Le tariffe previste potrebbero influire sul trasporto al dettaglio
- Il presidente eletto Trump ha indicato che la sua agenda politica relativa alla catena di approvvigionamento sarà incentrata sulla "riduzione del rischio" dalla Cina e da altri centri manifatturieri stranieri. Questo approccio porterebbe a tariffe più elevate per tutte le merci importate e potenzialmente a tariffe significativamente più elevate dalla Cina. Questo, a sua volta, potrebbe portare gli spedizionieri a cercare di "ridurre il rischio" dalla Cina e a perseguire alternative di instradamento basate sull'aumento della produzione in nearshoring, friend-shoring o ally-shoring. Le nuove tariffe potrebbero essere in vigore non appena è la fine di febbraio o l'inizio di marzo.
- Con la continua incertezza del lavoro portuale e il potenziale aumento delle tariffe nel primo trimestre, gli spedizionieri dovrebbero prevedere un ritiro strategico delle scorte dall'Asia, che avrebbe un impatto sia sui mercati internazionali che su alcuni mercati nazionali.
- Sulla costa occidentale degli Stati Uniti, l'aumento dei volumi portuali è stato più forte del previsto, in parte a causa della stagione di vendita al dettaglio e di uno spostamento dai porti della costa orientale e del Golfo, che è una tendenza destinata a continuare secondo il punto precedente. Molti spedizionieri prevedono di utilizzare ulteriormente i porti della costa occidentale fino a quando non verrà raggiunta una risoluzione della controversia di lavoro negli altri porti. La stagionalità tipica è prevista alla fine dell'anno e al prossimo.
- Le compagnie aeree stanno limitando i voli passeggeri dall'Asia verso gli Stati Uniti e l'Europa, mentre i cargo cargo sono sempre più impegnati con l'e-commerce e il project cargo. Inoltre, lo sciopero di un produttore di aeromobili sta creando vincoli di capacità che dovrebbero far aumentare le tariffe nel novembre 2024 a causa dell'aumento della domanda.
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