Fai attenzione ai ritardi nei porti asiatici, acqua bassa al porto di Montreal

Nord America

Costa orientale degli Stati Uniti

Miglioramento del servizio ferroviario per il porto di New York

I ritardi del servizio ferroviario nel porto di New York sono leggermente migliorati, ma questo e la congestione in alcuni terminal marittimi è prevista fino a settembre.

Gli spedizionieri dovrebbero tenere conto del tempo di buffer nei programmi di consegna e prendere in considerazione gateway alternativi della costa orientale, tra cui Norfolk, Savannah o Charleston. La prenotazione anticipata diventa fondamentale per l'affidabilità del servizio durante i periodi di punta, con tempi di consegna consigliati di due o tre settimane.

Le regole sul lavoro proposte mettono a rischio la capacità di drayage del New Jersey 

Il New Jersey sta proponendo modifiche significative agli standard di classificazione dei lavoratori che renderebbero più facile per lo Stato designare appaltatori indipendenti come dipendenti. Il quadro proposto rispecchia la legge AB5 della California e potrebbe avere importanti implicazioni per le operazioni di autotrasporto nello stato. In base a queste regole, molti proprietari-operatori, autisti che gestiscono i propri camion, perderebbero la capacità di trasportare merci per più aziende in un solo giorno, perché essere classificati come dipendenti richiede in genere l'esclusività.

Per i vettori, le modifiche potrebbero richiedere la fornitura di buste paga, benefici e supervisione operativa che sono in conflitto con il modello di appaltatore indipendente. Una riduzione del numero di proprietari-operatori attivi probabilmente ridurrebbe la capacità di drayage, interromperebbe le operazioni e potenzialmente aumenterebbe i costi. Il Dipartimento del Lavoro del New Jersey dovrebbe finalizzare le regole alla fine del 2025.

Gli spedizionieri con esigenze di drayage nel New Jersey dovrebbero monitorare attentamente gli sviluppi, valutare quali vettori utilizzano appaltatori indipendenti e collaborare con i fornitori di servizi logistici per identificare opzioni di instradamento o capacità alternative. Costruire ora la flessibilità operativa contribuirà a ridurre il rischio di interruzioni del servizio se le regole entreranno in vigore.

Costa del Golfo degli Stati Uniti

La carenza di telai persiste al porto di Houston

La domanda di esportazioni di Houston supera tradizionalmente i livelli di importazione, quindi il porto ha già uno squilibrio strutturale. L'elevata produzione di resine petrolchimiche nella regione genera una forte domanda di esportazione di container, ma la limitata capacità delle navi verso le destinazioni europee significa che i container sono legati più a lungo nella catena di approvvigionamento, riducendo la loro disponibilità per altri esportatori.

Questi squilibri persisteranno fino a quando i volumi delle importazioni non si riprenderanno e gli orari delle navi si normalizzeranno a seguito dei cambiamenti della politica tariffaria degli Stati Uniti, o fino a quando i vettori non investiranno in un posizionamento aggiuntivo delle attrezzature. Nessuno dei due scenari sembra probabile nel breve termine.

Canada

I bassi livelli dell'acqua potrebbero influire sulle operazioni al porto di Montreal

Nel complesso, la congestione nei porti canadesi sta migliorando. Al porto di Montreal, i livelli dell'acqua sono più bassi del normale a causa di un'estate eccezionalmente secca. I vettori che trasportano merci in questo porto dall'Europa e dall'Asia meridionale, dal Medio Oriente e dall'Africa hanno già iniziato ad applicare una tariffa bassa per il servizio idrico. Senza precipitazioni sostanziali a breve, potrebbero esserci impatti più significativi sulle operazioni delle navi.

Asia

I ritardi portuali stanno estendendo il tempo di transito totale di giorni, settimane

I principali porti asiatici, tra cui Singapore, Hong Kong e Shanghai, stanno riscontrando ritardi persistenti che creano un effetto a catena lungo le catene di approvvigionamento. Quando le navi arrivano in ritardo in questi porti, perdono i collegamenti programmati con le reti di trasporto interno. Le merci arrivano in ritardo per i collegamenti ferroviari, i ritiri dei camion e gli appuntamenti in magazzino, che sono fondamentali per la consegna finale ai clienti. L'effetto a cascata può prolungare i tempi di transito totali di giorni o addirittura settimane oltre il programma originale della nave.

Europa

La congestione portuale globale si è attenuata, con la quota di capacità di container bloccati fuori dai porti che è migliorata dal 10% di maggio all'8,4%.  Ma la congestione continua a bloccare una notevole capacità dei gateway europei. Soprattutto per gli esportatori europei che spediscono verso la costa orientale degli Stati Uniti, i ritardi portuali possono aumentare notevolmente il tempo di transito complessivo.

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