Regulatorische Änderungen und Hafenstaus belasten den globalen Lkw-Transport.

Asien

Globale Trends

Asiatische Umschlagzentren sind mit erheblichen Engpässen konfrontiert, was zu kaskadierenden Verzögerungen und einer Verknappung der Kapazitäten entlang mehrerer Handelsrouten führt. Colombo bleibt unter Druck, da die geopolitischen Spannungen zwischen Indien und Pakistan die Frachtrouten beeinträchtigen. Höhere Frachtmengen setzen die Drehkreuze für Südostasien stärker unter Druck, was zu mehr Staus führt als bei den Verbindungen nach Nordasien.

Die Umschlagplätze im Nahen Osten, an denen Fracht asiatischer Herkunft abgefertigt wird, sind ebenfalls stark überlastet, da die Umleitungen im Roten Meer weiterhin zu Umleitungen und längeren Transitzeiten führen.

Regionale Highlights

Südostasien

Prognose: Aufgrund der anhaltenden Engpässe in den Umschlagzentren dürfte die Kapazität auf den Routen nach Südostasien weiterhin knapp bleiben.

Marktdynamik: Die starke Überlastung wichtiger asiatischer Umschlagzentren schränkt den Platz für Fracht nach Südostasien erheblich ein. Das Hub-and-Spoke-Netzwerk der Region ist auf zahlreiche Umschlagverbindungen angewiesen, und Verzögerungen an diesen Hubs verringern die effektive Kapazität. Dies begrenzt, wie viel Fracht tatsächlich planmäßig transportiert werden kann, und verlängert die Transitzeiten zu den endgültigen Häfen in Südostasien.

Wichtigste Erkenntnisse

Bei Reisezielen in Südostasien ist mit geringeren Kapazitäten als in Nordasien zu rechnen. Planen Sie Ihre Lieferungen frühzeitig und ziehen Sie alternative Routen in Betracht, um mögliche Verzögerungen zu minimieren.

Nord-Amerika

Globale Trends

Die nordamerikanischen Hafen- und Transportlogistikbetriebe sehen sich mit einer Vielzahl von Faktoren konfrontiert: regulatorische Unsicherheit, Infrastrukturengpässe und Kapazitätsengpässe. Die Hafenüberlastung beansprucht weiterhin rund 7,2 % der globalen Kapazität, ein Rückgang gegenüber 8,2 % im Vormonat. Die größten Herausforderungen bestehen in wichtigen US-Häfen und Umschlagzentren.

Die Drayage-Operationen stehen vor Unsicherheit, nachdem das Berufungsgericht von Washington, D.C., die Entscheidung der Federal Maritime Commission vom Februar 2024 zu Liegegeld- und Haftgebühren teilweise aufgehoben hat. Der Regierungsstillstand in den USA, der am 1. Oktober begann, hat regulatorische Maßnahmen auf Eis gelegt und die Branche ohne klare Richtlinien zurückgelassen. Diese mangelnde Klarheit befeuert Abrechnungsstreitigkeiten und vertragliche Verwirrung, da der Seefrachtführer dem Motorfrachtführer wieder direkt Liegegelder und Tagesgebühren in Rechnung stellt.

Die Fahrerkapazität steht aufgrund der strengeren Durchsetzung der Anforderungen an die Englischkenntnisse und der neuen Standards für den gewerblichen Führerschein (CDL) zunehmend unter Druck, was sich stärker auf regionale Transportnetze auswirkt als auf den nationalen Durchschnitt. Das US-Verkehrsministerium hat Kalifornien angewiesen, die Ausstellung und Verlängerung von Lkw-Führerscheinen an Fahrer, die nicht in Kalifornien wohnen, einzustellen und dem Staat eine Frist von 30 Tagen zur Umsetzung gesetzt.

Auch andere Bundesstaaten stehen vor der gleichen 30-Tage-Frist, um die Bundesvorgaben zu erfüllen, andernfalls riskieren sie den Verlust der Fördermittel. Obwohl der Markt derzeit über ausreichend Fahrer verfügt, könnte eine strengere Durchsetzung der Vorschriften die Transportkapazität im Laufe der Zeit erheblich verringern.

Auch Infrastrukturengpässe wirken sich auf den Betrieb aus. Zu den wichtigsten Problemen zählen Verzögerungen bei der Ausbaggerung der Terminals entlang der US-Golfküste (USGC) sowie Änderungen an den Anlagen, die den Durchsatz einschränken und die Zuverlässigkeit des Gesamtfahrplans beeinträchtigen.

Regionale Highlights

US Central

Prognose: Es wird erwartet, dass sich die Stausituation am Sharonville-Rampengelände von Norfolk Southern in Cincinnati in diesem Monat noch verschärfen wird, da die Bahngesellschaft weiterhin Containermengen von nahegelegenen Terminals umleitet. Frachtführer wird die Zuschläge für Lieferungen nach Sharonville voraussichtlich beibehalten oder erhöhen, und in Spitzenzeiten ist mit längeren Wartezeiten zu rechnen.

Marktdynamik: Die Änderung in Sharonville ist Teil einer umfassenderen Netzwerk-Neuausrichtung, die darauf abzielt, die Abläufe zu konsolidieren und die Effizienz an den Midwest-Terminals von Norfolk Southern zu verbessern. Die Umstellung hat jedoch zu betrieblichen Engpässen geführt.

Trotz Verbesserungen der Infrastruktur – darunter zusätzliche gestapelte Reihen und neue LKW-Spuren – begrenzen die größtenteils unbefestigte Anlage und der Personalmangel den Durchsatz. Lokale Beschränkungen, die Lkw daran hindern, sich auf öffentlichen Straßen zu stauen, schränken den Zugang während der Stoßzeiten zusätzlich ein, verlängern die Abfertigungszeiten und erhöhen die Stausituation.

Mehrere Speditionsunternehmen haben Pauschalzuschläge für Lieferungen nach Sharonville und zusätzliche Gebühren für Lieferungen außerhalb der Geschäftszeiten eingeführt. Längere Wartezeiten erhöhen auch das Risiko von Lagerverzögerungen für Verlader. Die eingeschränkte Sichtbarkeit verschärft das Problem, da die Tracking-Metriken von Norfolk Southern die Lkw erst erfassen, wenn Container verladen werden, nicht aber während die Lkw vor dem Terminal warten.

US-Golf

Prognose: Es wird erwartet, dass der Hafen von Houston weiterhin kapazitätsbeschränkt sein wird, mit anhaltenden Buchungsschwierigkeiten und starkem Wettbewerb um begrenzte Stellplätze. Die Exporte der USA aus dem Golf von Mexiko – insbesondere nach Europa – werden den ganzen Monat über weiterhin mit schwierigen Bedingungen konfrontiert sein.

Marktdynamik: Das Ungleichgewicht zwischen Nachfrage und verfügbarem Service wird durch ungelöste Infrastrukturbeschränkungen verursacht, insbesondere durch ein Ausbaggerungsproblem am Houston-Terminal der Mediterranean Shipping Company (MSC). Das Projekt bleibt aufgrund der Haushaltssperre der Bundesregierung weiterhin ausgesetzt, was den Tiefgang der Schiffe einschränkt und die Effizienz des Anlegens beeinträchtigt.

Als Folge davon hat MSC die Buchungsannahme reduziert, die Schiffsbeladungspläne angepasst und eine allgemeine Ratenerhöhung (GRI) im November eingeführt, um diese Einschränkungen auszugleichen. Diese Faktoren verknappen den verfügbaren Platz und festigen Houstons Position als der am stärksten kapazitätsbeschränkte Ausgangspunkt auf den USGC-Routen.

US-Westen

Prognose: Es wird erwartet, dass sich die Verfügbarkeit von Fahrern in diesem Monat verknappen wird, insbesondere in Südkalifornien, wo die Häfen am anfälligsten für Kapazitätsreduzierungen sind, falls die Durchsetzungsmaßnahmen der Bundesbehörden verstärkt werden. Während die Transportkapazitäten derzeit ausreichend sind, könnte ein plötzlicher Anstieg der Nachfrage schnell zu Engpässen führen.

Marktdynamik: Die verstärkte Durchsetzung der Anforderungen an die Englischkenntnisse und die neuen CDL-Standards sowie die Verwirrung über die uneinheitliche Anwendung der Regeln in den verschiedenen Bundesstaaten veranlassen einige Fahrer dazu, ihre Routen zu überdenken. Zu diesen Staaten gehören Kalifornien, Texas, Tennessee, Wyoming, Arizona, New Mexico und Washington. Einige Bundesstaaten sehen sich sogar mit Fristen für die Durchsetzung dieser Vorgaben konfrontiert, bei fortgesetzter Nichteinhaltung drohen Strafen.

In Verbindung mit steigenden Löhnen, Versicherungs- und Ausrüstungskosten tragen diese Vorschriften zur Schließung kleiner Speditionsunternehmen bei und verringern so die Zahl der verfügbaren Fahrer weiter. Während die Kapazität derzeit ausreichend ist, birgt die kumulative Wirkung von regulatorischen Durchsetzungsmaßnahmen und betrieblichem Druck das Risiko, dass bestimmte Häfen – insbesondere in Südkalifornien – bei steigenden Frachtmengen gefährdet sind.

Kanada

Prognose: Es wird erwartet, dass die erhöhten Verweilzeiten bis zum Jahresende anhalten werden, insbesondere an den Terminals an der Westküste. Der Mangel an Eisenbahnwaggons wird die Verfügbarkeit von beschleunigten Bahnverbindungen weiterhin einschränken, und die Niedrigwassergebühren in Montreal bleiben bestehen.

Marktdynamik: Die kanadischen Häfen und Terminals sehen sich weiterhin mit erhöhter Überlastung konfrontiert, die durch hohe Importmengen und anhaltenden Mangel an Eisenbahnwaggons verursacht wird. Die Terminals an der Westküste sind nach wie vor am stärksten betroffen, mit durchschnittlichen Verweilzeiten von rund 10 Tagen in Prince Rupert und Vancouver, sechs Tagen in Centerm und vier Tagen in Delta.

Diese Verzögerungen schränken die Verfügbarkeit von beschleunigten Bahntransporten ein und zwingen die Verlader, auf den Standard-Bahntransport mit längeren Inlandtransportzeiten zurückzugreifen. Die Terminals an der Ostküste arbeiten effizienter, Toronto benötigt ein bis zwei Tage, Montreal etwa fünf Tage, Saint John vier Tage und Halifax verbessert sich ebenfalls.

In Montreal beeinträchtigen die niedrigen Wasserstände infolge eines außergewöhnlich trockenen Sommers noch immer den Schiffsbetrieb. Frachtführer hat die Servicegebühren bei Niedrigwasser beibehalten, und anhaltendes Niedrigwasser könnte den Tiefgang und die Ladekapazität der Schiffe weiter beeinträchtigen. Bei Montreal Gateway Terminals findet derzeit ein Verwaltungsstreik statt, der Betrieb wird jedoch weitgehend aufrechterhalten, es kommt lediglich zu geringfügigen Fahrplanänderungen.

Mexiko

Prognose: Es wird erwartet, dass die Überlastung des Hafens von Manzanillo die Verladevorgänge und Schiffsfahrpläne bis zum Jahresende beeinträchtigen wird.

Marktdynamik: Die Überlastung des Terminals in Manzanillo beeinträchtigt sowohl die Umschlagströme nach Südamerika als auch die lokalen mexikanischen Exporte. Hohe Frachtmengen, Schiffsdichte und Infrastrukturengpässe beeinträchtigen die betriebliche Effizienz und erhöhen das Risiko von Verzögerungen beim Gütertransport. Diese Engpässe verknappen die Verfügbarkeit von Platz und stellen die Verlader vor Herausforderungen bei der Terminplanung.

Wichtigste Erkenntnisse

Spediteure sollten die Entwicklungen bei der Durchsetzung der Vorschriften in Kalifornien, New Mexico, Washington und anderen Staaten mit strengen Durchsetzungsmaßnahmen, darunter Texas, Tennessee, Wyoming und Arizona, genau beobachten, da eine strengere Umsetzung den verfügbaren Fahrerpool verringern könnte. Die Kapazitäten könnten sich verknappen, wenn die Frachtnachfrage steigt, während die Verfügbarkeit von Fahrern sinkt. Daher ist eine frühzeitige Planung des Lkw-Transports von entscheidender Bedeutung.

An der Sharonville-Rampe in Cincinnati sollten Sie für Abholungen und Lieferungen zusätzliche Zeit einplanen und mit höheren Frachtführer-Zuschlägen rechnen, einschließlich Gebühren außerhalb der Geschäftszeiten und erhöhter Standgebühren. Für USGC-Transporte, insbesondere über Houston, sollten frühzeitige Mengenprognosen erstellt und zusätzliche Vorlaufzeiten eingeplant werden, da Baggerarbeiten den Terminalbetrieb beeinträchtigen können.

Bei den USWC-Operationen sollten Sie die Trends bei der Fahrerkontrolle im Auge behalten, da diese die verfügbare Kapazität verringern könnten. Schließlich sollten Sie mit anhaltenden Engpässen im Hafen von Manzanillo, Mexiko, rechnen, die sich weiterhin auf die Verladevorgänge und die Fahrpläne der Schiffe auswirken.

Bei kanadischen Flügen ist mit längeren Liegezeiten zu rechnen, insbesondere an den Terminals an der Westküste. Beantragen Sie frühzeitig einen beschleunigten Bahntransport, da Frachtführer Anfragen aufgrund langer Wartezeiten an der Westküste weiterhin ablehnt. Berücksichtigen Sie die Niedrigwassergebühr von Montreal für Fracht aus Europa und Südamerika und beobachten Sie mögliche Auswirkungen auf die Schiffe, falls sich der Wasserstand nicht verbessert.

Europa

Globale Trends

Die anhaltende Überlastung der europäischen Häfen hat sich zu einer strukturellen Einschränkung entwickelt, die eher auf tieferliegende Kapazitätsengpässe als auf kurzfristige betriebliche Verzögerungen hindeutet. Die Hafenüberlastung beansprucht weiterhin einen erheblichen Teil der verfügbaren Kapazität; die Wartezeiten für Schiffe an den wichtigsten nordeuropäischen Häfen betragen zwei bis acht Tage.

Die jüngsten Arbeitskämpfe in Antwerpen und Rotterdam haben die Verzögerungen noch verschärft, und obwohl diese Streiks beendet oder vorübergehend ausgesetzt wurden, wirken sich die daraus resultierenden Rückstände weiterhin auf den Betrieb aus.

Auch die Mittelmeerhäfen sind mit anhaltenden Staus konfrontiert. Diese Herausforderungen belasten das globale Netzwerkgleichgewicht, da Frachtführer Schiffe umpositioniert und Rotationen anpasst, was sich auf die Zuverlässigkeit der Fahrpläne im Asien-Europa- und Transatlantikverkehr auswirkt. Frachtführer lässt einige Hafenanläufe aus und leitet Schiffe um, um die Fahrpläne einzuhalten, was die Unsicherheit für Verlader erhöht, die auf bestimmte Hafenpaare angewiesen sind.

Regionale Highlights

Nordeuropa

Prognose: Es wird erwartet, dass die Hafenüberlastung bis zum Jahresende ein strukturelles Problem bleiben wird, mit Wartezeiten für Schiffe von zwei bis acht Tagen in den wichtigsten nordeuropäischen Häfen. Die Zuverlässigkeit der Fahrpläne wird weiterhin eine Herausforderung darstellen.

Marktdynamik: Die starke Überlastung der nordeuropäischen Drehkreuze – wie Antwerpen, Rotterdam, Hamburg und Bremerhaven – ist auf eine Kombination aus Arbeitsunterbrechungen, Infrastrukturbelastung und Fahrplanungleichgewichten zurückzuführen. Anhaltende Rückstände aufgrund früherer Schiffsbündelungen, verbunden mit begrenzten Lagerplätzen und einem langsameren Containerumschlag, verringern die effektive Kapazität und verlangsamen den Hafenbetrieb.

Die jüngsten Arbeitskämpfe haben die Verzögerungen weiter verschärft, sodass Frachtführer gezwungen war, Hafenanläufe auszulassen oder Schiffe umzuleiten, um die Fahrpläne einzuhalten. Da sich die Produktivität der Häfen noch nicht erholt hat und die Infrastrukturmodernisierung hinter der Nachfrage zurückbleibt, ist mit anhaltenden Staus und Kapazitätsengpässen zu rechnen.

Mittelmeer

Prognose: Es wird erwartet, dass die Staus in den großen Häfen anhalten und Schiffe mit Verzögerungen von drei bis sieben Tagen rechnen müssen. Begrenzte Liegeplatzkapazitäten und Ungleichgewichte in der Schiffsplanung werden die Zuverlässigkeit der Fahrpläne sowohl für eingehende als auch für Umschlaggüterströme gering halten.

Marktdynamik: Die Überlastung wichtiger Mittelmeerhäfen wie Piräus, Genua und Valencia hat sich verschärft, da Frachtführer Schiffe aus nordeuropäischen Häfen umleitet und die Umschlagaktivitäten konsolidiert. Die begrenzten Liegeplätze und die verlängerten Verweilzeiten für Importcontainer belasten den Terminalbetrieb und haben Folgewirkungen, die zu Störungen der Fahrpläne und einer Verringerung der effektiven Kapazität entlang der verbundenen Handelsroute führen.

Wichtigste Erkenntnisse

Bei Frachtlieferungen nach Europa ist mit Schiffsverspätungen von zwei bis acht Tagen in den wichtigsten nordeuropäischen Häfen zu rechnen. Bereiten Sie sich auf mögliche Hafenauslassungen oder Umleitungen durch den Frachtführer vor. Um Platz zu sichern und zusätzliche Transportzeit einzuplanen, sollten detaillierte Volumenprognosen bereitgestellt werden.

Auch in den Mittelmeerhäfen kommt es zu Wartezeiten von drei bis sieben Tagen für Schiffe, was sich sowohl auf Direktanläufe als auch auf Umschlagverbindungen auswirkt. Es wird erwartet, dass diese Verkehrsstaus bis zum Jahresende anhalten werden. Planen Sie daher mit längeren Vorlaufzeiten und flexiblen Routenoptionen.

Südasien, Naher Osten, Afrika

Globale Trends

Schwere Engpässe an den Umschlagplätzen in Südasien und im Nahen Osten beeinträchtigen die regionale Vernetzung und verlangsamen den globalen Güterverkehr. Colombo steht weiterhin unter erheblichem Druck, da die geopolitischen Spannungen zwischen Indien und Pakistan die Routenmuster verändern, während die Drehkreuze im Nahen Osten durch den Anstieg der aus Asien stammenden Fracht, die um das Rote Meer umgeleitet wird, überlastet sind. Diese Faktoren zusammen verursachen weitreichende Fahrplanstörungen und Kapazitätsungleichgewichte auf mehreren Handelsrouten.

Regionale Highlights

Indischer Subkontinent

Prognose: Es wird erwartet, dass die Überlastung der Umschlagzentren den ganzen Monat über hoch bleiben wird, wobei Colombo am stärksten betroffen sein wird.

Marktdynamik: Colombo erlebt aufgrund einer Kombination aus geopolitischen und betrieblichen Faktoren eine erhöhte Verkehrsdichte. Die Spannungen zwischen Indien und Pakistan verhindern den Transit pakistanischer Güter durch Indien, weshalb ein erheblicher Teil über Colombo umgeleitet werden muss.

Gleichzeitig sind auch Lieferungen aus südindischen Häfen – darunter Chennai, Bangalore und Cochin – auf Colombo als Umschlaghafen angewiesen. Die daraus resultierende Konzentration von Fracht im Hub belastet die Kapazität, verringert den verfügbaren Platz und führt zu unvorhersehbaren Zeitplänen für Sendungen nach Südostasien.

Naher Osten

Prognose: Es wird erwartet, dass die Engpässe in den Umschlagzentren anhalten und es an den wichtigsten Knotenpunkten zu Verzögerungen von drei bis sieben Tagen kommen wird.

Marktdynamik: Die Umschlagzentren im Nahen Osten, darunter Jebel Ali, Abu Dhabi und Mundra, sind aufgrund der anhaltenden Störungen im Roten Meer mit erheblichen Engpässen konfrontiert. Diese Störungen zwingen den Gütertransport auf alternative Routen, die durch diese Knotenpunkte führen, wodurch sich die Mengen konzentrieren und die Kapazitäten überlastet werden. Als Folge davon kommt es zu kaskadierenden Verzögerungen auf mehreren Handelsrouten, was die Zuverlässigkeit des Fahrplans verringert und die effektive Kapazität für Sendungen einschränkt.

Wichtigste Erkenntnisse

Für Frachttransporte auf den indischen Subkontinent empfiehlt es sich, drei bis vier Wochen im Voraus zu buchen, um den unregelmäßigen Fahrplänen entgegenzuwirken. Die Umschlagzentren im Nahen Osten werden aufgrund der Umleitungen im Roten Meer weiterhin stark überlastet sein. Verlader sollten diese Verzögerungen durch Umladungen in ihre Planung einbeziehen, um eine pünktliche Lieferung an den endgültigen Bestimmungsort zu gewährleisten.

Südamerika

Globale Trends

Der Hafenbetrieb in Süd- und Mittelamerika zeigt unterschiedliche Bedingungen. In Brasilien sind die wichtigsten Drehkreuze, darunter Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá und Itapoá, weiterhin stark überlastet und arbeiten mit einer Terminalauslastung von 80–92 %. Die laufende Zuckerexportsaison erhöht den Druck auf die Ausrüstung, insbesondere auf 20-Fuß-Container, was die betriebliche Flexibilität einschränkt und das Risiko von Verzögerungen erhöht.

Kolumbien, insbesondere Cartagena an der Atlantikküste, verzeichnet bemerkenswerte Verbesserungen und entwickelt sich zu einem zuverlässigeren Drehkreuz für Fracht, die in die USA, nach Brasilien und Europa bestimmt ist. Im Gegensatz dazu steht Buenaventura an der Pazifikküste weiterhin vor betrieblichen Herausforderungen, da laufende Bauarbeiten und Bauprojekte zu Staus und längeren Abfertigungszeiten der Schiffe führen.

Kingston, Jamaika – ein wichtiger Umschlagplatz in der Karibik – erholt sich von Hurrikan Melissa, einem Sturm der Kategorie 5, der am 29. Oktober als einer der stärksten atlantischen Hurrikane seit Beginn der Aufzeichnungen auf Land traf.

Während die Hafeninfrastruktur von Kingston nur minimale Schäden erlitt und Kingston Wharves Limited den Betrieb am 30. Oktober wieder aufnahm, umfassen die umfassenderen Auswirkungen vorübergehende Hafenschließungen, die Umleitung von Kreuzfahrtschiffen und weitverbreitete Infrastrukturschäden in ganz Westjamaika. Diese Störungen haben kurzfristige Folgewirkungen in der Karibik und auf der USEC-Handelsroute. Es werden bereits Maßnahmen ergriffen, um die volle Betriebsfähigkeit wiederherzustellen.

Regionale Highlights

Südamerikanische Ostküste (SAEC)

Prognose: Die Hafenüberlastung wird bis zum Jahresende anhalten, während der Zucker-Exportsaison wird es nur begrenzte Engpässe bei Platz- und 20-Fuß-Containern geben. Die Abläufe an Cartagenas Atlantikküste verbessern sich hinsichtlich der Ursprungsgüter, allerdings bestehen weiterhin Engpässe beim Umschlag.

Marktdynamik: Die hohe Nachfrage während der brasilianischen Zuckerexportsaison setzt wichtige Umschlagplätze wie Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá und Itapoá unter Druck, während die begrenzte Verfügbarkeit von 20-Fuß-Containern und der ausgelastete Terminalbetrieb die Kapazität zusätzlich einschränken.

Unterdessen entwickelt sich Cartagena zu einem zuverlässigeren Umschlagplatz für Fracht, die in die USA, nach Brasilien und nach Europa bestimmt ist. Dieser Wandel ist teilweise darauf zurückzuführen, dass ZIM seinen wichtigsten Umschlagplatz von Kingston, Jamaika, nach Cartagena verlegt hat, was zu einem Anstieg des Frachtaufkommens im Hafen und zu Engpässen beim Umschlag führt und die Zuverlässigkeit der Anschlusslieferungen verringert.

Südamerika Westküste (SAWC)

Prognose: Peru, Chile und Buenaventura (Kolumbien) werden aufgrund widriger Wetterbedingungen, Bauarbeiten und der Obstexportsaison mit erhöhten operativen Herausforderungen konfrontiert sein. Die Zuverlässigkeit des Frachtführer-Fahrplans wird durch die Abbruch- und Rückzugsoperationen beeinträchtigt.

Marktdynamik: Mehrere Frachtführer, darunter CMA CGM, COSCO und Maersk, sehen sich mit Fahrplanstörungen konfrontiert, da sie Cut-and-Run-Operationen durchführen, um verlorene Zeit aufzuholen und mit widrigen Wetterbedingungen in Chile zurechtzukommen.

Die betriebliche Effizienz in Buenaventura bleibt aufgrund laufender Bauarbeiten innerhalb und außerhalb des Terminals gering, was zu erheblichen Staus und Schiffsverspätungen führt. Einige Frachtführer haben Buchungen vorübergehend ausgesetzt.

Unterdessen beginnt in Peru und Chile die Hochsaison für den Export von Früchten, was zu einem sprunghaften Anstieg der Nachfrage nach Containerplätzen und einem verstärkten Wettbewerb um die verfügbaren Schiffsstellplätze in der gesamten Region führt.

Wichtigste Erkenntnisse

In brasilianischen Häfen, darunter Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá und Itapoá, müssen Sie mit Staus rechnen und zusätzliche Verweilzeiten einplanen. Ziehen Sie alternative Gateways wie Imbituba, Suape, Pecém, Salvador oder Fortaleza in Betracht, wo die Auslastung geringer und der Betrieb flexibler ist. Die Verfügbarkeit der Ausrüstung, insbesondere von 20-Fuß-Containern während der Zuckerrohrsaison, sollte genau überwacht und die Buchungsstrategien entsprechend angepasst werden. Bei Rio de Janeiro ist zu beachten, dass der Hafen sich auf die Unterstützung von Exporten konzentriert und spezielle Ausrüstungsoptionen für Trocken- und Projektladung anbietet.

In Kolumbien sollten Sie Cartagena an der Atlantikküste als zuverlässigen Ausgangspunkt für Fracht in die USA, nach Brasilien und Europa in Betracht ziehen und dabei die jüngsten betrieblichen Verbesserungen und die neuen Frachtführer-Dienste nutzen. Bitte beachten Sie, dass die Umschlagvorgänge in Cartagena weiterhin überlastet sind. Meiden Sie Buenaventura an der Pazifikküste nach Möglichkeit, da laufende Bauarbeiten weiterhin zu betrieblichen Schwierigkeiten und Verzögerungen führen.

Für Peru und Chile empfiehlt sich eine frühzeitige Planung für die Obstexportsaison im vierten Quartal, da die hohe Nachfrage die Schiffskapazitäten einschränken wird.

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