Les perturbations au Moyen-Orient ajoutent un risque à long terme aux chaînes d'approvisionnement de l'industrie automobile

Alors que les effets de la crise iranienne s'accumulent, préparez-vous à la longue traîne

Avec la poursuite du conflit au Moyen-Orient, l'approvisionnement en ressources essentielles pour l'industrie automobile sera de plus en plus volatil. Plus la crise durera, plus les effets se répercuteront sur les chaînes d'approvisionnement de l'industrie automobile, même après la fin de la guerre elle-même.

L'état des lieux au début du mois d'avril

• Les expéditions par le détroit d'Ormuz ont été perturbées, tant pour les véhicules finis que pour les composants critiques tels que les plastiques, les revêtements, les matériaux pour batteries, les pneus et les semi-conducteurs.
• L'hélium est un gaz essentiel pour la fabrication des semi-conducteurs et près d'un tiers de l'approvisionnement mondial en hélium provient de fournisseurs basés au Qatar. Comme on l'a vu pendant la période Covid, les semi-conducteurs sont un élément important de la production automobile.
• Bien qu'aucun grand fabricant n'ait encore fait état d'un arrêt de production important, la planification des mesures d'urgence prendra de plus en plus d'importance.
• Fin mars, environ 150 navires transportant quelque 450 000 équivalents vingt pieds (EVP) étaient retardés ou incapables de transiter par la région. Ce chiffre ne tient pas compte des milliers de navires qui ont été détournés ou déroutés en raison du conflit, dont on estime qu'il a entraîné des perturbations opérationnelles pour 8 à 10% de la capacité mondiale de transport de conteneurs.
• La congestion s'étend au-delà du golfe Persique et du détroit d'Ormuz aux ports environnants, comme le port indien Jawaharal Nehru.

Ce que les entreprises du secteur automobile doivent faire

• Préparez-vous à une variabilité durable des coûts et des services, même si l'impact sur la production à court terme reste limité. Les effets d'entraînement ont tendance à durer beaucoup plus longtemps que le choc initial.
• Accélérer la planification des mesures d'urgence et diversifier les sources d'approvisionnement afin de réduire la dépendance à l'égard d'un seul corridor commercial ou d'un seul fournisseur.
• Travaillez en étroite collaboration avec votre partenaire logistique sur la planification de scénarios et le réacheminement rapide en fonction de l'évolution des conditions.
• Assouplir les itinéraires, la sélection des ports et le positionnement des stocks pour gérer les perturbations en cascade au-delà du golfe Persique.
• Améliorez la visibilité de la chaîne d'approvisionnement en temps réel afin d'identifier rapidement les retards et de hiérarchiser les composants critiques.

Les prévisions concernant le marché de l'automobile baissent en raison de l'inflation et des prix élevés

Dans le contexte du conflit iranien, les ventes de voitures et les attentes du marché s'effondrent. La baisse de la confiance des consommateurs, l'augmentation du prix des carburants et l'inflation sont autant de facteurs qui contribuent à l'abaissement des prévisions de ventes de véhicules neufs. Les ventes réelles du mois de mars ont connu une baisse à deux chiffres, ce qui fait que les ventes du premier trimestre sont inférieures d'environ 6% à celles de l'année dernière. Il est remarquable que la crise du Moyen-Orient ne soit pas (encore) à l'origine de cette évolution.

• L'accessibilité financière reste le premier critère d'achat - ou non - puisque le prix moyen des véhicules neufs reste supérieur à 50 000 dollars.
• Le conflit iranien n'a eu qu'un impact minime sur la demande de nouveaux véhicules.
• La hausse des prix du pétrole incite les consommateurs à s'intéresser davantage aux véhicules électriques (VE), mais ne se traduit pas encore par une augmentation significative des ventes.
• Les ventes de VE neufs sont en baisse de 28% d'une année sur l'autre, bien que les ventes de VE d'occasion aient augmenté de 12%.

La logistique à emporter

Le ralentissement de la demande de nouveaux véhicules atténue la pression à court terme sur les exportations, mais la volatilité reste élevée. Les chaînes d'approvisionnement de l'industrie automobile doivent s'attendre à une baisse des volumes de véhicules neufs, compensée par une circulation continue des pièces détachées, des produits du marché secondaire et des véhicules d'occasion. Les chargeurs doivent privilégier la flexibilité, des cycles de planification plus courts et un contrôle rigoureux des stocks.

Les constructeurs automobiles se diversifient vers les batteries et les robots

Plusieurs constructeurs automobiles se diversifient dans des lignes de produits telles que les batteries et les robots humanoïdes afin d'utiliser la capacité disponible des usines en raison des récents changements dans les modèles de production de véhicules électriques.

• En partenariat avec LG Energy Solutions, GM et Tesla prévoient de produire des batteries pour les systèmes de stockage d'énergie (BES) dans deux usines américaines qui étaient à l'arrêt.
• Tesla prévoit de faire passer son robot humanoïde Optimus de l'état de démonstration actuel à une phase de production majeure, avec un objectif de production annuelle d'un million d'unités.
• En plus d'une nouvelle usine au Texas, Tesla utilisera les lignes de production de ses modèles S et X abandonnés.

Ce que cela signifie pour le fret

À mesure que les constructeurs automobiles réaffectent leurs capacités excédentaires, les flux de fret deviennent moins centrés sur les véhicules et plus axés sur les composants et les projets. Les chargeurs doivent s'attendre à de nouvelles combinaisons de matériaux entrants, à des profils de sortie différents et à des volumes inégaux. Les stratégies logistiques doivent s'adapter pour prendre en charge des rampes de produits plus courtes, un fret non traditionnel et des pivots de production rapides.

Aperçu du sommet automobile de C.H. Robinson

Le 18 mars 2026, C.H. Robinson a organisé son troisième sommet annuel de l'automobile à Détroit, en collaboration avec l'université d'État du Michigan. Avec des présentations de Jason Miller, professeur à l'université du Michigan, et de nos équipes C.H. Robinson chargées du marché et des affaires gouvernementales, l'événement a vu des fabricants d'équipement d'origine (OEM), des fournisseurs, le marché secondaire, des étudiants et des experts automobiles de C.H. Robinson discuter des dernières tendances et solutions en matière de chaîne d'approvisionnement.

Pour en savoir plus sur les principaux enseignements tirés du sommet, lisez notre blog : 4 leçons tirées des chaînes d'approvisionnement du secteur automobile auxquelles tous les expéditeurs devraient prêter attention.

Mise à jour des tarifs

Le 2 avril 2026, la Maison Blanche a publié une nouvelle proclamation ajustant les droits de douane sur les importations d'aluminium, d'acier et de cuivre aux États-Unis à compter du 6 avril 2026. Cette mesure augmente les taux tarifaires, élargit l'assiette des droits et renforce l'application de la législation, ce qui a des conséquences immédiates pour les importateurs de produits métalliques et de dérivés contenant des métaux.

En outre, les droits de douane au titre de la section 232 s'appliquent désormais à la totalité de la valeur douanière des articles en aluminium, en acier et en cuivre couverts et de leurs produits dérivés, quelle que soit la teneur réelle en métal, ce qui élimine les approches d'évaluation antérieures qui appliquaient les droits uniquement à la partie métallique de l'article. Pour plus d'informations et de détails, consultez notre Avis aux clients sur le sujet. 

Pour d'autres développements concernant les remboursements tarifaires potentiels au titre de l'IEEPA, l'application de la section 122 et la procédure d'enquête au titre de la section 301, consultez la section Politique commerciale & - Douanes du présent rapport.

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