Mat: Witamy w lipcowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Mat Leo i jak zwykle towarzyszy mi mój kolega Ryan Hammett, aby porozmawiać o najnowszych wydarzeniach na rynkach transportowych. Ryan, dzisiaj omówimy kilka tematów, w tym najnowsze taryfy, zakończenie sezonu na produkty rolne w USA, przypomnienie o zmianach klas NMFC, które właśnie weszły w życie, oraz omówimy wpływ wymagań dotyczących znajomości języka angielskiego na rynek transportu całopojazdowego w USA.

Zacznijmy więc od tego, co stało się Państwa najczęstszą comiesięczną aktualizacją. To oczywiście polityka handlowa i cła. Wraz z nadejściem sierpnia pojawia się wiele spekulacji na temat tego, co może się wydarzyć w najbliższych tygodniach w kwestii ceł. Przypomnijmy zatem wszystkim, że administracja woli prowadzić negocjacje na forum publicznym. A to, co Państwo mogą zobaczyć lub usłyszeć w wiadomościach, nie musi bezpośrednio przekładać się na politykę. Na przykład ramy handlowe ogłoszone wiele tygodni temu nadal nie zostały doprecyzowane, nie mówiąc już o ich wdrożeniu.

Teraz, gdy zbliża się 1 sierpnia, który jest obecnie planowanym terminem szerszych wzajemnych obniżek taryf, a także 12 sierpnia, który jest obecnym terminem tymczasowych obniżek taryf dla Chin, pamiętajcie, aby śledzić oficjalne źródła rządowe i zapoznać się ze stroną z poradami dla klientów C.H. Robinson , aby dowiedzieć się, co jest oficjalne. Obecnie każdy kraj, który nie ogłosił ram umowy handlowej ze Stanami Zjednoczonymi przed 1 sierpnia, ma powrócić do poziomów ceł ogłoszonych 2 kwietnia. Na liście tej znajdują się takie kraje jak Korea Południowa, Japonia i Tajlandia.

Ryan: Tymczasem, patrząc na zbliżający się termin 12 sierpnia dla Chin, obserwujemy stabilizację rezerwacji transportu morskiego i stawek pod koniec lata. Wcześniej latem miało miejsce sztuczne zwiększenie popytu, kiedy pierwotnie obniżono cła w Chinach i innych krajach azjatyckich, ale spowolnienie w gromadzeniu zapasów w Azji stworzyło wolne miejsca dla przewoźników morskich. Mimo to importerzy zdecydowanie skorzystali z okresu pewności celnej, o czym świadczy rekordowy wynik portu w Los Angeles w zakresie przeładunku TEU w czerwcu, który był o 8% ów wyższy niż w ubiegłym roku.

Czerwcowe dane dotyczące importu prawdopodobnie wskazują na wczesny szczyt sezonu importowego, ponieważ Krajowa Federacja Handlu Detalicznego niedawno prognozowała dwucyfrowy spadek wolumenu ładunków we wszystkich portach między sierpniem a listopadem, jako że importy świąteczne zostaną sprowadzone przed obecnym terminem celnym. Chociaż zbliżamy się do tradycyjnego szczytu sezonu sprzedaży detalicznej drogą morską, jest mało prawdopodobne, aby branża osiągnęła tradycyjne szczytowe wolumeny, ponieważ wielu z naszych 7500 klientów detalicznych pracuje nad bieżącymi zapasami i podejmuje bardzo selektywne i strategiczne decyzje, sprowadzając tylko niezbędne produkty do importu.

Nadawcy powinni być świadomi możliwości wystąpienia pustych rejsów w nadchodzących tygodniach, ponieważ linie żeglugowe zarządzają przepustowością transpacyficzną przed 12 sierpnia.

Mat: Skoro już poruszamy temat terminów, które mają wpływ na branżę na krajowych rynkach transportu drogowego, minął właśnie termin 19 lipca, w którym miały wejść zmiany w systemie klasyfikacji przesyłek LTL opartym na gęstości NNFC. Zwróciliśmy na to uwagę w zeszłym miesiącu, więc jeśli chcą Państwo uzyskać więcej szczegółów, zapraszamy do obejrzenia filmu z czerwca. Chcieliśmy jednak przypomnieć nadawcom przesyłek LTL, że zmiany te już obowiązują. A jeśli nie zaktualizowali Państwo swoich danych lub systemów, może to spowodować opóźnienia lub dodatkowe opłaty.

Teraz na stronie internetowej C.H. Robinson poświęconej LTL znajdziesz wiele narzędzi i informacji, które pomogą Ci wdrożyć się w tych zmianach, nawet jeśli jeszcze nie jesteś klientem C.H. Robinson .

Ryan: Stany Zjednoczone miały dobry sezon na południowym wschodzie, szczególnie w Georgii. No cóż, Mat, czy wiesz, że w czerwcu C.H. Robinson Robinson Fresh, zajmująca się zaopatrzeniem w produkty rolne, wysyłała z tamtego obszaru około 450 ładunków arbuzów tygodniowo? To jak 19 milionów funtów arbuzów tygodniowo, więc... To znaczy, czy Państwo i Państwa rodzina przyczynili się do tegorocznego boomu na transport arbuzów?

Mat: Tak, faktycznie wiedziałem o tej statystyce i to mnie zaskoczyło. Więc sprawdziłem to i faktycznie jest to wystarczająca ilość arbuzów, aby pokryć całe boisko piłkarskie arbuzami na głębokość 6 stóp w ciągu zaledwie jednego tygodnia. Osobiście, nasza rodzina miała tylko około dwóch arbuzów podczas wakacji.

Ryan: W porządku, dobrze. Cóż, sprzedaż produktów rolnych była w tym roku wysoka, a dzięki dobrym zbiorom rynek transportowy w tym regionie był w dobrej kondycji, szczególnie w przypadku transportu ładunków wymagających kontroli temperatury. Jednak sezon produkcji w południowo-wschodniej części kraju osiągnął już szczyt, więc w najbliższych tygodniach należy spodziewać się szybkich zmian warunków rynkowych.

A ponieważ zapasy produktów spożywczych i napojów na Święto Pracy zaczynają już docierać do niektórych magazynów, do których są przeznaczone, popyt na produkty przechowywane w kontrolowanej temperaturze prawdopodobnie przeniesie się następnie do Karoliny, gdzie zbiory będą trwały jeszcze przez około miesiąc. Jeśli chodzi o suchą furgonetkę, to sytuacja wygląda podobnie. Nie odnotowano znaczących zmian w dynamice podaży i popytu, co oznacza kontynuację przedłużającego się spadku koniunktury.

Jeśli zapoznają się Państwo z prognozą dotyczącą rynku spotowego transportu suchych ładunków zawartą w naszym lipcowym raporcie, zauważą Państwo, że spodziewamy się spadku stawek spotowych za transport suchych ładunków w porównaniu z lipcowymi wzrostami w szczycie sezonu i powrotu do poziomu zbliżonego do tego sprzed sezonowych podwyżek.

Mat: Ponieważ spedytorzy i przewoźnicy nadal poszukują sygnałów, kiedy lub czy w ogóle rynek przewozów ciężarowych może zmienić dotychczasowy, niski poziom, wielu z nich zwróciło uwagę na kilka zmian regulacyjnych, które rząd wprowadza w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Obecnie niektórzy zastanawiają się, czy te zwiększone egzekwowanie przepisów bezpieczeństwa może wystarczająco wpłynąć na podaż w transporcie ciężarowym, aby przechylić cykl rynkowy do następnej fazy. Jednak na podstawie naszego doświadczenia i spojrzenia na rynek nie jesteśmy pewni, że będzie to miało znaczący wpływ w krótkim czasie. Porozmawiajmy o tym, dlaczego. Cóż, po pierwsze, te działania rządu są częścią większej inicjatywy administracji skoncentrowanej na transporcie ciężarowym i bezpieczeństwie na autostradach. Obejmuje ona takie tematy jak prawa jazdy na pojazdy komercyjne, parkowanie ciężarówek i egzekwowanie wiz dla kierowców B1.

Jednak działanie, które naprawdę przyciąga najwięcej uwagi, to ponowne wprowadzenie długoletniego wymogu znajomości języka angielskiego dla kierowców. Obecnie podczas postoju przy drodze lub kontroli kierowcy muszą wykazać się znajomością języka angielskiego na poziomie pozwalającym na zrozumienie znaków drogowych oraz udzielenie odpowiedzi na pytania funkcjonariusza dotyczące pracy i bezpieczeństwa. Na przykład: „Gdzie się dzisiaj wybieracie?” Od jak dawna Pan/Pani jeździ? Co Państwo przewożą? A jeśli kierowca uzna, że nie spełniają one wymogów, może to skutkować naruszeniem przepisów i unieruchomieniem przesyłki do czasu przybycia nowego kierowcy, który będzie mógł ją odebrać i kontynuować dostawę.

Ryan: Tak, i myślę, że Mat, słowo 'może', które właśnie Pan powiedział, jest ważne, ponieważ jest to jeden z czynników, które wpływają na nasz zespół, myśląc, że nie jest to wydarzenie zmieniające rynek. I właśnie zamieściłem tutaj stronę pełną liczb, ale oto, co wszystkie te statystyki próbują wykazać. Wiemy, że po drogach porusza się ponad półtora miliona kierowców dużych ciężarówek przewożących ładunki, a liczba dostępnych zasobów do egzekwowania przepisów jest ograniczona. Egzekwowanie przepisów bezpieczeństwa w każdym przypadku odbywa się w jednym punkcie na terenie całego kraju.

Jeśli więc funkcjonariusz zatrzyma pojazd, a kierowca nie jest rodzimym użytkownikiem języka angielskiego i funkcjonariusz zdecyduje się na przeprowadzenie testu znajomości języka angielskiego, to wówczas to do funkcjonariusza należy decyzja, czy nałożyć mandat, czy nie. A także ich ocena, czy to naruszenie jest warte natychmiastowego wycofania tego kierowcy z ruchu. Tak więc nawet w szczytowym okresie egzekwowania przepisów w 2013 roku, tylko 0,3% kierowców otrzymało naruszenia związane z wyłączeniem z eksploatacji w ciągu całego roku. Obecnie, chociaż od tamtego czasu niektóre warunki się zmieniły, egzekwowanie przepisów jest zbyt sporadyczne, aby znacząco wpłynąć na cały rynek w na tyle krótkim czasie, by wywołać szok.

Słyszeliśmy już, że duże i średnie przedsiębiorstwa lotnicze rozpoczynają programy szkoleniowe z języka angielskiego, a właściciele-operatorzy zaczynają korzystać z programów edukacyjnych online. Tak szybko, jak niektórzy kierowcy zostaną zmuszeni do wycofania się, pojawią się nowi kierowcy.

Mat: Tak, dokładnie. Egzekwowanie zasad bezpieczeństwa jest kluczowe dla utrzymania standardów jakości w całej branży, co pokazują niektóre statystyki na tej stronie, ale nie powinniśmy zakładać, że jedno rozporządzenie dotyczące egzekwowania ELP spowoduje zmianę na rynku.

Rynek transportowy jest złożony, a chociaż niektóre społeczności lub trasy mogą odczuwać lokalne skutki, indywidualne zakłócenia nie oznaczają szerszego trendu. Problemy z ELP prawdopodobnie wpłyną na pojedyncze przesyłki, a nie na cały rynek.

Ryan: Dokładnie tak. Ponieważ ludzie nieustannie próbują zrozumieć dynamikę rynku w przyszłości, chcemy, aby wszyscy wiedzieli, że w przyszłym miesiącu wrócimy z naszą prognozą na cały rok 2026 dla samochodów dostawczych do transportu całopojazdowego. Mogą więc Państwo oczekiwać naszego sierpniowego raportu, który zostanie opublikowany 7 sierpnia.

Do tego czasu dziękujemy, że zechcieli Państwo dołączyć do nas w tym miesiącu. Pamiętaj, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu przewagę, której potrzebujecie do zarządzania złożoną globalną strategią transportową, zwłaszcza w tak złożonych czasach, jak obecne. Aby uzyskać więcej szczegółów i dodatkowe informacje, proszę zapoznać się z naszą stroną z informacjami o rynku frachtowym.