Häfen an der Westküste verzeichnen Rekordvolumina inmitten von Zollverschiebungen
Tarifäre Passatwinde und Volumina an der Westküste
Die Nachfrage war bis Mai saisonal stark, als sich die kurzlebigen US-Zölle von 145 % auf chinesische Importe auf die intermodalen Märkte auszuwirken begannen. Nachdem die Zölle auf Waren aus China und anderen asiatischen Ländern vorübergehend für 90 Tage gesenkt worden waren, schlug der Hafen von Los Angeles im Juni 470.450 Twenty-Foot Equivalent Units (TEU) um – 10 % mehr als zur gleichen Zeit des Vorjahres und ein Rekord für diesen Monat. Dies entspricht einem Anstieg des Volumens um 32 % gegenüber Mai. Im Juli erreichte der Hafen einen weiteren Rekord.
In Vorbereitung auf einen Anstieg des Frachtaufkommens aus Südkalifornien positionierten Eisenbahnen und intermodale Anbieter Container vor, und dieser Lagerpuffer reichte bis Mitte Juli. Als die Volumina zu steigen begannen, wurden einige Zuschläge von über 1.000 US-Dollar angekündigt. Während einige Verlader bestimmte SKUs pausierten, zogen andere die Nachfrage nach vorne, und fast alle Importeure begannen, die Lieferkettenstrategien neu zu bewerten.
Traditionell erstreckt sich die intermodale Hochsaison bis zum Jahresende. Wenn sich nichts ändert, wird dies voraussichtlich so bleiben. Sollten die Importeure jedoch die Lagerbestandsziele frühzeitig erreichen, könnte es zu einer Abschwächung der Nachfrage kommen, die dem normalen Muster vorausgeht.
Die National Retail Federation (NRF) prognostiziert von Mitte August bis November einen zweistelligen Rückgang der Importmengen. Viele Verlader hielten jedoch an den üblichen Importfristen fest, entweder weil ihre Lieferanten in Asien die Produktion während des 90-Tage-Fensters, das am 1. August endete, nicht hochfahren konnten, oder weil sie optimistisch waren, dass die Zölle auf chinesische Waren weiter gesenkt werden könnten. In diesem Fall könnten sich die Volumina auf einem saisonal hohen Niveau normalisieren und die Preise für den intermodalen Verkehr während der Hochsaison aufrechterhalten. Dies hängt jedoch von der Stabilität der Zölle in den kommenden Monaten ab.
Präventive Möglichkeiten zur Kosteneinsparung
Da sich die Hochsaison voraussichtlich bis Dezember erstrecken wird, wird jeder Verlader, der den Transport von Fracht in diesem Zeitraum vermeiden kann, wahrscheinlich von den reduzierten Kosten profitieren. Wenn der Versand während der Spitzenzeiten unvermeidlich ist, bietet eine frühzeitige Entscheidung und genaue Prognosen die besten Chancen, wettbewerbsfähige Preise zu sichern.
Importeure mit jährlichen Verpflichtungen im Schienenverkehr profitieren von vorab zugewiesenen Kapazitäten. Es ist wichtig, diese Zuteilungen effektiv zu verwalten, wobei zu bedenken ist, dass eine Bahnsendung nur zählt, wenn ein Container am Terminal eingelagert wird und das Volumen jeden Sonntag zurückgesetzt wird.
Für Importeure mit saisonalen oder projektbezogenen Spitzen könnten die Transaktionskosten je nach Größe ihres Anstiegs steigen. Der effektivste Ansatz, um Spot-Kapazitäten zum niedrigsten Preis zu sichern, besteht darin, die Flexibilität bei den Schiffsdaten aufrechtzuerhalten und Buchungen zu Beginn der Woche zu priorisieren. Die Eisenbahn füllt die Container oft über Wochenenden auf, um zu Beginn der Woche mehr Verfügbarkeit zu schaffen. Die strategische Verlagerung der Abholungen vom Freitag auf den Montag kann zu erheblichen Kosteneinsparungen führen. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Transaktionsraten von Woche zu Woche schwanken können.
Betrachtet man die eingehende Fracht nach Südkalifornien, so sind kurzfristig moderate Spotpreissenkungen mit minimalen Kapazitätsbedenken wahrscheinlich. Für intermodale Routen, die die US-Westküste (USWC) nicht berühren, wird erwartet, dass sich die normalen saisonalen Muster fortsetzen werden. In einigen kleineren Märkten kann es zeitweise zu Kapazitätsengpässen kommen, da sich die Vermögenswerte durch die Neupositionierung von Containern auf Korridore mit hoher Nachfrage konzentrieren.
Ausblick auf intermodale Tarife
Rail Frachtführer passt die Kassakurse weiterhin eng an den Lkw-Ladungsmarkt an und hält die Preise in der Nähe des Mindestpreises, während er darauf wartet, dass sich die Lkw-Ladungsraten erholen. Dieser Ansatz könnte es ihnen ermöglichen, stetig Marktanteile zu gewinnen.
Außerhalb Kaliforniens werden die Kassakurse voraussichtlich bis 2026 relativ flach bleiben. Angesichts der anhaltenden tarifbedingten Unsicherheit wird erwartet, dass das Wachstum des intermodalen Volumens in Nordamerika im Jahresvergleich herausfordernd bleiben wird.
Die verbindlichen Preise weisen weiterhin regionale Unterschiede auf. Die ausgehenden USWC-Fahrspuren haben im Vergleich zu den Benchmarks vom März zweistellige Steigerungen verzeichnet. Im Gegensatz dazu verzeichnen die meisten anderen Regionen durchschnittliche Zuwächse im Jahresvergleich im Bereich von 2 % bis 5 %, was mit den zu Beginn des Jahres beobachteten Trends übereinstimmt.
Intermodale Leistungserbringung
Trotz des hohen Volumens bleibt das intermodale Serviceniveau solide und liegt nahe oder knapp unter dem Fünfjahresdurchschnitt. Das Netz verfügt über ausreichende latente Kapazitäten; Die Herausforderung bleibt die effiziente Positionierung dieser Kapazität, um die Nachfrage zu befriedigen. Trotz des jüngsten Anstiegs in Kalifornien ist eine langfristige Knappheit an Containern oder Fahrgestellen auf dem Markt in Los Angeles nicht zu erwarten. Weitere Einblicke in die Verfügbarkeit von Fahrgestellen, einschließlich möglicher Fahrgestellengpässe an Binnenrampen, finden Sie im Abschnitt "Häfen und Transporte" in diesem Bericht.