Gesündere US-Häfen erfüllen die winterlichen Einschränkungen des Binnenbahnverkehrs.

Nord-Amerika

Die Abläufe in den US-Häfen verbessern sich, Einschränkungen im Schienenverkehr prägen die Winterplanung

Die US-Containerhäfen arbeiten mit einer deutlich besseren Auslastung als während der Staukrise 2021–2022, als die großen Häfen eine Kapazitätsgrenze von 90–95 Prozent erreichten und es zu erheblichen Betriebsstörungen kam. Die aktuelle Auslastung hat sich deutlich verbessert: Seattle-Tacoma liegt bei 55–60 Prozent, Long Beach bei 54 Prozent, Charleston bei 50 Prozent und New York–New Jersey bei 65 Prozent.

Die Lagerabläufe laufen reibungsloser, wodurch die Lagerengpässe vermieden werden, die die früheren Staus noch verschärft hatten. Diese Verbesserungen sind vor allem auf bessere Datenaustauschpraktiken zwischen Häfen, dem Frachtführer für den Ozean und Logistikpartnern zurückzuführen, wodurch ein besser koordinierter Betrieb und eine frühere Erkennung potenzieller Probleme ermöglicht werden.

Trotz dieser Fortschritte bestehen weiterhin operative Herausforderungen. An den Binnenbahnstandorten herrscht weiterhin Ausrüstungsmangel, der auf die gesunkenen Importmengen zurückzuführen ist, welche die Verfügbarkeit von Containern für Exporte einschränken. Die kanadischen Häfen haben sich von den früheren Engpässen erholt, leiden aber weiterhin unter Waggonknappheit. Es wird davon ausgegangen, dass diese Einschränkungen auch im Winter anhalten werden, da sowohl Canadian National (CN) als auch Canadian Pacific Kansas City (CPKC) mit Winterfahrplänen arbeiten, die kürzere Zuglängen und Geschwindigkeitsbegrenzungen vorsehen.

Regionale Highlights

US Central

Prognose: Aufgrund geringerer Importmengen wird erwartet, dass die Eisenbahnstrecken im Inland der zentralen USA bis Januar weiterhin mit Ausrüstungsengpässen zu kämpfen haben werden. Die Fahrzeiten könnten sich im Jahr 2027 verbessern, wenn der von Union Pacific (UP) und Norfolk Southern (NS) vorgeschlagene gemeinsame Service die behördliche Genehmigung erhält, obwohl mit einer Umsetzung nicht vor diesem Zeitpunkt zu rechnen ist.

Marktdynamik: Der Ausrüstungsmangel spiegelt ein Ungleichgewicht zwischen Importen und Exporten wider – weniger Importe bedeuten weniger leere Container im Inland für Exportladungen. Dies stellt Spediteure vor Herausforderungen, die Fracht von zentralen US-amerikanischen Herkunftsorten zu Häfen transportieren.

Der von UP und NS vorgeschlagene gemeinsame Betrieb würde das erste durchgehende Schienennetz von Küste zu Küste unter einem einzigen Betreiber schaffen, wodurch sich möglicherweise die Haltezeiten an Knotenpunkten wie Chicago verkürzen und die langfristige Zuverlässigkeit des öffentlichen Nahverkehrs verbessert wird. Darüber hinaus planen BNSF Railway und CSX Transportation Modernisierungen auf sieben Fernstrecken, um die Anzahl der Umstiege zu reduzieren und zukünftige Kapazitätserweiterungen zu unterstützen.

US-Ostküste

Prognose: Es wird erwartet, dass die Häfen an der Ostküste – darunter New York–New Jersey, Charleston, Philadelphia und Baltimore – ihren Betrieb bis Januar stabil halten werden. Die Auslastung ist weiterhin gut, in New York–New Jersey liegt sie bei 65 Prozent und in Charleston bei 50 Prozent. An den Bahnstrecken im Landesinneren herrscht weiterhin Ausrüstungsmangel. Für Fracht, die nach Ozeanien transportiert werden soll und eine Begasung gegen die Marmorierte Baumwanze (BMSB) erfordert, bleiben Philadelphia und Baltimore die praktikabelsten Optionen an der Ostküste, da es in New York derzeit keine zugelassenen Begasungsunternehmen gibt.

Marktdynamik: Eine enge Abstimmung und ein intensiver Datenaustausch zwischen den Häfen an der Ostküste und den Partnern in der Lieferkette haben dazu beigetragen, eine Rückkehr zu den Staus der Jahre 2021–2022 zu verhindern. Eine geringere Auslastung ermöglicht es den Häfen, Volumenschwankungen ohne Betriebsbelastung aufzufangen. Die BMSB-Vorschriften, die am 1. September 2025 (basierend auf dem Datum der Verladung des Schiffes) in Kraft treten, schreiben vor, dass die Ladung am Ursprungsort begast werden muss. Da es in New York keine zugelassenen Begasungsunternehmen gibt, müssen die Verlader alternative Routen oder eine Begasung im Landesinneren planen, was die Angelegenheit verkompliziert und zusätzliche Kosten verursacht.

US-Golfküste

Prognose: Es wird erwartet, dass die Häfen an der Golfküste, insbesondere Houston, bis Januar stabil in Betrieb bleiben, obwohl die Kapazitäten weiterhin geringer sind als an den Häfen an der Ostküste. Houstons exportorientierte Ausrichtung – insbesondere auf Harz – übt weiterhin anhaltenden Druck auf Platz aus.

Marktdynamik: Begrenzte Importmengen verschärfen den Wettbewerb um Exportkapazitäten. Hohe Mengen an Harz und anderen containerintensiven Gütern verknappen den verfügbaren Platz zusätzlich, wodurch die Bedingungen an der Golfküste im Vergleich zu anderen US-Regionen angespannter sind.

US-Westküste

Prognose: In Seattle-Tacoma und Long Beach wird mit einer weiterhin dynamischen Entwicklung bis einschließlich Januar gerechnet, was durch ein gesundes Auslastungsgrad begünstigt wird. Ausrüstungsengpässe an Binnenbahnstandorten können lokale Herausforderungen für den Gütertransport auf Schienen mit sich bringen. Der Exportplatz bleibt aufgrund struktureller Ausfälle bei den Abfahrten mäßig angespannt, der Hafenbetrieb insgesamt dürfte jedoch stabil bleiben.

Marktdynamik: Die verbesserte Leistung spiegelt niedrigere Importmengen im Vergleich zu Spitzenzeiten und eine stärkere Koordination zwischen Häfen, Frachtführer und Logistikdienstleistern wider. Bei einer Auslastung von 55–60 Prozent in Seattle-Tacoma und 54 Prozent in Long Beach – deutlich unter der Überlastungsschwelle von 85 Prozent – verfügen beide Häfen über einen ausreichenden Betriebspuffer. Allerdings können Engpässe bei der Ausrüstung im Inland die Exportmengen weiterhin verzögern und zu Diskrepanzen zwischen verfügbarer Fracht und Containerverfügbarkeit führen.

Kanada

Prognose: Die Hafenüberlastung in Kanada hat sich etwas entspannt, aber es wird erwartet, dass der Mangel an Eisenbahnwaggons den ganzen Winter über anhalten wird. Vancouver ist trotz der jüngsten Überschwemmungen und Straßensperrungen weiterhin voll funktionsfähig, während Montreal weiterhin mit Herausforderungen durch außergewöhnlich niedrige Wasserstände zu kämpfen hat. Winterwetter wird sich auf den Hafen-, Bahn- und Lkw-Verkehr auswirken, wobei kürzere Züge und Geschwindigkeitsbegrenzungen die Kapazität verringern und möglicherweise die Transportzeiten verlängern.

Marktdynamik: Der Mangel an Eisenbahnwaggons ist auf die Betriebsbeschränkungen bei Kälte zurückzuführen, da extreme Temperaturen die Sicherheit und die Zuverlässigkeit der Ausrüstung beeinträchtigen. CN und CPKC setzen jedes Jahr Winterstrategien um – darunter kürzere Züge und Geschwindigkeitsbegrenzungen –, um die Kontinuität des Betriebs aufrechtzuerhalten. Diese Maßnahmen sind zwar notwendig, verringern aber die Kapazität und können die Verweildauer an den Terminals verlängern, insbesondere bei Schneefall, Eis oder extremer Kälte.

• Hafen von Montreal: Der niedrige Wasserstand schränkt den Betrieb weiterhin ein; die Schienenkapazität ist begrenzt und kann die Verfügbarkeit von Containern beeinträchtigen.
• Hafen von Vancouver: Der Betrieb läuft stabil; die Genehmigungen für die Eisenbahnstrecke an der Westküste erfordern aufgrund der saisonalen Nachfrage weiterhin Planung.
• St. John und Halifax: Die Kapazitätsengpässe im Schienen- und Terminalbereich bestehen weiterhin, was an einigen Standorten zu erhöhten Haltezeiten führt.
• Toronto: Der Service bleibt zuverlässig mit kurzen Containerliegezeiten.

Wichtigste Erkenntnisse

US-amerikanische Spediteure profitieren von einem im Allgemeinen gut funktionierenden Hafenbetrieb, sollten aber proaktiv im Hinblick auf mögliche Engpässe bei der Ausrüstung im Inland planen. Zu den Strategien gehören die Erkundung von Wendemöglichkeiten auf der Straße, die Überprüfung der wöchentlichen Verfügbarkeit von Ausrüstung bei Frachtführer, die Prüfung alternativer Verladepunkte für die Schiene oder der direkte Transport per LKW zum Hafen, wenn die Schienenoptionen begrenzt sind.

Für Sendungen von der US-Ostküste (USEC) nach Ozeanien, die eine Begasung gegen die Marmorierte Baumwanze erfordern, sollte die Route über Philadelphia oder Baltimore und nicht über New York erfolgen. Exporteure an der Golfküste – insbesondere Harzversender – sollten frühzeitig buchen, um sich Platz zu sichern. Kanadische Spediteure sollten aufgrund winterbedingter Verzögerungen und Waggonengpässe zusätzliche Zeit einplanen.

Die Niedrigwasserlage in Montreal erfordert eine genaue Beobachtung, da eine weitere Verschlechterung den Schiffsbetrieb beeinträchtigen und zusätzliche Zuschläge auslösen könnte; Verlader sollten sich bei der Planung über die Gebührenberechnung des Frachtführers informieren.

Europa

Die europäischen Häfen stehen weiterhin vor erheblichen operativen Herausforderungen, die sich auf die gesamte Lieferkette auswirken. An wichtigen Verkehrsknotenpunkten wie Antwerpen, Hamburg und Rotterdam herrscht weiterhin starkes Verkehrschaos, wo Container- und Chassis-Mangel im Hinterland die Verzögerungen noch verschärfen. Diese Probleme entstehen durch die Überlastung der Anlagen zur Containerumsetzung in Häfen und im Landesinneren, verbunden mit einem Mangel an verfügbaren Lkw-Fahrern, die Container effizient umsetzen können.

Regionale Highlights

Nordeuropa

Prognose: Es wird erwartet, dass die Staus in Antwerpen, Hamburg und Rotterdam bis Januar anhalten und es weiterhin zu Verzögerungen im Binnengüterverkehr kommen wird. Die jüngsten Streiks in Belgien könnten den Betrieb in Antwerpen weiter beeinträchtigen.

Marktdynamik: Engpässe in Nordeuropa haben Auswirkungen auf die gesamte Lieferkette. Verspätete Schiffsankünfte stören die Rotationspläne, während Container und Chassis im Landesinneren festsitzen und den Rückfluss von Ausrüstung in die Häfen einschränken. Der Mangel an Lkw-Fahrern verschärft diese Herausforderungen und schränkt die Kapazität für ausgehende Transporte weiter ein. Die belgischen Arbeitskampfmaßnahmen haben den Druck auf die ohnehin schon angespannte Lage weiter erhöht, und es wird erwartet, dass es einige Zeit dauern wird, bis die Auftragsrückstände abgebaut sind.

Wichtigste Erkenntnisse

Spediteure, die Güter über nordeuropäische Häfen transportieren, sollten mit Fahrplanänderungen und möglichen Verzögerungen rechnen, insbesondere bei Transporten im Landesinneren. Durch den Einbau zusätzlicher Pufferzeiten in die Lieferkettenplanung und die Beibehaltung flexibler Routenoptionen lässt sich das Risiko mindern. Die kontinuierliche Kommunikation mit Frachtführer und den Binnentransportunternehmen ist unerlässlich, um Erwartungen zu steuern und Pläne an sich ändernde Bedingungen anzupassen.

Südamerika

Die Hafen- und Transportabläufe in Südamerika funktionieren an den wichtigsten Umschlagplätzen im Allgemeinen gut, die Bedingungen variieren jedoch je nach Standort. An der Ostküste Brasiliens schwankt die Auslastung zwischen 57 Prozent in Fortaleza und 92 Prozent in Rio de Janeiro, was den ungleichmäßigen Terminaldruck in der Region widerspiegelt. An der Westküste bleiben die Häfen in Chile, Kolumbien und Peru weitgehend stabil, obwohl der Pazifik-Seegang und andere wetterbedingte Faktoren vorübergehend den Schiffsfahrplan, die Verfügbarkeit von Liegeplätzen und die Produktivität der Kräne beeinträchtigen können.

Regionale Highlights

Ostküste Südamerikas

Prognose: Die meisten großen brasilianischen Häfen werden voraussichtlich bis einschließlich Januar eine normale bis gute Leistung erbringen. Santos und Rio Grande sind weiterhin führend in puncto Zuverlässigkeit mit minimalen Wartezeiten für Schiffe. Itapoá, Paranaguá und Rio de Janeiro sind einem anhaltenden Enddruck ausgesetzt, während Itajaí aufgrund begrenzter Schiffsanläufe weiterhin stark überlastet ist. Das Wetter wird weiterhin ein entscheidender Faktor sein, und die Nachfrage nach Kühlgeräten wird in Fortaleza während der Hauptsaison für Früchte hoch bleiben.

Marktdynamik: Eine starke Nachfrage nach Agrarexporten treibt den hohen Durchsatz an. Die Auslastung variiert von moderat in Fortaleza (57 Prozent) bis hoch in Rio de Janeiro (92 Prozent) und beeinflusst direkt die Warteschlangen der Schiffe und die Abfertigungszeiten der Lkw. Santos und Rio Grande bleiben die zuverlässigsten Optionen, während Imbituba und Navegantes als effektive Ausweichrouten dienen. Veränderungen im Gütermix – wie beispielsweise Vitórias Umstellung von Fliesen auf Kaffee – verändern die Anforderungen an die Ausrüstung. Manaus profitiert derzeit von der Aussetzung des Niedrigwasserzuschlags, allerdings sollten die Flusspegel genau überwacht werden.

Südamerika Westküste

Prognose: Die Häfen in Chile, Kolumbien und Peru dürften sich bis Januar im Allgemeinen stabil halten, wobei das Wetter die wichtigste operative Variable darstellt. Callao weist eine hohe Liegeplatzproduktivität auf, allerdings kommt es während der Spitzenzeiten für Kühlgutexporte weiterhin zu Engpässen im Landbereich.

Marktdynamik: Der Seegang im Pazifik stellt weiterhin ein unvorhersehbares Störungsrisiko dar, insbesondere in San Antonio und Valparaíso, wo Schiffe vor der Küste warten oder vorübergehende Kranausfälle erleiden könnten. Aufgrund der begrenzten Terminvergabe für LKW-Lieferungen in Callao kann es während der Stoßzeiten zu Wartezeiten von ein bis zwei Stunden kommen. Die kolumbianischen Häfen arbeiten weiterhin zuverlässig, wobei die meisten Verzögerungen eher auf Anpassungen im vorgelagerten Netzwerk als auf lokale Engpässe zurückzuführen sind.

Wichtigste Erkenntnisse

Brasilianische Verlader sollten Santos und Rio Grande aufgrund der Zuverlässigkeit priorisieren und Itajaí wegen starker Überlastung meiden. In stark frequentierten Häfen wie Rio de Janeiro und Paranaguá sollten drei bis fünf Tage Pufferzeit eingeplant und Wetter-Notfallpläne entwickelt werden. Fortaleza verfügt über eine hohe Kapazität für gekühlte Exporte während der Obstsaison von Januar bis März. Die Schiffsbetreiber in Manaus sollten die Flusspegelstände bis 2026 monatlich überwachen.

Die Schifffahrt an der Westküste sollte die Pazifik-Wellenvorhersagen, die 48–72 Stunden im Voraus veröffentlicht werden, im Auge behalten. Exporteure aus Callao, die Kühlgut transportieren, sollten LKW-Termine mindestens 24 Stunden im Voraus sichern, während in Chile ansässige Versender in der Hochsaison die Verfügbarkeit von Kühlanschlüssen mindestens eine Woche vorher bestätigen sollten.

Ozeanien

Die Hafen- und Transportlogistikbetriebe in Ozeanien stehen vor lokalen Herausforderungen bei der Positionierung der Ausrüstung, da Frachtführer die Umpositionierung nach der Spitzenzeit bewältigt. Die Gesamtleistung des Terminals bleibt stabil, wobei die Verfügbarkeit der Geräte aktiv gesteuert wird, um die Kontinuität des Betriebs bis zum ersten Quartal 2026 aufrechtzuerhalten.

Regionale Highlights

Australien

Prognose: Adelaide steht aufgrund von Umpositionierungsbeschränkungen kurzfristig vor Engpässen bei 20-Fuß-Containern; eine Besserung wird erwartet, sobald sich die Warenströme normalisieren. Fremantle wird voraussichtlich bis zum ersten Quartal 2026 weiterhin unter Engpässen bei 20-Fuß-Trockencontainern leiden. Brisbane verfügt über einen guten Zugang sowohl zum Platz als auch zur Ausrüstung und ist somit ein zuverlässiges Exportdrehkreuz.

Marktdynamik: Die Geräteengpässe in Adelaide und Fremantle spiegeln die Umstrukturierungsmuster nach dem Höhepunkt der Krise wider. Die angespannte Lage in Adelaide dürfte nur vorübergehend sein, während die Engpässe in Fremantle eher struktureller Natur sind und durch die im Verhältnis zur Exportnachfrage begrenzten Importe bedingt werden. Brisbanes ausgewogene Ausrüstungslage bietet eine praktische Alternative für Verlader mit flexiblen Herkunftsorten.

Wichtigste Erkenntnisse

Verlader in Ozeanien sollten Brisbane nach Möglichkeit den Vorzug geben, da dort eine bessere Verfügbarkeit von Ausrüstung und eine höhere operative Leistungsfähigkeit herrschen. Exporteure aus Adelaide sollten sich frühzeitig über die Verfügbarkeit von 20-Fuß-Containern im Depot informieren, während Versender aus Fremantle frühzeitig planen und gegebenenfalls alternative Ausrüstung oder Routen in Betracht ziehen sollten.

Inhaltsverzeichnis