębokość zanurzenia statków i wydajność cumowania.

W rezultacie MSC zmniejszyło akceptację rezerwacji, dostosowało plany załadunku statków i wdrożyło listopadową ogólną podwyżkę stawek (GRI), aby zrównoważyć te ograniczenia. Czynniki te ograniczają przestrzeń i umacniają pozycję Houston jako najbardziej ograniczonego pod względem przepustowości kierunku na trasach USGC.

USA Zachód

Prognoza: Oczekuje się, że w tym miesiącu dostępność kierowców będzie się zwiększać, szczególnie w południowej Kalifornii, gdzie porty pozostają najbardziej narażone na zmniejszenie przepustowości, jeśli federalne wysiłki w zakresie egzekwowania prawa nasilą się. Podczas gdy zdolność przewozowa jest obecnie wystarczająca, jakikolwiek wzrost popytu może szybko doprowadzić do niedoborów.

Dynamika rynku: Intensywne egzekwowanie znajomości języka angielskiego i nowych standardów CDL, wraz z zamieszaniem związanym z niespójnym stosowaniem przepisów w różnych stanach, skłania niektórych kierowców do ponownego rozważenia tras. Stany obejmują Kalifornię, Teksas, Tennessee, Wyoming, Arizonę, Nowy Meksyk i Waszyngton. Niektóre stany mają nawet terminy na egzekwowanie tych wymogów, z potencjalnymi karami, jeśli niezgodność będzie się utrzymywać.

W połączeniu z rosnącymi płacami, ubezpieczeniami i kosztami sprzętu, przepisy te przyczyniają się do zamykania małych firm transportowych, co dodatkowo zmniejsza liczbę dostępnych kierowców. Chociaż przepustowość jest obecnie wystarczająca, skumulowany efekt egzekwowania przepisów i presji operacyjnej sprawia, że niektóre porty - zwłaszcza w południowej Kalifornii - są zagrożone, jeśli wolumen frachtu wzrośnie.

Kanada

Prognoza: Oczekuje się, że wydłużony czas przebywania w terminalach utrzyma się do końca roku, zwłaszcza w terminalach na zachodnim wybrzeżu. Niedobory wagonów kolejowych będą nadal ograniczać dostępność przyspieszonych usług kolejowych, a opłaty za usługi o niskim zużyciu wody w Montrealu pozostają w mocy.

Dynamika rynku: Kanadyjskie porty i terminale nadal borykają się z wysokim zatłoczeniem, spowodowanym wysokimi wolumenami importu i trwającymi niedoborami wagonów kolejowych. Terminale na zachodnim wybrzeżu pozostają najbardziej dotknięte, z czasem oczekiwania wynoszącym średnio około 10 dni w Prince Rupert i Vancouver, sześć dni w Centerm i cztery dni w Delta.

Opóźnienia te ograniczają dostępność przyspieszonych usług kolejowych, zmuszając spedytorów do polegania na standardowych usługach kolejowych z dłuższym czasem tranzytu śródlądowego. Terminale na wschodnim wybrzeżu działają bardziej wydajnie, z Toronto od jednego do dwóch dni, Montrealem około pięciu dni, Saint John cztery dni, a Halifax coraz lepiej.

W Montrealu niski poziom wody spowodowany wyjątkowo suchym latem nadal wpływa na operacje statków. Przewoźnik utrzymał opłaty za usługi przy niskim stanie wody, a utrzymujący się niski stan wody może mieć dalszy wpływ na zanurzenie i ładowność statków. Trwa strajk administracyjny w Montreal Gateway Terminals, ale operacje są w dużej mierze utrzymywane z niewielkimi korektami harmonogramu.

Meksyk

Prognoza: Oczekuje się, że zatory w porcie Manzanillo wpłyną na operacje załadunku i harmonogramy statków do końca roku.

Dynamika rynku: Zatłoczenie terminala w Manzanillo zakłóca zarówno przepływy przeładunkowe w Ameryce Południowej, jak i lokalny meksykański eksport. Zwiększona ilość ładunków, zagęszczenie statków i ograniczenia infrastrukturalne ograniczają wydajność operacyjną i zwiększają ryzyko opóźnień w przepływie ładunków. Te wąskie gardła ograniczają dostępność przestrzeni i stwarzają wyzwania dla załadowców.

Kluczowe wnioski

Spedytorzy powinni uważnie monitorować zmiany w zakresie egzekwowania przepisów w Kalifornii, Nowym Meksyku, Waszyngtonie i innych stanach o wysokim poziomie egzekwowania przepisów, w tym w Teksasie, Tennessee, Wyoming i Arizonie, ponieważ bardziej rygorystyczne wdrażanie przepisów może zmniejszyć dostępną pulę kierowców. Zdolność przewozowa może się zmniejszyć, jeśli popyt na przewozy towarowe wzrośnie, a dostępność kierowców spadnie, co sprawi, że wczesne planowanie przewozów będzie miało kluczowe znaczenie.

Na rampie Sharonville w Cincinnati prosimy przewidzieć więcej czasu na odbiory i dostawy oraz spodziewać się wyższych opłat dla przewoźników, w tym opłat za pracę po godzinach i zwiększonych opłat za zatrzymanie. W przypadku przesyłek USGC, szczególnie przez Houston, proszę zapewnić zaawansowane prognozy wolumenu i uwzględnić dodatkowy czas realizacji ze względu na problemy z pogłębianiem wpływające na operacje terminalowe.

W przypadku operacji USWC należy obserwować trendy w egzekwowaniu przepisów przez kierowców, które mogą zmniejszyć dostępną przepustowość. Wreszcie, proszę zaplanować trwające zatory w porcie Manzanillo w Meksyku, które nadal wpływają na operacje załadunku i harmonogramy statków.

W przypadku operacji kanadyjskich prosimy spodziewać się wydłużonego czasu oczekiwania, szczególnie w terminalach na zachodnim wybrzeżu. Proszę wcześnie złożyć wniosek o przyspieszoną usługę kolejową, ponieważ przewoźnik nadal odrzuca wnioski ze względu na długi czas oczekiwania na Zachodnim Wybrzeżu. Proszę wziąć pod uwagę opłatę za obsługę przy niskim poziomie wody w Montrealu dla ładunków z Europy i Ameryki Południowej i monitorować potencjalny wpływ na statki, jeśli poziom wody się nie poprawi.

Europa

Globalne trendy

Trwające zatory w europejskich portach stały się strukturalnym ograniczeniem, sygnalizującym raczej głębsze ograniczenia przepustowości niż krótkoterminowe opóźnienia operacyjne. Zatory w portach nadal pochłaniają znaczną część dostępnej przepustowości, a czas oczekiwania statków w głównych bramach Europy Północnej wynosi od dwóch do ośmiu dni.

Niedawne strajki pracownicze w Antwerpii i Rotterdamie spotęgowały opóźnienia i chociaż strajki te zakończyły się lub zostały tymczasowo zawieszone, wynikające z nich zaległości nadal mają wpływ na działalność operacyjną.

Porty śródziemnomorskie również borykają się z ciągłymi zatorami. Wyzwania te nadwyrężają równowagę sieci na całym świecie, ponieważ przewoźnik zmienia rozmieszczenie statków i dostosowuje rotacje, wpływając na niezawodność rozkładu rejsów na trasach Azja-Europa i transatlantyckich. Przewoźnik pomija niektóre zawinięcia do portów i przekierowuje statki, aby utrzymać harmonogramy, zwiększając niepewność dla załadowców polegających na określonych parach portów.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Europa Północna

Prognoza: Oczekuje się, że zatory w portach pozostaną problemem strukturalnym do końca roku, a czas oczekiwania statków w głównych portach północnej Europy wyniesie od dwóch do ośmiu dni. Niezawodność harmonogramu będzie nadal stanowić wyzwanie.

Dynamika rynku: Duże zatłoczenie w północnoeuropejskich bramach - takich jak Antwerpia, Rotterdam, Hamburg i Bremerhaven - było spowodowane połączeniem zakłóceń w pracy, obciążenia infrastruktury i nierównowagi harmonogramów. Utrzymujące się zaległości wynikające z wcześniejszego łączenia statków, w połączeniu z ograniczoną przestrzenią na placu i wolniejszym obrotem kontenerów, zmniejszają efektywną przepustowość i spowalniają operacje portowe.

Niedawne strajki pracowników jeszcze bardziej pogłębiły opóźnienia, skłaniając przewoźników do pomijania zawinięć do portów lub przekierowywania statków w celu utrzymania harmonogramów. Ponieważ wydajność portów wciąż rośnie, a modernizacja infrastruktury nie nadąża za popytem, oczekuje się, że zatory i ograniczenia przepustowości będą się utrzymywać.

Morze Śródziemne

Prognoza: Przewiduje się, że zatory w głównych portach będą się utrzymywać, a statki będą narażone na opóźnienia wynoszące od trzech do siedmiu dni. Ograniczona przepustowość nabrzeża i brak równowagi w harmonogramie statków utrzymają niezawodność harmonogramu na niskim poziomie zarówno w przypadku ładunków przychodzących, jak i przeładunkowych.

Dynamika rynku: Zatłoczenie w kluczowych portach śródziemnomorskich, takich jak Pireus, Genua i Walencja, nasiliło się, ponieważ przewoźnik przekierowuje statki z portów północnoeuropejskich i konsoliduje działalność przeładunkową. Ograniczona przestrzeń cumownicza i wydłużone czasy postoju kontenerów importowych obciążają operacje terminalowe, powodując efekty falowania, które zakłócają harmonogramy i zmniejszają efektywną przepustowość na połączonych szlakach handlowych.

Kluczowe wnioski

W przypadku ładunków kierowanych do Europy, prosimy spodziewać się opóźnień statków w głównych portach północnej Europy od dwóch do ośmiu dni. Proszę przygotować się na potencjalne pominięcie portu lub zmianę trasy przez przewoźników. Proszę przedstawić zaawansowane prognozy ilościowe, aby zabezpieczyć miejsce i zapewnić dodatkowy czas tranzytu.

W portach śródziemnomorskich czas oczekiwania na statek wynosi od trzech do siedmiu dni, co wpływa zarówno na bezpośrednie połączenia, jak i połączenia przeładunkowe. Oczekuje się, że to zatłoczenie utrzyma się do końca roku, więc proszę planować z dłuższymi czasami realizacji i elastycznymi opcjami tras.

Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka

Globalne trendy

Poważne zatory w południowoazjatyckich i bliskowschodnich węzłach przeładunkowych zakłócają łączność regionalną i spowalniają globalne przepływy ładunków. Kolombo pozostaje pod znaczną presją, ponieważ napięcia geopolityczne między Indiami a Pakistanem zmieniają schematy tras, podczas gdy węzły na Bliskim Wschodzie są przytłoczone wzrostem ładunków pochodzących z Azji, które są przekierowywane wokół Morza Czerwonego. Te połączone czynniki powodują rozległe zakłócenia harmonogramów i nierównowagę przepustowości na wielu szlakach handlowych.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Subkontynent indyjski

Prognoza: Przewiduje się, że zatory w węzłach przeładunkowych pozostaną podwyższone przez cały miesiąc, a Kolombo będzie pod największym obciążeniem.

Dynamika rynku: Kolombo doświadcza zwiększonego zatłoczenia ze względu na połączenie czynników geopolitycznych i operacyjnych. Napięcia indyjsko-pakistańskie uniemożliwiają pakistańskim ładunkom tranzyt przez Indie, zmuszając znaczną ich część do zmiany trasy przez Kolombo.

Jednocześnie przesyłki z południowoindyjskich portów - w tym Chennai, Bangalore i Cochin - również zależą od przeładunku w Kolombo. Wynikająca z tego koncentracja ładunków w hubie obciąża przepustowość, zmniejsza dostępną przestrzeń i tworzy nieprzewidywalne harmonogramy dla przesyłek kierowanych do Azji Południowo-Wschodniej.

Bliski Wschód

Prognoza: Oczekuje się, że zatory w węzłach przeładunkowych utrzymają się, a opóźnienia w głównych węzłach wyniosą od trzech do siedmiu dni.

Dynamika rynku: Bliskowschodnie węzły przeładunkowe, w tym Jebel Ali, Abu Dhabi i Mundra, stoją w obliczu poważnych zatorów w związku z trwającymi zakłóceniami na Morzu Czerwonym. Zakłócenia te zmuszają ładunki do korzystania z alternatywnych tras, które przechodzą przez te węzły, koncentrując wolumeny i obciążając przepustowość. W rezultacie opóźnienia kaskadują się na wielu szlakach handlowych, zmniejszając niezawodność harmonogramu i ograniczając efektywną przestrzeń dla przesyłek.

Kluczowe wnioski

W przypadku ładunków z subkontynentu indyjskiego prosimy rozważyć rezerwację z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem, aby uniknąć nieregularnych rozkładów lotów. Węzły przeładunkowe na Bliskim Wschodzie pozostaną poważnie przeciążone z powodu przekierowań na Morze Czerwone. Nadawcy powinni uwzględnić te opóźnienia w planowaniu, aby zapewnić terminową dostawę do miejsc docelowych.

Ameryka Południowa

Globalne trendy

Operacje portowe w Ameryce Południowej i Środkowej wykazują zróżnicowane warunki. W Brazylii główne bramy, w tym Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá i Itapoá, pozostają bardzo zatłoczone i działają na poziomie 80-92% wykorzystania terminali. Trwający sezon eksportu cukru zwiększa presję na sprzęt, zwłaszcza 20-stopowe kontenery, ograniczając elastyczność operacyjną i zwiększając potencjalne opóźnienia.

Kolumbia, Cartagena na wybrzeżu Atlantyku, wykazuje znaczną poprawę, wyłaniając się jako bardziej niezawodny hub dla ładunków kierowanych do USA, Brazylii i Europy. Z kolei Buenaventura na wybrzeżu Pacyfiku nadal boryka się z wyzwaniami operacyjnymi, a trwające prace cywilne i projekty budowlane powodują zatory i spowalniają czas zawracania statków.

Kingston na Jamajce - krytyczny karaibski węzeł przeładunkowy - odbudowuje się po huraganie Melissa, burzy kategorii 5, która wylądowała 29 października jako jeden z najsilniejszych huraganów na Atlantyku w historii.

Podczas gdy infrastruktura portowa w Kingston doznała minimalnych uszkodzeń, a Kingston Wharves Limited wznowiło działalność 30 października, szerszy wpływ obejmuje tymczasowe zamknięcie portu, zmianę trasy statków wycieczkowych i rozległe uszkodzenia infrastruktury w zachodniej Jamajce. Zakłócenia te wywołują krótkoterminowe efekty kaskadowe na szlakach handlowych Karaibów i USEC, a działania naprawcze mają na celu przywrócenie pełnej zdolności operacyjnej.

Najważniejsze wydarzenia regionalne

Wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej (SAEC)

Prognoza: Zatory w portach będą utrzymywać się do końca roku, z ograniczoną przestrzenią i niedoborami kontenerów 20-stopowych w sezonie eksportu cukru. Operacje na wybrzeżu Atlantyku w Cartagenie poprawiają się w przypadku ładunków początkowych, choć nadal występują zatory przeładunkowe.

Dynamika rynku: Wysoki popyt podczas sezonu eksportowego cukru w Brazylii wywiera presję na główne bramy, takie jak Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá i Itapoá, podczas gdy ograniczona dostępność 20-stopowych kontenerów i intensywne operacje terminalowe dodatkowo ograniczają przepustowość.

W międzyczasie Cartagena staje się bardziej niezawodnym hubem dla ładunków kierowanych do USA, Brazylii i Europy. Zmiana ta jest częściowo spowodowana przeniesieniem przez ZIM głównego węzła przeładunkowego z Kingston na Jamajce do Cartageny, co zwiększa wolumen ładunków w porcie i przyczynia się do zatorów przeładunkowych, zmniejszając niezawodność harmonogramu dla przesyłek łączonych.

Zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej (SAWC)

Prognoza: Peru, Chile i Buenaventura w Kolumbii staną w obliczu zwiększonych wyzwań operacyjnych ze względu na niekorzystne warunki pogodowe, prace budowlane i sezon eksportu owoców. Operacje typu "cut-and-run" będą miały wpływ na niezawodność rozkładów lotów przewoźników.

Dynamika rynku: Kilku przewoźników, w tym CMA CGM, COSCO i Maersk, stoi w obliczu zakłóceń harmonogramu, ponieważ wdrażają operacje typu "cut-and-run" w celu odzyskania straconego czasu i zmagają się z niekorzystnymi warunkami pogodowymi w Chile.

Wydajność operacyjna w Buenaventura pozostaje niska ze względu na trwające prace budowlane zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz terminalu, powodując znaczne zatory i opóźnienia statków. Niektórzy przewoźnicy tymczasowo wstrzymali rezerwacje.

Tymczasem Peru i Chile wkraczają w szczyt sezonu eksportu owoców, co powoduje wzrost popytu na przestrzeń kontenerową i zaostrza konkurencję o dostępne sloty dla statków w całym regionie.

Kluczowe wnioski

W brazylijskich portach, w tym w Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá i Itapoá, należy spodziewać się zatorów i zaplanować dodatkowy czas postoju. Proszę rozważyć alternatywne bramy, takie jak Imbituba, Suape, Pecém, Salvador lub Fortaleza, gdzie wykorzystanie jest niższe, a operacje bardziej płynne. Proszę uważnie monitorować dostępność sprzętu, w szczególności kontenerów 20-stopowych w sezonie cukrowniczym, i odpowiednio dostosowywać strategie rezerwacji. W przypadku Rio de Janeiro proszę zauważyć, że port koncentruje się na wspieraniu eksportu dzięki specjalnym opcjom wyposażenia dla ładunków suchych i projektowych.

W Kolumbii warto rozważyć wykorzystanie Cartageny na wybrzeżu Atlantyku jako niezawodnego źródła ładunków kierowanych do USA, Brazylii i Europy, wykorzystując niedawne usprawnienia operacyjne i nowe usługi przewoźników. Proszę pamiętać, że operacje przeładunkowe w Cartagenie pozostają zatłoczone. W miarę możliwości należy unikać Buenaventury na wybrzeżu Pacyfiku, ponieważ trwające prace budowlane nadal powodują wyzwania operacyjne i opóźnienia.

W przypadku Peru i Chile, proszę planować z dużym wyprzedzeniem sezon eksportu owoców w IV kwartale, ponieważ wysoki popyt ograniczy pojemność statków.

Spis treści