Niepokój dostawców samochodów rośnie, dostawy metali ziem rzadkich z Chin są kontynuowane

Amerykańscy producenci samochodów zwiększają produkcję krajową

Zgodnie z celem amerykańskiej administracji, jakim jest zwiększenie krajowej produkcji, firmy motoryzacyjne ogłaszają inwestycje w nowe krajowe zakłady i produkcję. Stellantis zapowiedział, że zwiększy produkcję w USA o 50%, dodając miejsca pracy, ponownie otwierając fabryki i przywracając krajowy montaż niektórych modeli. W ciągu najbliższych czterech lat planuje zainwestować 13 miliardów dolarów w Illinois, Ohio, Michigan i Indianie.

General Motors ogłosił inwestycję o wartości 4 miliardów dolarów w zakładach w Nowym Jorku, Michigan, Kansas i Tennessee w celu zwiększenia produkcji pojazdów gazowych i elektrycznych. Ruchy te podkreślają potrzebę elastycznych strategii logistycznych i partnerstw w celu poruszania się po zmianach taryfowych i rekonfiguracji globalnych łańcuchów dostaw w razie potrzeby.

Trudności związane z taryfami dotykają niektórych dostawców bardziej niż innych

Badanie przeprowadzone przez firmę RapidRatings zajmującą się analizą finansową wykazało, że około 20% dostawców z branży motoryzacyjnej znajdowało się w trudnej sytuacji finansowej jeszcze przed rozpoczęciem podwyżek ceł na początku tego roku. Wraz z wprowadzeniem ceł, średni wskaźnik trudności wzrósł do 23%, ale niektóre sektory dostawców są bardziej dotknięte niż inne.

Wskaźnik trudności producentów metali pierwotnych osiągnął 35%. Wskaźnik trudności producentów wyrobów z tworzyw sztucznych i gumy wzrósł do 39%. Wielu z tych dostawców to główni gracze na rynku motoryzacyjnym. Bankructwa wśród nich spowodowałyby rozległy wpływ na produkcję.

C.H. Robinson oferuje U.S. Customs Analytics, ACE Import Intelligence i Sourcing Analysis Tool, aby pomóc producentom zrozumieć i złagodzić wpływ ceł, a także zapewnić wsparcie firmom motoryzacyjnym, które chcą obniżyć wydatki w łańcuchu dostaw.

Szok związany z łańcuchem dostaw metali ziem rzadkich na razie zażegnany

Po rozmowach handlowych na szczycie APEC panuje ostrożny optymizm, że ograniczenia eksportu metali ziem rzadkich zostały przynajmniej tymczasowo zażegnane. Chiny ogłosiły szeroko zakrojoną kontrolę pierwiastków ziem rzadkich, wymagając licencji na każdy produkt zawierający więcej niż 0,1% materiałów pochodzących z Chin lub wykonanych przy użyciu chińskich technologii rafinacji lub produkcji magnesów - nawet jeśli są one produkowane za granicą.

Ponieważ Chiny są odpowiedzialne za ponad 90% globalnego przetwarzania metali ziem rzadkich, ruch ten wywołał alarm w zaawansowanych sektorach produkcyjnych. Sekretarz Skarbu USA Scott Bessent nazwał to "wycelowaniem przez Chiny bazooki w łańcuchy dostaw i bazę przemysłową całego wolnego świata".

Przemysł motoryzacyjny, który już stoi w obliczu wyzwań związanych z podażą, w dużym stopniu polega na magnesach ziem rzadkich w silnikach stosowanych w układach kierowniczych, hamulcowych i innych. Europa stoi w obliczu dodatkowej presji związanej z napływem chińskich hybryd plug-in wykorzystujących lukę celną, co doprowadziło do wzrostu sprzedaży o 17 000%. Chociaż szczegóły wciąż się pojawiają, ogłoszona roczna przerwa w proponowanych ograniczeniach eksportu daje Stanom Zjednoczonym i ich sojusznikom możliwość dywersyfikacji łańcuchów dostaw i zmniejszenia długoterminowej zależności.

Rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych spowolnił

Pomimo 4 000 dodanych w III kwartale, ekspansja stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych (EV) w Stanach Zjednoczonych spowolniła w tym roku:

• W porównaniu do 2024 r., instalacje nowych portów szybkiego ładowania spadły o 12% do drugiego kwartału.
• Większe stacje ładowania są popularne. Stacje z ośmioma lub więcej stoiskami stanowią 27% wszystkich lokalizacji, w porównaniu z 23% w drugim kwartale.

Dalsze spostrzeżenia na temat trendów ładowania pojazdów elektrycznych obejmują:

• Prawie 45% wszystkich nowych stacji w trzecim kwartale zostało uruchomionych przez Teslę.
• Podczas gdy wszystkie stany dodały co najmniej jedną nową stację szybkiego ładowania w III kwartale, większość z nich została zainstalowana w Kalifornii, Teksasie, Nowym Jorku, na Florydzie i w Illinois.
• Podczas letniego sezonu podróżniczego, użycie szybkich ładowarek wzrosło w 45 stanach.

Przywrócono dotacje na infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych

Administracja USA wznowiła finansowanie infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Firma wstrzymała wypłatę tych środków, ale po przegranej sprawie sądowej musiała kontynuować program.

Ustanowiony w 2021 r. program National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) miał na celu stworzenie ogólnokrajowej sieci autostrad obejmującej około 500 000 publicznych ładowarek. Pozostała część z pierwotnie przewidzianych w budżecie 5 miliardów dolarów może teraz zostać przydzielona. Skupi się na stacjach benzynowych i postojach dla ciężarówek - firmach, które są właścicielami gruntów, na których się znajdują - w celu przyspieszenia realizacji projektu.

Ponieważ każda instalacja i każda lokalizacja jest inna, firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych potrzebują dostawcy usług logistycznych z uprawnieniami w zakresie zarządzania projektami. Zespół konsultingowy C.H. Robinson ma bogate doświadczenie w zarządzaniu projektami na małą skalę, opartymi na lokalizacji.

Aktualizacje taryf

• Wzajemne taryfy celne: 5 listopada Sąd Najwyższy USA wysłuchał ustnych argumentów w sprawie, która określi, czy prezydent ma prawo nałożyć cła poprzez ogłoszenie stanu wyjątkowego w kraju. Wzajemne cła na import z większości krajów zostały ustanowione na mocy International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), podobnie jak cła nałożone na towary z Chin, Meksyku i Kanady w celu ograniczenia przepływu fentanylu. Jeśli Sąd Najwyższy stwierdzi, że prezydent nie ma takich uprawnień, nie jest pewne, czy nastąpi zwrot pieniędzy. Orzeczenie spodziewane jest na początku lub w połowie grudnia.
• Chiny: Tymczasowe porozumienie USA z Chinami ogłoszone na piśmie 1 listopada przyniosło pewną ulgę importerom motoryzacyjnym. Obejmował on obniżenie taryfy związanej z narkotykami z 20% do 10%, ustalenie wzajemnej taryfy na poziomie 10% na cały rok zamiast jej wzrostu do 34% w dniu 10 listopada oraz zażegnanie groźby wprowadzenia dodatkowej taryfy w wysokości 100%. Środki te mają wejść w życie 10 listopada. Więcej informacji znajdą Państwo w arkuszu informacyjnym Białego Domu.
• Kanada: 25 października administracja USA zapowiedziała, że doda 10% do taryf celnych na towary z Kanady. Nie jest jasne, kiedy środek ten wejdzie w życie i jakich towarów będzie dotyczył. Większość kanadyjskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych jest zwolniona z ceł na mocy umowy między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem i Kanadą (USMCA). Towary nieobjęte umową USMCA od sierpnia 2025 r. podlegają taryfie celnej w wysokości 35%.
• Ciężarówki: Taryfa 25% na średnie i ciężkie ciężarówki oraz części do ciężarówek, w tym silniki, skrzynie biegów, opony i podwozia , weszła w życie 1 listopada. Taryfa ta będzie miała również wpływ na przyczepy.
• Korea Południowa: Po miesiącach negocjacji, Stany Zjednoczone zgodziły się obniżyć cła na południowokoreańskie samochody z 25% do 15%, dopasowując stawkę do japońskich samochodów. Więcej informacji znajdą Państwo w arkuszu informacyjnym Białego Domu.
• Nowe umowy z Azją: Stany Zjednoczone zawarły umowy taryfowe z Malezją, Tajlandią i Wietnamem. Każdy kraj zgodził się znieść cła na towary amerykańskie, z pewnymi wyjątkami. Import do Stanów Zjednoczonych z Malezji i Tajlandii będzie objęty 19% taryfą celną, a import z Wietnamu 20%. W każdym przypadku obowiązują wyjątki. 

Spis treści