Ryan: Witamy w czerwcowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze dołączył do mnie mój kolega Mat Leo, aby porozmawiać o najnowszych wydarzeniach na rynkach transportowych. Mat, dzisiaj zajmiemy się najnowszymi taryfami i ich wpływem na rynki transportu morskiego i intermodalnego.

Zacznijmy jednak od tematu frachtu krajowego, a mianowicie nadchodzących zmian NMFC wpływających na branżę LTL. Zaczynamy od tego, ponieważ to tylko kwestia tygodni, zanim te zmiany zaczną obowiązywać 19 lipca.

Nadszedł więc czas na działanie dla wszystkich spedytorów LTL, którzy muszą zmodyfikować dane lub procesy. Najlepiej, zanim ludzie zaczną wyjeżdżać na wakacje i nadejdzie święto 4 lipca. Najważniejszą rzeczą, którą powinni Państwo wiedzieć, jest to, że system NMFC klasyfikuje Państwa towary na podstawie czterech głównych czynników.

Pierwszym, i najważniejszym, jest gęstość, przy czym przedmioty o niższej gęstości mają wyższą kategorię frachtu. Pozostałe trzy to możliwość składowania ładunku, wymagania dotyczące obsługi ładunku oraz odpowiedzialność za ładunek, czyli zasadniczo to, jak kruchy lub łatwy do uszkodzenia jest. 

Mat: I chociaż ta zmiana klasyfikacji ma na celu uproszczenie systemu i zmniejszenie liczby błędnych klasyfikacji oraz zmian w opłatach za przeklasyfikowanie, proces wprowadzania tej zmiany może wydawać się zniechęcający dla spedytorów, szczególnie jeśli chodzi o aktualizację danych w systemie dotyczących wag i wymiarów, które są kluczowe dla klasyfikacji. Dostępne są nowe narzędzia, które pomagają w poprawie dokładności danych, takie jak wymiaryzatory i elektroniczne BOL-e, ale jeśli nie wzięli Państwo pod uwagę tych narzędzi ani własnego sposobu wprowadzania tych aktualizacji, może to być nieco stresujące. 

Teraz, Ryan, zazwyczaj staramy się unikać wychwalania rozwiązań C.H. Robinson w tych filmach. Jednak nasz zespół LTL wykonał świetną pracę, tworząc przewodnik dotyczący tych zmian, o których chcieliśmy, aby wszyscy wiedzieli. W pakiecie znajduje się również film na żądanie omawiający nadchodzące zmiany, które będą miały miejsce 19 lipca. oraz te informacje, linki do danych NMFTA, FAQ. Jeśli nadal są Państwo wśród osób przechodzących przez ten proces, proszę koniecznie zapoznać się z tym materiałem. Link do tego filmu umieścimy na stronie, na której go Pan/Pani znalazł/znalazła. 

Ryan: Cóż, Mat, to chyba tyle, ile możemy zrobić bez wspominania o taryfach. Ile to było, może 2 minuty?

Mat: To było dłuższe niż się spodziewałem. 

Ryan: Cóż, kiedy nagrywaliśmy nasz film w zeszłym miesiącu, właśnie dowiedzieliśmy się o tymczasowym obniżeniu ceł między USA a Chinami i czekaliśmy na jego wpływ. Typowy 30-dniowy tranzyt dla Chin na amerykańskim szlaku handlowym oznacza, że rezerwacje dokonane w zeszłym miesiącu natychmiast po obniżeniu ceł dopiero teraz docierają do amerykańskich portów. 

Porty na zachodnim wybrzeżu, w szczególności, oraz powiązane z nimi firmy transportowe i magazynowe odnotowały znaczny spadek wolumenu w maju z powodu niezwykle wysokich taryf wynoszących około 145% na import z Chin. Jednak ta tendencja szybko przekształca się w gwałtowne ożywienie w nadchodzących tygodniach. Ale Chiny nie są jedynym krajem, którego dotyczy import.

Proszę nie zapominać, że 9 lipca to docelowa data zakończenia wstrzymania wzajemnych taryf dla większości innych krajów. Tak więc Azja Południowo-Wschodnia jest również obszarem, w którym widzimy, że spedytorzy próbują zdążyć przed datą, kiedy mogą powrócić wyższe cła. 

Mat: Tak, a pierwsza połowa tego roku była zdecydowanie niestabilnym środowiskiem, zwłaszcza jeśli chodzi o wolumeny intermodalne. oraz wpływ zmieniających się wzorców importu na Zachodnim Wybrzeżu. Historycznie rzecz biorąc, zachodnie wybrzeże jest motorem popytu na amerykańskim rynku intermodalnym, a duża jego część jest napędzana przez działalność portową, w szczególności z portów LA i Long Beach. 

Tymczasowe obniżenie amerykańskich ceł zaczęło odblokowywać falę opóźnionych ładunków z Chin, a liczba rezerwacji wzrosła w czerwcu. To z kolei ma spowodować gwałtowny wzrost popytu na kontenery intermodalne na Zachodnim Wybrzeżu. Należy również zauważyć, że obecnie dostępnych jest więcej kontenerów intermodalnych niż w czasach COVID. Ważnym elementem jest jednak to, że dostawcy usług intermodalnych muszą wiedzieć, jakiego ładunku mogą się spodziewać, aby mogli ustawić pojemność kontenerów we właściwym miejscu przed tym importem. 

Ryan: Dokładnie.

Mat: Komunikacja Państwa planu jest kluczowa w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. A dla nadawców, którzy nie mają sztywnych terminów dostaw, może to być dobra okazja do wykorzystania oszczędności kosztów transportu intermodalnego, zwłaszcza w przypadku przewozów międzykrajowych, gdzie czas nie jest aż tak krytyczny. 

Ale teraz jest czas na działanie, zwłaszcza w przypadku letniego transportu intermodalnego, ponieważ przepustowość na czerwiec i lipiec jest już wykorzystywana, a stawki spot rosną i oczekuje się, że będą rosły do sierpnia, szczególnie z Los Angeles. Oczywiście, idealnym rozwiązaniem jest zablokowanie planowanego, zobowiązanego wolumenu z trzy- lub czterotygodniowym wyprzedzeniem.

Ryan: Tak, proszę pana/pani. Nadal nie jest jasne, jak silny lub trwały będzie ten wzrost, ponieważ niektórzy importerzy już w kwietniu przyspieszyli wysyłkę towarów w oczekiwaniu na wyższe cła w USA. Jednak inni spedytorzy wstrzymali swoje zamówienia produkcyjne, czekając na wyjaśnienie sytuacji związanej z taryfami. 

Obecnie jest jasne, że wiele chińskich fabryk zwiększyło produkcję, aby wyprodukować jak najwięcej towarów przeznaczonych na eksport do Stanów Zjednoczonych przed upływem 90-dniowego okresu, który wszedł w życie 14 maja i ma wygasnąć, powiedzmy, w połowie sierpnia. Nadal mają Państwo czas na sprowadzenie towarów przed zamknięciem 90-dniowego okna, szczególnie biorąc pod uwagę powrót do szkoły i sezonowe importy detaliczne. 

Obecnie, mówiąc o cłach wpływających na import, Stany Zjednoczone podniosły cła na importowaną stal i aluminium. Chociaż dotyczy to wszystkich branż, które importują stal lub aluminium, niektóre branże, które w większym stopniu polegają na tych metalach, odczują wyjątkowo duży wpływ. 

Mat: Dokładnie. W szczególności łańcuchy dostaw w branży motoryzacyjnej zostaną dotknięte wyższymi amerykańskimi cłami, które weszły w życie 4 czerwca. 25-procentowe cło na importowaną stal, aluminium i towary, które są wytwarzane z tych materiałów, zostało teraz podniesione do 50%. Zmiana ta dotyczy towarów ze wszystkich krajów z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, która będzie nadal objęta 25% taryfami celnymi na stal i aluminium do 9 lipca, kiedy to stawka może wzrosnąć do 50% lub mogą zostać wprowadzone kontyngenty. 

Przeanalizujmy zatem, w jaki sposób zmiany wpływają konkretnie na części samochodowe. Jest tego dużo, więc proszę mi wybaczyć, ale będziemy publikować porady dla klientów na ten temat, aby pomóc w tym zakresie. Tak więc, jeśli są one importowane z Meksyku lub Kanady, zgodność z umową o wolnym handlu USMCA nadal zwalnia części samochodowe z cła w wysokości 25% nałożonego 3 maja, a także z 25% na początku tego roku. Jednak obowiązujące cła na stal i aluminium wynoszą obecnie 50%. 

Jeśli importowane z kraju europejskiego innego niż Wielka Brytania, po nałożeniu w maju nowej taryfy samochodowej w wysokości 25%, wszelkie mające zastosowanie taryfy na stal lub aluminium nie były już nakładane jedna na drugą, i to nie zmieniło się do 4 czerwca. 

W przypadku importu z Chin, po 3 maja cła na stal i aluminium nie były już nakładane na inne cła, które mają zastosowanie do części samochodowych wyprodukowanych w Chinach, i nadal tak jest. 
Teraz zmiana ta ma wpływ na importerów, którzy korzystają z zagranicznych stref handlowych (FTZ) w celu odroczenia ceł. Ci, którzy umieścili towary stalowe lub aluminiowe w strefie FTZ przed 4 czerwca i liczyli na niższe stawki, będą teraz podlegać 50% taryfom celnym, gdy towary te zostaną wycofane. 

Towary przyjęte do strefy FTZ 4 czerwca lub później będą podlegać wszelkim obowiązującym cłom handlowym w momencie ich wycofania. Jednak w przypadku części samochodowych, wprowadzenie importu do strefy handlu zagranicznego przed, w dniu lub po 4 czerwca nie ma wpływu na sposób stosowania ceł na stal i aluminium. 

Ryan: W porządku. Myślę, że wszystko zrozumiałem. To zdecydowanie trudne do wymówienia. Zdecydowanie udowodniliśmy, że nie tworzymy tutaj filmów z użyciem sztucznej inteligencji, prawda? Ale Mat, jak Pan już powiedział, to było dużo do ogarnięcia. Na naszej stronie internetowej w zakładce 'Zasoby' znajdą Państwo poradnik dla klientów. Ale poza kosztami produkcji, wykorzystanie niektórych z tych materiałów, na które wpływają cła, te zmiany w polityce handlowej spowodowały mieszane perspektywy sprzedaży samochodów, z którymi muszą się zmierzyć producenci samochodów. 

W drugim corocznym badaniu American Perspective Survey opublikowanym przez firmę podatkową i audytorską KPMG w połowie maja, zmiana zamiaru wydatków konsumenckich została przypisana brakowi jasności co do ceł na import z USA. Badanie miało na celu zrozumienie, w jaki sposób konsumenci mogą dostosować się do zmieniających się sił gospodarczych i wykazało, że 68% respondentów nie chce zaciągać więcej kredytów, a 43% stwierdziło, że opóźni zakup samochodu z powodu taryf.

Tymczasem Rezerwa Federalna poinformowała, że w kwietniu odnotowano umiarkowaną lub wysoką sprzedaż pojazdów i niektórych towarów nietrwałych, co ogólnie przypisuje się pośpiechowi w zakupie pojazdu przed wzrostem cen związanym z taryfami. 

Mat: A w innych wiadomościach dotyczących ceł, 28 maja tego roku sąd orzekł, że prezydent USA nie może nałożyć ceł, ogłaszając stan zagrożenia narodowego. Orzeczenie to dotyczy w szczególności 10% wzajemnych taryf celnych na import na całym świecie, a także 20% do 25% taryf celnych na towary wyprodukowane w Chinach, Kanadzie i Meksyku, które zostały nałożone jako środek odstraszający od handlu narkotykami. Teraz federalny sąd apelacyjny szybko wstrzymał decyzję, a taryfy pozostają w mocy podczas trwania procesu odwoławczego. Argumenty miały zostać przedstawione sądowi do 9 czerwca tego roku. 

Obecnie, jeśli chodzi o nowe umowy dotyczące ceł, ostatnio pojawiły się informacje, że między Stanami Zjednoczonymi a Chinami mogła zostać zawarta nowa umowa handlowa. Ale Ryan, jak się dowiedzieliśmy w ciągu ostatnich kilku miesięcy, powinniśmy poczekać, aż wszystkie te ostateczne szczegóły zostaną opublikowane na oficjalnych stronach rządowych. W momencie nagrywania tego, nie zostało jeszcze wydane żadne oficjalne potwierdzenie ani szczegóły. 

Obecnie uważnie monitorujemy sytuację i gdy tylko umowa zostanie sfinalizowana, a szczegóły będą dostępne, niezwłocznie udostępnimy kluczowe informacje za pośrednictwem porad dla klientów. 

Ryan: Kolejne dwa miesiące importu, umów handlowych i reakcji konsumentów będą miały kluczowe znaczenie dla zrozumienia tego, co czeka rynki transportowe w drugiej połowie 2025 roku. Na chwilę obecną, oceniając wszystkie te wydarzenia, utrzymaliśmy nasze prognozy na resztę roku w zakresie spotów ładunków suchych samochodów dostawczych na tym samym poziomie, co w maju. 

Dziękuję, że dołączył Pan do nas w tym miesiącu. Proszę pamiętać, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu przewagę potrzebną do zarządzania złożoną strategią transportową, szczególnie w tak złożonych czasach jak obecne. Aby uzyskać więcej informacji i dodatkowych spostrzeżeń, proszę odnieść się do strony spostrzeżeń na naszej stronie internetowej.