Pobierz slajdy
Intermodalny sezon szczytowy 2025: planowanie, przepustowość i trendy kosztowe
Plan połączenia Union Pacific i Norfolk Southern już teraz
Proponowane połączenie tych dwóch linii kolejowych - które wymaga formalnego przeglądu przez amerykańską Radę Transportu Powierzchniowego - może potencjalnie zmienić krajobraz przewozów towarowych w USA. Jeśli zostanie zatwierdzony, stworzyłby pierwszą w USA sieć kolejową od wybrzeża do wybrzeża w dzisiejszym systemie, usprawniając długodystansowy ruch towarowy i potencjalnie skłaniając do szerszych zmian w branży.
Chociaż proces przeglądu może potrwać do dwóch lat, nie jest to czas dla firm na czekanie i obserwowanie. To moment na przygotowanie się. Firmy powinny ocenić, w jaki sposób obecnie korzystają z transportu intermodalnego i jakie możliwości lub luki pojawią się, jeśli ta fuzja dojdzie do skutku.
C.H. Robinson to jedyny dostawca usług logistycznych mający aktywny dostęp do wszystkich kolei klasy I, dzięki czemu jesteśmy w wyjątkowej pozycji, aby pomóc spedytorom przejść przez tę transformację.
BNSF i CSX ogłaszają nowe usługi współpracy
Ogłoszono nowe bezpośrednie krajowe połączenia intermodalne między południową Kalifornią a Charlotte w Karolinie Północnej oraz między południową Kalifornią a Jacksonville na Florydzie. Połączenia krajowe zostały również dodane między Phoenix a Atlantą. Ogłoszono bezpośrednie międzynarodowe usługi intermodalne między Kansas City a portem w Nowym Jorku i New Jersey oraz między Kansas City a Norfolk w Wirginii.
Usługa Phoenix-Atlanta była dostępna od 22 sierpnia, a pozostałe nowe usługi zostaną uruchomione we wrześniu.
Poruszanie się w szczycie sezonu 2025
Rynek transportu intermodalnego w USA wkracza w szczyt sezonu, a południowa Kalifornia ponownie znajduje się w centrum aktywności. Wolumeny wychodzące stamtąd rosną przed świętami, a linie kolejowe zaczęły wprowadzać dopłaty wcześniej niż zwykle - wyraźny sygnał, że proaktywnie zarządzają przepustowością. Dopłaty te są zróżnicowane i wynoszą około 300 USD w przypadku frachtu zaangażowanego i 500 USD w przypadku frachtu spotowego. Niektóre dopłaty wyniosły nawet 1 500 USD.
Działalność importowa dodała warstwę zmienności, kształtowaną przez zmiany ceł w USA i przedłużenie kluczowych umów handlowych. Podczas gdy niektórzy spedytorzy przesunęli fracht do przodu na początku roku, inni trzymali się tradycyjnych harmonogramów wysyłek. Pomimo tych mieszanych sygnałów, ogólny wolumen przewozów intermodalnych utrzymał się na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego.
Trendy cenowe różniły się w zależności od regionu. Na trasach zachodniego wybrzeża odnotowano znaczące wzrosty w porównaniu do wcześniejszych poziomów odniesienia, podczas gdy inne regiony doświadczają bardziej umiarkowanej presji wzrostowej zgodnej z szerszymi oczekiwaniami. Przewoźnicy utrzymują również stawki spot na poziomie konkurencyjnym w stosunku do stawek za przewóz ładunków ciężarowych, dążąc do zdobycia dodatkowego udziału w rynku, a stabilność stawek poza Kalifornią prawdopodobnie utrzyma się do 2026 roku.
Pomimo wzmożonej aktywności, wydajność usług była solidna, a wskaźniki były zbliżone do długoterminowych średnich. Nie przewiduje się żadnych systemowych niedoborów kontenerów lub podwozi w Los Angeles ani w innych miejscach, choć wyzwaniem jest efektywne pozycjonowanie sprzętu, aby sprostać skokom popytu. Krótko mówiąc, sieć ma przepustowość, ale spedytorzy, którzy planują z wyprzedzeniem i pozostają elastyczni, będą najlepiej przygotowani do płynnego przemieszczania ładunków przez pozostałą część szczytu sezonu.
Jeśli chodzi o zarządzanie kosztami, najlepszą obroną okazuje się staranne planowanie. Dostosowanie prognoz na wczesnym etapie i utrzymanie dyscypliny w zakresie alokacji ma kluczowe znaczenie, zwłaszcza dla spedytorów z podpisanymi umowami kolejowymi. Cotygodniowe resety i praktyki in-gatingu mogą mieć bezpośredni wpływ na wyniki. Dla tych, którzy polegają na rynku spot, elastyczność może okazać się bardzo przydatna. Przeniesienie piątkowych ładunków na poniedziałek i rezerwacja na początku tygodnia często zapewnia korzyści kosztowe, ponieważ koleje uzupełniają sprzęt w weekendy.