L'industrie automobile confrontée à des pénuries de puces et à des changements de politique

La pénurie de puces informatiques ralentit la production

Des litiges juridiques perturbent l'un des principaux fournisseurs de puces de l'industrie automobile, Nexperia, et entraînent des retards et des arrêts de production chez plusieurs grands constructeurs automobiles. D'autres fermetures de centrales sont déjà prévues pour 2026.

Les puces sont à la base de nombreux systèmes automobiles, notamment les poignées de porte, la direction, le freinage et les systèmes d'info-divertissement. L'absence d'une seule puce peut entraîner l'arrêt de la production. Le conflit Nexperia porte sur les wafers, la base de silicium pour les puces électroniques, que Nexperia China ne reçoit plus de sa société mère néerlandaise. Bien qu'elle doive faire face à une importante pénurie de plaquettes, Nexperia China s'efforce de trouver d'autres fournisseurs nationaux au cours des six à neuf prochains mois.

Les restrictions commerciales imposées par les États-Unis à certaines entreprises chinoises ont encore compliqué la situation. L'effet d'entraînement ralentit la production des équipementiers automobiles nord-américains et affecte leurs perspectives financières.

Des perturbations semblent probables jusqu'en 2026. Des solutions avancées telles que la visibilité au niveau des articles et l'automatisation basée sur l'IA peuvent contribuer à rendre les chaînes d'approvisionnement automobiles complexes plus agiles et plus résistantes aux bouleversements mondiaux.

Proposition d'abaissement de la norme d'efficacité énergétique pour les nouvelles voitures vendues aux États-Unis

L'administration américaine a proposé d'abaisser la norme d'efficacité énergétique pour les nouveaux véhicules à 34,5 miles par gallon d'ici l'année modèle 2031, contre 50 miles par gallon actuellement. La proposition s'inscrit dans le cadre d'un effort global visant à réduire les réglementations liées au climat et à l'environnement, considérées comme un fardeau pour certaines industries, notamment la production automobile.

La proposition crée davantage d'incertitude pour l'industrie automobile, qui est déjà fortement confrontée à des problèmes de production cette année. L'efficacité de la chaîne d'approvisionnement reste un facteur essentiel pour atténuer les augmentations de coûts. L'incertitude est renforcée par les litiges en cours concernant la nouvelle norme, qui a été contestée par une coalition d'États dirigée par la Californie, ainsi que par des groupes de défense de l'environnement.

Les fournisseurs doivent se préparer à un changement potentiel des priorités des équipementiers, qui mettront moins l'accent sur les matériaux légers et l'électrification et plus sur l'optimisation des coûts et les composants traditionnels du groupe motopropulseur. Cela pourrait signifier rééquilibrer les capacités de production, renégocier les contrats et investir dans des chaînes d'approvisionnement flexibles pour s'adapter rapidement si les changements réglementaires modifient la demande de pièces pour véhicules électriques et de technologies avancées d'économie de carburant.

Les droits de douane récemment imposés par le Mexique frappent les pièces automobiles fabriquées en Chine

Le 1er janvier, les nouveaux droits de douane mexicains de 25 à 50% sur les voitures et les pièces automobiles en provenance de Chine et d'autres pays n'ayant pas conclu d'accords de libre-échange sont entrés en vigueur. Les importations en provenance de l'Inde, de la Corée du Sud et de l'Indonésie sont notamment couvertes. La plupart des produits seront soumis à des droits de douane de 35%, mais les importations en provenance de Chine seront soumises au taux maximal de 50%.

Cette mesure s'inscrit dans le cadre d'une série plus large de droits de douane visant à protéger les emplois mexicains, à stimuler l'industrie locale et à réduire la dépendance à l'égard de la Chine. Il rapproche également le Mexique des États-Unis dans la perspective de la prochaine révision de l'accord de libre-échange États-Unis-Mexique-Canada (USMCA) et renforce sa position en tant que partenaire mondial de nearshoring.

La renégociation de l'USMCA pourrait remodeler le paysage du commerce automobile

Cette année, l'accord USMCA fera l'objet d'une révision complète. Les modifications apportées à l'accord commercial entre les trois pays pourraient avoir des répercussions importantes sur leurs secteurs automobiles, qui sont profondément imbriqués. Pour plus de détails, consultez la section Politique commerciale & Douanes de ce rapport.

Autres mises à jour tarifaires

Droits de douane sur l'acier au Canada

Le Canada a imposé une surtaxe de 50% sur certaines importations d'acier en provenance de pays avec lesquels il n'a pas conclu d'accord de libre-échange, à compter du 26 décembre 2025. La mesure vise spécifiquement la surproduction chinoise.

Décision tarifaire de la Cour suprême des États-Unis

Un arrêt sur la question de savoir si l'administration américaine peut imposer des droits de douane en vertu de la loi sur les pouvoirs économiques d'urgence internationaux (IEEPA) est désormais attendu ce mois-ci, peut-être dès le vendredi 9 janvier, lorsque la Cour rendra sa première série d'arrêts pour le début de l'année. Si la décision est annulée, les importateurs pourront recevoir des remboursements, mais les espoirs d'une procédure de remboursement rapide sont faibles.

Pour plus de détails, consultez la section Politique commerciale & Douanes de ce rapport.

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