Winterwetter und Hafenstaus führen zu Schwankungen.

Der Februar ist für Häfen und den Transportsektor oft ein Übergangsmonat, da die Mengen nach Jahresende nachlassen. Die Situation wird in diesem Jahr durch Winterwetter, Staus im Inland, Terminprobleme und sich ändernde Servicemuster zusätzlich erschwert, was zusammengenommen zu unvorhersehbarem Durchsatz an wichtigen US-Drehkreuzen führen kann.

Winterstürme verstärken Lieferkettenunterbrechungen

Im Süden, Mittleren Westen und an der Ostküste der Vereinigten Staaten verursachten Winterstürme Ende Januar und Anfang Februar mehr als nur kurzfristige Sichtprobleme. Durch Eis verursachte Auswirkungen beschränkten den Güterverkehr, verlängerten die Transitzeiten um 24–48+ Stunden und führten zur Schließung einiger Seehäfen, was Verzögerungen, verpasste Termine und anhaltende Netzwerkrückstände zur Folge hatte. Dies führte zu Verzögerungen, verpassten Terminen und anhaltenden Netzwerk-Rückständen, die auch nach dem Abklingen des Wetters fortbestanden.

Diese Muster sind nicht neu, aber die Abfolge im Februar – Sturmereignisse, die mit einer reduzierten Containerfluktuation zusammenfallen – könnte die Auswirkungen deutlicher machen, insbesondere für Verlader, die mit engen Lieferfenstern zu kämpfen haben.

Die Überlastung des Binnenbahnnetzes bremst den Containerverkehr.

Während die Häfen selbst reibungslos funktionieren, stellen die Gleisanschlüsse im Landesinneren Engpässe dar. NS Landers in Chicago kämpft weiterhin mit langen Wartezeiten für Lkw, die auf neu eingeführte Tor- und Terminvergabeverfahren zurückzuführen sind. Einige Fahrer berichten von Verspätungen von drei bis fünf Stunden. Unterdessen kommt es im NS Sharon in Cincinnati zu erheblichen Engpässen, begrenzter Verfügbarkeit von Fahrgestellen und kontrollierten Freigaben von Ausrüstung. Diese Herausforderungen könnten auch bei der Einführung eines Terminvergabesystems fortbestehen.

Diese Gegebenheiten im Landesinneren zwingen die Transportdienstleister dazu, mehr Container vorab bereitzustellen, Fahrpläne anzupassen und höhere Nebenkosten zu tragen, was zu einer zwar leiseren, aber dennoch anhaltenden Beeinträchtigung der gesamten Netzwerkfluidität führt.

Die Betriebsregeln ändern sich in Echtzeit.

Neue Transportanforderungen bringen zusätzliche Komplexität mit sich. Die US-amerikanischen Eisenbahnen verlangen nun zusätzliche Ladedokumente und Inspektionen für Sendungen, die Bremstrommeln, Bremsscheiben und Stahlräder enthalten. Entspricht die Ladung nicht den aktualisierten Standards, kann der Eisenbahnfrachtführer die Ausrüstung im Entladehafen anhalten. Bislang hat diese Umstellung zwar noch nicht zu flächendeckenden Staus geführt, sie bringt aber einen neuen Kontrollpunkt mit sich, der im Februar zu Verlangsamungen auf bestimmten Fahrspuren oder zu ungeplanten Kontrollen führen kann.

Vorausplanung

Während die US-Küstenhäfen größtenteils stabil bleiben, stellen Probleme im Landesinneren in den kommenden Wochen größere Herausforderungen dar. Lieferketten werden nun eher durch Verzögerungen an den Rampen, Chassis-Mangel, eisbedingte Stillstände und verstärkte Bahninspektionen beeinträchtigt. Minimieren Sie die Belastung des Netzwerks, indem Sie bei der Abholung flexibel bleiben, die Terminzeiten erweitern und eine enge Kommunikation mit den Transportdienstleistern aufrechterhalten.

Für Details zu den Bedingungen für Pritschenwagen besuchen Sie den Abschnitt „Pritschenwagen“ auf der Seite „LKW-Ladungen“ dieses Berichts.

Wichtige Aktualisierungen in diesem Monat

Der mexikanische Fuhrpark bleibt stabil, während sich die Bedingungen in Nordamerika ändern.

Das mexikanische Binnentransportnetz weist weiterhin eine hohe operative Stabilität auf; größere Störungen wurden weder auf den Lkw-Korridoren noch an den Binnenknotenpunkten gemeldet. Dies ist besonders bemerkenswert angesichts der Unruhen im US-Binnenland im Februar.

Für grenzüberschreitende Gütertransporte und Nearshoring-Lieferketten bietet Mexikos vorhersehbare Transportleistung operative Vorteile, wenn die US-amerikanischen Inlandsnetze mit wetterbedingten Belastungen, Ungleichgewichten im Schienenverkehr oder Schwankungen im Terminvergabesystem konfrontiert sind. Spediteure, die Güter nach oder durch Mexiko transportieren, profitieren von einem durchgängigen Zugang zu den Umschlagplätzen und einem ausgewogeneren Chassis-Umfeld im Vergleich zu den beengten Binnenknotenpunkten in den USA.

Weitere Details zu den Versandtrends in Mexiko finden Sie im Abschnitt „Grenzüberschreitender Verkehr“ dieses Berichts.

In Ozeanien werden effiziente Binnenlandoperationen und eine optimierte Geräteauslastung erzielt.

In Ozeanien herrscht weiterhin reibungsloser Küsten- und Binnenlandtransportverkehr. Die Verfügbarkeit der Ausrüstung ist weiterhin stabil, es gibt keine nennenswerten Einschränkungen in Melbourne, Fremantle oder Adelaide, und die Küstenrouten funktionieren ohne Unterbrechung. Dies schafft günstige Voraussetzungen für Exporteure, die die starke Nachfrage nach Kühl- und Trockenfracht im Februar nutzen, und positioniert Ozeanien als eine der wenigen Regionen mit reibungslosen Übergaben zwischen Häfen und Binnentransport.

Wichtigste Erkenntnisse

• Überwachen Sie die durch den Verkehr aus dem Landesinneren verursachten Staus an wichtigen US-Grenzrampen, da die eisigen Bedingungen die Transportzeiten um 24–48+ Stunden verlängert haben, was sich auf die Zuverlässigkeit der Termine und die Verfügbarkeit von Kapazitäten auswirken kann. Spediteure könnten von flexiblen Lieferzeitfenstern profitieren.
• Überprüfung der Nebenkosten für Güter, die über NS Landers (Chicago) transportiert werden, wo neue Gate- und Stapelverfahren die Abfertigungszeiten auf 3–5 Stunden verlängert haben. Dies könnte darauf hindeuten, dass eine frühere Terminvergabe oder, falls möglich, alternative Routen erforderlich sind.
• An den Rampen in Cincinnati ist weiterhin mit Herausforderungen zu rechnen, da Chassis-Mangel, dosierte DCLI-Freigaben und Staus am NS-Terminal in Sharon ein erhöhtes Risiko für vorzeitige Rückholungen, erneute Auslieferungen und zusätzliche Gebühren verursachen.
• Die Dokumentation für Bremstrommeln, Bremsscheiben und Stahlräder sollte frühzeitig abgestimmt werden, da neue Sicherheitsvorschriften für die Bahn möglicherweise häufigere Inspektionen erfordern. Die Bereitstellung von Packlisten und Fotos der Verladung im Voraus trägt dazu bei, die Liegezeit im Hafen zu verkürzen.

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